이중전기화

이중전기화는 철도노선에 의해 머리 위 Catably와 제3의 레일을 통해서 모두 전력을 공급받는 시스템이다. 이는 예를 들어 간선 및 교외 열차(Hamburg S-Bann 1940년에서 1955년 사이에 함부르크 S-Bann에서 사용된 것과 같이) 중 어느 하나의 전력 시스템을 사용하는 열차가 동일한 철도 노선을 공유할 수 있도록 하기 위함이다.^[1]

예

• 영국 런던
  • 액튼 센트럴의 북런던 라인 전환.
  • 드레이튼 공원의 노던 시티 라인 전환.
  • 템즈링크(북행)와 패링돈(남행)의 템즈링크 노선 전환.
  • 웨스트 런던 선은 윌즈든 분기점과 셰퍼드 부시 사이의 전환점이다.
• 뉴욕, 뉴욕
  • 

    이 사진은 3차 레일에 의한 전기화와 2차 선에 의한 전기화의 전환구역을 보여준다.
    펜 역
  • 이스트 리버 터널
  • 노스 리버 터널
• 아테네, GR
  • 아테네 메트로 3호선은 지하 부분에는 세 번째 철도를, 공항과 공항을 오갈 때는 지표면에는 오버헤드 전력을 공급한다.

변형

두 시스템 모두 활성

이 시스템은 전기 회로의 상호작용에 의해 야기되는 문제를 야기할 수 있기 때문에 예외적인 경우에만 사용된다. 예를 들어, 한 시스템은 직류로 구동되고 다른 시스템은 교류(AC)로 구동되는 경우 AC 시스템의 변전 변압기의 전자성이 발생할 수 있다.

하나의 시스템 라이브

이중 전화와 유사한 배열은 두 가지 열차 동력 수단이 모두 존재하지만 동시에 작동하지는 않는 것이다. 그러한 준비는 프런티어 역과 시험 운행에 사용되는 철도 구간에서 찾을 수 있다.

참고 항목

• 다중 시스템(레일)

참조