데니스 레이너

데니스 아서 레이너 DSC & Bar, VRD, RNVR(Denys Arthur Rayner DSC & Bar, VRD, RNVR, 1908년 2월 9일 ~ 1967년 1월 4일)은 대서양 전투 내내 싸운 영국 해군 장교였다. 바다에서 집중적인 전쟁 서비스를 받은 후, 레이너는 작가, 농부, 그리고 성공적인 작은 항해 설계자, 건설업자가 되었다. 그의 첫 번째 항해는 웨스트코스터였다. 그의 가장 성공적이었던 것은 유리섬유 건터나 버뮤디언이 조작한 트윈켈 웨스터리 22호였으며, 이 선박은 기대치를 존중하면서 대양을 횡단할 수 있는 비슷한 "작은 배"를 진화시켰다.편안함, 안전 그리고 비용 면에서, 바다에 가고 싶어하는 급성장하는 가족 시장의 온스 1967년 사망하기 전 레이너는 그의 선구적인 GRP 설계를 통해 1980년대 후반까지 영국에서 가장 성공적인 요트 건설 회사 중 하나인 웨스터리 해양 건설의 미래 확장을 확보했다.

초년

데니스 레이너는 런던 외곽의 조지아 주택의 무스웰 힐에서 프란시스(네 파커)와 전기공학 석사 아서 레이너 사이에서 태어났으며, 그는 1921~1924년 사이 가족과 함께 위랄 반도의 웨스트 커비(West Kirby)로 이주해 아들을 렙톤 학교에 보냈다. 평평한 발은 데니스가 영국 해군에 들어가는 것을 막았지만 성공적인 해군 경력을 추구하지는 못했다. 1925년 10월, 해군 자원 봉사 예비역(RNVR)의 머세이사단 HMS 이글렛(Eaglet)에 파트타임 중간 선원으로 입사하여 자신만의 디자인의 작은 배를 타고 서고원 암석해안 탐사에 대한 관심을 추구하였다.

제1차 세계대전이 한창이던 8살 예비학교 남학생이었던 레이너는 학교 기하학 서적에서 '불굴의' U보트 침몰 장치를 그려 패배를 당했다는 사실에 실망했다. 성인 레이너는 자신의 저서 에스코트의 서문에서 "다이어그램으로 묘사되어 페이지를 망쳤다. - 이제 알겠다."라고 썼다. 대서양 전투(1955년). 학교에서는 결혼에 의한 삼촌이 "진짜 구축함"의 장교라는 인상을 받은 레이너가 학교 서적의 여백에 "구축함들의 지속적인 경계"를 스케치했다. 후기 학창시절에 "모델 구축함들의 끝없는 행렬...실제로 떠다니고 추진 시스템이 장착된..."^[1]

대서양 전투

레이너는 제2차 세계대전이 발발하기 나흘 전 자신의 행동에 대해 "나는 이미 짐을 꾸리고, 내 일을 정돈하고, 내 요트를 세우는 것을 보았었다"고 썼다.^[2] 1939년까지 레이너는 영국 해군에서 진격을 희망하는 RNVR 장교들에게 표준적인 조언에 반하여, 자신의 리더십에 대한 재능을 다른 사람들에 의해 인정받은 결과, 부분적으로는 총성보다는 항해에 특화된 것을 주장함으로써, HMT 로치 툴라, 이스트리아, 리갈, 브론테로 구성된 제14 대잠수함 그룹을 지휘할 자격을 얻었다.스코틀랜드와 오크니 제도 사이의 6 X 20 마일 길이의 해상은 스코틀랜드와 오크니 제도 사이에 서쪽에서 불어오는 강풍에 맞서 8노트의 조류가 흐를 수 있다. 그의 '플랙'은 레이너가 알고 있는 데본 트롤러인 랑 선장을 선택했던 HMT 로치 툴라에 탑승했다. 그는 "어느 누구도 항해 훈련을 받지 않은 배의 방식에 대해 이해할 수 없었다"^[3]고 설명했다.

1940년 9월 레이너는 코르벳, HMS 바이올렛을 지휘하도록 임명되었지만, 그녀의 불완전한 모습을 발견했고, 또 다른 한 사람은, 준비가 되었지만 지휘관이 없는 HMS 버베나는 그 지휘를 직접 얻기 위해 모든 설득의 기술을 사용했다. 버베나는 최초의 긴 포씨슬레 플라워급 코르벳으로 레이너의 눈에는 "quite perfect"로 보였다.

