닷지 GTX

닷지 GTX
개요
제조사	크라이슬러-페브르 아르헨티나 (도지)
연식	1970–1979
조립	아르헨티나 부에노스아이레스 산저스토
차체 및 섀시
클래스	머슬카
보디 스타일	2도어 쿠페
플랫폼	A-body
관련	닷지 폴라라
파워트레인
엔진	(5.2 L) LA V8의 318 cu 225 cu in (3.7 L) Slant-6
전송	4단 자동
치수
휠베이스	2,910 mm (내부)
길이	5,024mm(인치)
폭	1904mm(75인치)
높이	1375mm(54인치)
연석 중량	1,570–1,590 kg(3,373–3,505 lb)

닷지 GTX는 도지 브랜드로 크라이슬러-페브르 아르헨티나 S.A.에서 제작한 머슬카다. 1960/66 플랫폼 A(Early A-Body)를 기반으로 한 개발로, 스포티한 컷, 근육질, 공격성, 공기역학, 고성능 디자인의 스터드(하드톱)가 없는 쿠페로 구성되었다. 그것의 디자인 때문에, 그것은 아르헨티나에서 만들어진 몇 안 되는 근육 자동차 중 하나로 등록되었다.

이 차는 1970년 10월에 자동차 라인의 세단 레인지에서 닷지 GT 모델의 대체품으로 제시되었다. 또한, 이 자동차 라인의 쿠페 범위를 발생시킨 초석이 될 뿐만 아니라, 이로부터 폴라라의 쿠페 버전과 그것의 진화된 R/T 버전이 나중에 등장할 것이다.

원래는 인라인 6기통 Slant-Power A-119 임펠러를 장착했는데, 원래 닷지 GT 세단에 사용되던 임펠러가 4단 수동 변속기에 결합되었다. 시간이 흐른 후 1979년 생산이 끝날 때까지 이 임펠러는 318입방인치 V8로 대체될 것이다.

1980년대 10개 대회 중 8개를 차지하며 폭넓은 영역을 행사했던 투리스모 카레테라 부문에 여러 경쟁사가 참여해 스포츠 면면에 진출했다는 점에서 디자인과 발전도 주목의 대상이었다. 공기역학적 디자인에 기계적인 신뢰성이 더해져 이 카테고리와 아르헨티나의 여러 지역에서 Dodge 브랜드의 대표 차종이 될 것이다. 마찬가지로, 이 모델은 또한 GTX의 디자인 라인을 AMC XJ "체로키" 임펠러와 결합하는 것 외에 브랜드의 대표적인 자동차로서 아소시아콘 코레도레스 데 투리스모 카레테라의 호몰로게이션도 받은 90년대 중반에 제시된 닷지 체로키 경주용 프로토타입의 개발의 기초가 될 것이다.

역사

선행학

1968년 크라이슬러-페브르 아르헨티나 S.A.는 모두 아르헨티나 시장을 위한 동일한 배타적 차체 디자인을 기반으로 한 새로운 세단을 출시했는데, 이는 이전에 아르헨티나에서 이미 판매된 3세대 북미 다트(63/66)나 발리안트를 기반으로 한 개발이었다. 애초에 단기간 동안 닷지발리언트가 출시될 예정이었던 것은 거의 0에 가까운 장비를 갖춘 세단이었고, 어떤 경우에는 라디오가 부족하기도 했고, 중앙 컵이 달린 13개의 바퀴를 가지고 있었는데, 얼마 지나지 않아 3개의 잘 나가는 모델, 즉 택시 버전, 그 다음에는 폴라라라라 폴로가 출시되었다.'코로나도'라고 불리는 모래로 도지를 마무리할 수 있도록 조금 더 많은 장비와 개선된 인테리어를 결합한 이 마지막 모델에서 도지는 스포티한 성능을 갖춘 고급 세단 GT를 출시했고 이 모델은 3687cm3(225입방인치)의 크라이슬러 슬랜트파워 A-119 임펠러를 장착했으며 압축비는 8.4:1(최고)이었다. 레인지) 및 4500rpm에서 155HP(SAE)의 전력 공급 가능. 이 모든 것은 미국기원의 4단 수동 A-833과 결합된다.^[1]

이 차의 리셉션은 대중에게 호평을 받았으나(주로 고성능과 고급차로서의 속성이 결합된 덕택으로), 크라이슬러-페브레는 보다 스포티한 틴트를 지닌 신제품을 내놓는 방법을 모색할 것이다. 또한 세단 라인(폴라라·코로나도)의 모델들이 더 많이 보이기 시작했음을 말해준다. 스포츠카보다 럭셔리한 차처럼 이러한 이유로, 크라이슬러-페브레는 마침내 고객의 관심을 사로잡는 순수 스포츠카를 찾기 위해 시장 조사를 실시하기 시작할 것이다.^[2]

참조

외부 링크

• 사우스 카운티 오토스