부베나에서는 평생 그와 함께 지낸 '벤'이라는 별명이 레이너의 호출부호로 쓰였다.^[4] 버베나는 말콤의 사령관 C D 하워드 존슨 휘하의 B-12 그룹에 배정되기 전에 서로 다른 호위 집단들 간의 호송 임무에 착수했다. 1940-41년 겨울 동안 그리고 여름 내내 부베나는 1941년 8월에 다시 설치되기 전에 북대서양에서 이 그룹과 함께 활동했다.

이 부베나에 이어 남대서양에서 작전을 수행하기 위해 남쪽의 케이프타운으로 보내졌다가 극동으로 파견되었다. 일본의 말라야 침공과 싱가포르 함락 이후 부베나는 콜롬보를 근거지로 삼았다. 1942년 5월 카라치로 향하던 중 보일러들이 계속되는 고속 작업과 청소 부족으로 기절해 마지막 몇 백 야드를 봄베이의 정박지로 견인해 재장착해야 했다. 인도에서 몇 달 후, 레이너와 그의 선원들은 집으로 돌아왔다.

1942년 크리스마스 직후, 그는 구축함 HMS 시카리를 지휘하는 호위대의 지휘를 받아 그렇게 승진된 최초의 영국 해군 RNVR 장교들 중 한 명이 되었다. 레이너는 그의 일행이 북대서양에서 호송 임무를 수행하며 익숙한 지대로 돌아왔다. 1943년 6월, 그는 덴마크 해협을 건너면서 U보트를 사냥하고 죽이려는 시도인 로즈가든 작전을 지휘할 예정이었으나, 이는 결국 성공하지 못했다.

1943년 10월 레이너는 HMS 워릭의 지휘권을 부여받았고, Havelock이 이끄는 B-5 EG에 잠시 합류한 뒤, ^[5]D-Day를 준비하기 위해 E 보트에 대항해 해협에서 작전할 에스코트 그룹을 부여받았다. 1944년 2월 20일 플리머스에서 역을 맡은 지 하루 만에 레이너는 카피테뉴탕트 구스타프 푸엘이 지휘하는 잠수함 U-413에 의해 승무원 90명을 잃고 어뢰를 맞았을 때 트레보세^[6] 헤드에서 워윅과 함께 있었다. 그는 빅터 크레이프가 타고 있던 증기선 Lady Luck에 의해 다른 생존자들과 함께 붙잡혔다.

대신에 '은 유보트의 추구하는데 구축함 근처에 폭발했다, Rayner에서 수중 폭뢰로,"두 굴뚝이 있는 상선 파괴자"에 제독 맥스 호턴을 누르면 물에 포함되어 이 경험 후에 'survivor의 휴직을 하는 그의 전쟁 명령의 HMS하일 랜더-"best-loved"[7]-B-4를 호위하시오 그로 합류하면서 지휘권이 주어졌다.를 지브롤터 달리기에서 ^[8]헬름스데일이 이끌었어

1944년 말에 그는 Pevensey 성을 지휘하고 Portchester Castle ("잔혹한 바다의 살타시 성"을 'play'하기 위해"보다"Lonceston Castle" 그리고 Kenilworth 성"을 포함한 Castle급 산호초 지원 그룹의 고위 장교로 임명되었다. 1944년 11월 10일 레이너 일행은 asdic 접촉을 얻어 신속하게 잘 실행된 기동훈련으로 U보트를 공격해 침몰시켰고, 후에 U-1200으로 확인되었다.

페벤시 성이 런던데리 기지로 돌아가고 있을 때, 포일 강 어귀에서 북풍이 불면서 그녀의 조종이 끊어졌다. 레이너는 손동작이 연결되기 전에 마길리건 포인트로 이어지는 긴 모래 침에 배를 잃을 뻔했다. 그는 이 시점에서 "초는 다 타버렸다"^[9]고 쓰고 있다. 그는 맥스 호튼에게 3주간의 휴가를 요청했고, 그는 V-E의 날 전 몇 달 동안 포츠머스 하버의 뒤편 포트 사우스윅의 터널 단지에서 채널 커맨드 포츠머스(Portsmouth)와 함께 선임 스태프 역할을 맡겼다.^[10] 이곳에서 레이너는 캠페인 시작 시 불가능했을 법한 방법으로 지하 깊은 곳에서 레이더 유도 음모를 감독하면서, 전쟁이 끝난 몇 달 동안 대잠수함 전함의 배치에 자신의 전문가 경험을 적용했다. 레이너, 에스코트: 대서양 전투 - 오드리 페이스 파커, OBE, WRNS, 항구 사무소 동료에 대한 존경의 표시로 - 그녀가 작전 수행에 가져다 준 뱃놀이 경험을 위해.^[11] 레이너가 북아일랜드 동부 해안의 클로이 인근 커키스타운에 있는 해군 공군 기지의 임시 지휘관으로 근무한 후, 그의 요트를 팔고, 그 기간 동안 북부 웨일스에 정착한 후, 그의 집을 영국 본국의 여러 농장 중 첫 번째 농장으로 옮긴 것은 그녀와 그녀의 남편 고든에게 있었다.

레이너의 막내 아들 비얀은 1939년부터 1945년까지 계속된 유세에서 레이너의 아버지가 "전체 기간 중 4~5주 정도의 휴가를 얻었다"고 추정했다. 24년 동안 '웨이브 네이비'로 활동한 레이너는 1949년 RNVR에서 은퇴했다.

장식

레이너의 공로 십자가는 1940년 12월 29일 런던 가제트에서 발표되었는데,^[12] 1940년 1월 1일자로, 트롤라호를 지휘하면서 "적 기뢰로부터 멀리 떨어진 바다를 쓸고, 잠수함과 싸우는 힘들고 위험한 임무"를 위해 발표되었다. 1941년 9월 26일, 그는 HMS 버베나호를 지휘하면서 '적 잠수함에 대항하여 행동하기 위한 좋은 서비스를 위해' 데스패치에서 언급되었다고 발표되었다.^[13] 1943년 3월 23일, 가제트는 자원 봉사 예비 훈장(VRD)의 상을 발표했다.^[14] 1945년 5월 25일, 그는 "용기와 기술 그리고 인내를 위해... 적 잠수함에 대한 성공적인 작전을 위해."^[15]

레이너는 1944년 11월 11일, 힌리히 맨겔스가 "워릭에게 갚으라"고 명령한 U-1200호 1척을 침몰시킨 공로를 인정받았다.^[16][17] Ronceston Castle은 R M Roberts 중위, DSC, RNVR의 휘하에 있는 Lornceston Castle에 의해 치명적인 심층 고소를 취하했다.

레이너는 1941년 5월 22일 [2]에 정체불명의 U보트를 침몰시키거나 파손한 공로를 인정받았지만, 당시에도 의심을 품었는데, HMT 로치 툴라에서 14대 대잠수함 그룹을 맡아 스카파 플로우를 향해 항해하던 중 사건이 있었다. 그는 영국 동해안의 험버 북쪽의 강력한 잠수함 탐지기 신호를 포착하고, 깊이 충전 훈련과 석유 웅덩이를 사용하며,[18]후에 그는 1940년 1월 1일에 발표한 그의 첫 번째 기무사가"플램버러 헤드"에 대해"아마도"라고 생각한다고 언급한다.[19] 그는 "현대 잠수함"의 "압력선체"를 손상시키는 더 큰 "어려움"을 글로 쓰면서 이것이 진짜 침몰과 관련이 있는지 확실하지 않았다. 이후 레이너는 1941년 5월 22~23일 HMS 버베나에서 네덜란드 유조선 엘루사를 어뢰로 격침시킨 후 수면 위로 U보트를 띄워 불타는 난파선을 점검한 행위를 가리킨다. U보트가 급강하했다. 레이너 수심은 강력한 asdic 접점을 충전했고, 표면에서 석유를 발견했으며, 접촉이 끊겼고, HMS 처칠을 같은 표적으로 유도했으며, 두 배 모두 1941년 5월 24일 새벽까지 이 지역에 남아 있었다.^[20] 에스코트 레이너의 웨스턴 어프로치 지도 뒷면 안쪽 표지에는 약혼의 크로스워드 기호와 "부베나 22.4.41에 의해 파손된 U 보트"라는 문구가 표시되어 있다. 수년이 지난 2006년 - 2006년 - 대서양 전투의 구드문두르 헬가손 연구원은 "엘루사가^[21] U-93에 의해 침몰했으며 이는 확실히 살아남았다"면서 "U-보트를 침몰시키지 못하거나 심지어 손상시키지 못한 것으로 보이는 많은 공격들이 보고되었다"고 지적했다. 1955년부터 지금까지도 U보트 운명의 수정이 많았다.

작가

전쟁 전 요트 언론에서 특집기사를 쓴 레이너의 작가로서의 경력은 1955년 킴버가 출간한 '에스코트: 대서양 전투'라고 불리는 그의 전쟁에 대한 개인적인 설명과 함께 정말로 시작되었다. 그는 제2차 세계대전 기간 동안 6만3천명의 연합군 선원과 공군, 3만명의 상선원, 4만3천명의 U보트 선원을 잃은 것과 관련된 분쟁에서 자신의 경험의 실마리를 발견하는 것이 어렵다는 것을 가장 먼저 인정했을 것이다.^[22] 바다에서의 전쟁의 공식 역사가인 스테판 로스킬 선장이 1950년대에 가족 친구가 되었고, 레이너 가문에서 즐거운 저녁의 음식과 음료를 마시며 레이너 가문에 대한 레이너의 억제를 극복하는 데 성공했기 때문에 후자는 그 거대한 캠페인의 특별한 경험을 기록하기 위해 종이 위에 펜을 꽂았다. 레이너 바다가 "잔혹하지도 않고 친절하지도 않다"는 점을 제외하면, 그가 에스코트(Escript)에서 기술한 전쟁과 레이너의 책과 거의 동시에 출간된 전후 소설 <잔혹한 바다>에서 가상의 지휘관 에릭슨의 전쟁 사이에는 유사성이 있다. 스티븐 로스킬은 '에스코트'라는 편집자의 서문에서 레이너가 자신의 주제에 대해 연설할 수 있는 권한을 다음과 같이 적고 있다. "나는 5년 이상 지속적으로 호위함을 지휘하며 복무한 왕립 해군 자원 봉사단 중 한 명은 말할 것도 없고, 초창기부터 코르벳까지 트롤러를 졸업한 사람도 없다. 그리고 작은 구축함에게, 그리고 마침내 새롭고 크게 개선된 전투 호위함들을 지휘하게 되었다."

플라워 클래스 코르벳 협회의 마이크 레이먼드는 에스코트 앞부분의 '파이프와 턱수염이 있는' 레이너의 초상화를 보도하고 있다. 이 글의 시작부분의 사진은 이것이 역사라기 보다는 전기라고 강조한다. 그러나 10년간의 관점으로 1955년 레이너는 자신과 부하들의 경험을 대서양 전투의 더 큰 이야기로 엮어, 예를 들어 영국의 가장 훌륭한 군함의 침몰로 시작되어 독일군의 파괴로 종결된 나흘간의 해상 전투에서 주역의 순간적이고 매혹적인 일별을 기록하게 되었다. 히틀러가 연합군 호위함에 대항하여 대형 해상 공격기를 사용하는 것을 중단시킨 전함 집으로 향하는 호위함 SC 31을 호위하는 동안, HMS 처칠의 보스토크 사령관과 함께 부베나에 탑승한 레이너는 남쪽으로 서둘러 가는 지평선 위의 큰 배를 발견했다: "...그녀는 선체가 아래로 떨어져 식별이 어려웠다. 나는 처칠에게 '내가 본다고 생각하는 것을 보고하고 있는가?'라고 말했고, '그보다 낫다 - 신원확인은 결코 확실하지 않다'는 답변을 받았다. 혼란을 야기할 수 있다. 서퍽과 노폭은 1941년 5월 24일 레이너가 1932년 3개월 동안 해군 중위로 근무했던 비스마르크호를 따라 순양함이었다.

에스코트 1년 후인 1943년 9월 레이너의 첫 소설 '아래 적'이 U보트와 영국 구축함 사이의 장기 결투에 대한 이야기를 전해왔다. It was adapted in 1957 for an eponymous film by Dick Powell, in which the writer's destroyer HMS Hecate became the USS Haynes - in actuality USS Whitehurst - while his British captain, John Murrell, became an American played by Robert Mitchum with Curt Jürgens playing Rayner's U-boat skipper, Kapitän von Stolberg. 파월은 <아래 적>의 예고편 시작 부분에서 레이너의 책을 보여준다. 소설에서 묘사되어 나중에 영화로 옮겨진 실제 경험의 일부는 레이너의 에스코트 224쪽과 228쪽 사이의 1944년 11월 11일 남부 아일랜드 근해에서 코벳과 U-1200 사이의 조우에 대한 낮은 키의 설명에서 읽을 수 있다.

레이너가 어뢰를 탄 유조선을 견인하는 등 대서양 전투에서 겪은 경험은 호위 호위 임무인 '파격된 유조선'(1962년)에 대한 후기 소설도 알려주었다. '파괴된 유조선'은 1943년 2월 '아래의 적'보다 일찍 설정되었으며, 존 머렐이 지휘하는 가상의 구축함 HMS 헤카테와도 관련이 있다.

레이너는 그의 소설 "긴 싸움" (1958)에서 나폴레옹 전쟁 동안 인도양에서 3일간의 선박 대 선박 교전; 용기의 작은 불꽃 (1959)에서의 탱크 전쟁에 대해 썼다. 1966년 앨런 와이크스(Alan Wykes)와 함께 1866년 12월 뉴욕에서 코우즈(Cowes)까지 백만장자의 요트 경주를 그린 삽화인 <위대한 요트 경주>를 썼다. 1961년과 1963년 사이 레이너는 항해, 해상에서의 안전 그리고 모터보팅에 관한 책도 출간했다.

소형보트 설계자

그의 아버지는 6-10미터 경주 요트 선수였지만 레이너는 순항하는 아이디어를 선호했다. 1937년 6월 6일, 로치 피네에서 그의 작은 배를 항해하면서, 그는 "그녀의 선체의 선에서 본래의 청룡선이었던 것으로 생각되는 배"를 지나가는 것을 기록한다. 만약 그렇다면, 내가 스코틀랜드 해역에서 처음으로 순항하는 것은 시적인 정의다. 왜냐하면 그것은 C.C.의 '청룡의 일지'에 자세히 나와 있는 그녀의 업적이었기 때문이다.리남은 '중부랜드 카운티 예비학교 도서관'에서 "처음 항해 통조림 통조림을 시작했다"고 읽었지만 "그 후 내 배를 스코틀랜드로 항해하기 위해 20년을 기다려야 했다"^[23]고 말했다. 18인치 오픈 보트로 시작하여, 16인치 반 데크의 일일 돛을 통해 작은 낚시 요를 거쳐, 변환된 전 어선과 14톤 트레드웬 바지선 펄이 계류장에서 소실되었다. 레이너는 마침내 1936년에 '어떻게'라는 기사를 연구한 후, 자신의 배를 디자인할 수 있었다. 로빈타(^[24]Y.M.)는 4ℓ짜리 보조 가프 커터인 로빈타(Robinetta)가 1937년 5월 10일 비르켄헤드 기업소(Enterprise Small Craft Company)의 록페리 야적장에서 그를 위해 제작돼 발사됐다.

1935년 3월 로얄 크루즈 클럽으로 선출된 레이너는 1937년 여름 '스키퍼' 리남이 서부 고원지로 눈을 뜨기 위해 '경주보다 내비게이션을 선호하고 열정이 넘치는 요트인들의 모임'(Arthur Ransome 1912)을 출발했다. 리남의 청룡은 로빈에타[3]가 머세이 강에 건설한 것처럼, 리남의 청룡은 자신의 디자인의 작은 클링커로, 그녀를 항해한 곳에서 클라이드 초원까지 이르는 작은 요를 만들었다. 그리하여 레이너는 서른이 되기 전에 (그리고 RINA(Royal Institute of Naval Architectures, RINA)에 있는 그의 파일에 의하면, 아마추어 요트 디자이너가 되어 작은 보트 선원을 경험했다. 1937년과 1938년 사이에 레이너는 로빈에타에서 짧은 유람선 두 척을 완성했는데, 때로는 아내인 E와 함께, 그리고 때로는 RNVR 동료인 딕 타우드빈과 W.H. 심코와 함께, 때로는 폭포와 스퀴트와의 만남을 포함하여 때로는 거칠고 험한 물길의 흥미가 더해지며 복잡한 해로탐사의 꼼꼼한 일지를 작성했다.이 복잡한 해안의 경치에 매혹된 모든 것 이러한 즐거움은 전쟁이 시작되면서 갑자기 사라졌다. 로빈에타는 N, Beaumaris의 한 마당에서 그 동안 초크 위에 누워 있었다.웨일즈, 1946년에 팔렸다.

바다에서의 긴 전쟁이 끝난 후 레이너는 가족과 함께 햄프셔의 바싱스토크 근처의 후크에 있는 농장으로 옮겨갔다가 버크셔의 뉴베리 남쪽의 버그클레레 근처의 다른 농장으로 옮겨 농사와 승마, 글쓰기에 관심을 기울였다. 2006년 그들의 옛집 주인인 얼스톤 매너 팜은 데니스와 엘리자베스 레이너의 아이들의 "이곳에서 특별하고 행복한 어린 시절"과 옛 조개껍데기를 입은 전사와 독일 유대인 난민 어린이, 영국 파시스트 지도자의 불행한 아들에 대한 이야기를 회상한다.d 그리고 보안이 주어졌을 때, 여건은 여전히 매우 원시적이었고 가족들 자체가 극도로 박탈당한 때였습니다."

얼스톤에서 레이너스 가족은 로스킬 가족과 이웃했고, 그것은 캡틴 S.W였다.이웃에게 전쟁에 대한 기억을 적어보라고 권했던 Roskill. 레이너의 장남은 그 결과 그의 아버지가 "배, 바다, 그리고 보트 디자인을 다시 생각하기 시작했다"고 회상한다. 출판 에스코트, 그리고 '아래 적'의 레이너는 "요트 디자인에서 그가 항상 원하던 곳으로 서서히 되돌아갔다"고 말했다. 그는 작은 아들을 동네 호수에서 노를 저을 딩굴을 만들었다. "그것이 끝났을 때"라고 폴 비비얀은 말한다. "나는 그것을 하기에는 너무 컸다." 그래서 그의 아버지는 C의 로버트 터커에 의해 디자인된 2번 돛의 미스틱이라는 작은 요트를 얻었다. 코웨스의 코르누비아 요트 야드에 있는 E. 클라크 보트 빌더들은 표면상으로는 오키드라고 불렀지만, 그는 그것을 "우리 배"라고 불렀고, 그래서 새로운 선미를 추가함으로써 그녀가 더 쉽게 항해할 수 있게 만들었다.

1950년대 후반에, 국내 합판 카라반 제조업체는 레이너에게 각 캐러밴과 함께 제공될 합판 딩기 디자인을 요청했다. 이러한 협업의 결과로 레이너는 뉴베리 북부의 람보른 강 마을 도닝턴의 중복된 회전식 작업장에서 비콘 보트 회사를 시작했고, 그의 모든 열정과 실용성을 특색 있는 디자인의 작은 가족 항해용 보트 제작과 판매에 적용했다.

전시의 새로운 결합 기술 발전은 바닷물에 끊임없이 담가도 믿을 수 있는 합판을 만들었다. 레이너는 마호가니 액자와 레소르시놀 유약을 입힌 새로운 해양 합판을 사용하여 레이너가 폭침당한 브리스톨 해협의 어려운 바다와 드문 항구를 항해하고자 하는 고객을 위해 처음에 디자인된 20피트 높이의 단단한 치네 빌지 킬 건터-강접 슬루프를 제작함으로써 바다로 돌아왔다.1944년 오이디 레이너는 요트에서 드물게 웨스트코스터에 "키 큰 남자들을 위한 헤드룸"을 주었고, 20년 전 로빈타에게 그랬던 것처럼 갑판을 배의 측면으로 운반함으로써 그렇게 넉넉한 숙소에 필요한 역순을 기발하게 위장했다. 마찬가지로 웨스트코스터의 모든 러닝 조작이 조종석으로 돌아와 그녀는 혼자 다루기 쉽다. 그는 그러한 요트들 중 첫 번째를 항해하고 시연했는데, 종종 옥스퍼드 블루라고 불리는 부유한 왕실 국제 블루를 그렸는데, 그 요트는 잘생긴 외모, 저렴한 가격, 주말의 "냄새"를 위한 실용성, 그리고 2피트 3인치(70cm) 이하의 드래프트에도 불구하고 더 깊은 바다를 위한 적합성에 대해 열광했다. 이 디자인 앙상블은 레이너가 버뮤디언에 비해 짧은 돛대인 건터 리그를 선호하는 것이 가장 큰 특징으로, 트레일러를 견인하고, 내륙 수로 다리를 내리고, 올리기가 쉬울 뿐만 아니라 붐을 낮춰 신속한 암초를 가능하게 했다. 레이너는 또한 버뮤디안 본선에 비해 더 큰 '리프팅' 품질을 중요하게 여겼다고 썼다. 버뮤디안 본선에 비해, 더 넓은 용도로 사용되기 전에, 마스트헤드 제노아스의 헤드레일은 본선보다 더 넓은 면적의 헤드레일을 사용했다고 한다. 레이너는 1962년에 '높은 공기역학적 효율과 엄청난 양의'으로 '리프트가 오는'라고 보았다."우리가 들어올려라!" 그리고 사실상, "지중해의 느긋한 발을 가진 돛으로 돌아가지만 무거운 라틴 마당을 대신하는 팽팽한 포레스트레이로 돌아왔다."^[25] 소수의 웨스트코스터들은 후에 작은 보우스프릿을 추가함으로써 수정되었고 커터링크는 훨씬 더 큰 돛을 올렸다.

빌지 또는 트윈켈은 미국에서 더 이상 익숙하지 않은 개념으로, 켈과 튼튼한 비늘로 이루어진 삼각대 위에서 배가 똑바로 땅을 짚고, 얕은 물에서 기동하고, 가족용 세단 뒤에서 쉽게 짐을 싣고 견인하고, 편리하게 발사할 수 있도록 했다. 이리하여 레이너는 1922년 RCC의 동료인 아서 발포어, 후에 리버데일 경에 의해 개척된 개념을 개발하여 적당한 가격의 샤인 합판 요트의 확장 분야에서 핵심 플레이어가 되었으며, 로버트 터커의 미스틱, 이데반떼, 실루엣에 의해 훌륭하게 대중화되었다. 그러한 선박은 스와치웨이를 통해 운하와 얕은 하구를 항해할 수 있고, 안전하게 지상을 점령할 수 있으며, 해안과 가깝고 떨어진 혹독한 날씨에서 '그녀의 선원을 돌볼' 수 있다. 바다를 휴양과 모험의 장으로 즐기는 데 익숙하지 않은 전후 세대의 열정과 주머니, 휴일을 '가족 항해'라는 혁신적인 개념을 지향한 스펙이었다.

1961년 레이너의 웨스트코스터에 이어 로툰드, 비록 똑같이 항해할 수 있지만 코르벳, 즉 5톤짜리 머리칸이 완전히 세워져 있었다. 그가 이 '프로토타입'으로 해결한 문제는 그의 웨스트코스터를 비롯한 합판요트를 특징으로 삼았던 단단한 차인이 거의 보이지 않을 정도로 부드러워진 해양 플리 조개를 2차원으로 구부려 더욱 강하고 매력적인 선체를 만드는 방법을 찾는 것이었다. 레이너의 사람들은 그의 지시에 따라 필요한 두께의 복합적인 굽음을 이루기 위해 얇은 시트를 김을 쪄서 라미네이트 처리함으로써 이렇게 했다. 웨스트코스터의 쌍둥이 밸러스트 켈을 정제하면서 레이너는 코르벳에게 - 그녀의 주인에 의해 다니카라고 불리는 - 방송인 잭 하그리브스 - 하이드로포일 단면형 트윈켈 - 바깥쪽은 평평하고 안쪽은 구부러지며 아주 약간 톱질을 했다. 핀켈과 같은 기능을 할 뿐만 아니라, 리워드 몰딩 빌지 킬은 버누이의 원리를 이용하여 보트가 비트를 타고 기울어지면서 리워드 드리프트에 저항했다. 하그리브스의 의붓아들 크리스 제임슨은 그녀의 선장으로서 그녀를 강과 운하를 통해 프랑스를 거쳐 지중해를 거쳐 아테네로 데려가 그녀가 성공적으로 F10 강풍에 견디는 비스케이 만을 통해 돌아오면서 다니카를 증명했지만, 그녀의 건설비는 레이너의 관심을 새롭게 떠오르는 것에 집중시켰다. 유리강화 플라스틱(GRP) 기술.

비콘보트사를 설립했다. Ltd. Ltd. Westcoasters - 합쳐서 약 60대 - 그리고 코르벳호를 만드는 새로운 기업에서 Rayner는 GRP 항해를 하는 실험을 했다. 그는 이 임시 프로젝트에서 1963년 웨스턴리 해양건설의 회사로서 웨스턴리 해양건설의 회사로서, 1964년 수석 디자이너로 일하면서 이상적인 가족용 범선의 공장 제조에 착수했다.n RINA의 동료. 그는 감독인 케네스 베이츠, 마이클 C.B.로 영입되었다.허드와 데이비드 G.M.Sanders와 Kenneth Todd, Sales의 Dodie Walker는 사업에 필수적인 것으로 간주되었지만, Rayner가 로이드의 인증을 구했던 항해 품질만큼이나 그의 보트의 실내 편의와 편의에 신경을 쓰는 고객들을 끌어 모아야 한다고 Rayner는 결정했다. 레이너에 의해 '해마'와 '목수'로 애칭되는 두 명의 숙련된 보트 제작자는 GRP 생산에 기초하는 패턴 몰드 제작의 필수적인 일을 하기 위해 영입되었다. GRP는 로이드의 시리즈 생산 증명서에 만족해야 할 정도로 여전히 최근의 것으로서, 이 회사의 첫 번째 설계인 4ℓ짜리 웨스터리 22호는 선체 강도 검사 및 시험과 공사에 사용된 성형 섬유 유리가 진통하는 공장 조건과 같은 로이드의 감독하에 건설되었다는 것을 증명했다.uh 그 과정, 그것의 장기적인 무결성의 열쇠, 양생에 대한 열쇠. 레이너는 GRP 요트가 로이드의 내구성에 대한 적절한 평가를 받을 수 있을 만큼 오래되지 않았다는 것을 알고, 40년이 지난 후에도 그러한 보트들이 여전히 주인들로부터 신뢰받는 이유를 설명하면서 자신의 디자인에 엄격한 기준을 추가했다.

웨스터리 마린 건설 주식회사는 영국의 최대 요트 건설 회사로 성장했고, 1970년대에는 가족 요트의 선두주자로 성장했다. 레이너는 그의 빛나는 작은 서양인 22세의 건설을 감독할 때 잭 하그리브스와의 우정을 돈독히 했다. 잭 하그리브스는 "배를 타고 돌아다니며" 열성적인 인기 배우로서 솔렌트를 떠나 미국으로 떠나는 영 타이거 - W22 68을 촬영했다. 1965년 12월 14일자 레이너의 편지는 브리짓타운 바베이도스에 있는 우체국 휴게소에서 하그리브스의 의붓아들을 기다리며 "캐리비안에 온 것을 환영하며 잘했다! 이 편지를 받지 못했다면 그렇게 잘하지 못할 것이기 때문에 나는 이것이 정당한 발언이라고 생각한다. 네가 수잔나를 데리고 있어서 정말 기뻐. 나는 물론 너와 배를 전적으로 신뢰하고 있기 때문에 펄쩍 뛰는 사람은 진정시킬 것이다." 사이먼 배들리와 수 풀포드가 이끄는 영 타이거는 1월 5일 브리짓타운에 도착했다는 소식을 1966년 런던 보트쇼에서 레이너에게 "EASY 29 Days. SIMON"이라는 글과 함께 전보했다. 그들은 Las Palmas de Gran Canaria에서 Barbados까지 2900마일을 항해했다. RCC 챌린지 컵 시상식에서 왕립 크루징 클럽의 후미 커모도어인 피터 기네스는 1966년 4월 17일 미국 마이애미에서 끝난 "작은 배, 심지어 아주 작은 배"에서 우승한 유람선에 대해 썼다.^[26]

업적

대서양 전투에서 남자들을 이끌고 선박을 지휘한 경험이 있는 데니스 레이너는 대서양 전쟁에 대한 전기적 설명에서 '아마추어 선원'이라고 자칭하며 자신을 묘사했던 데니스 레이너는 의심할 여지없이 영국의 제2차 세계 대전 캠페인 중 가장 장기화되고 가장 결정적인 것 중의 하나였다. 평화를 위해, 전쟁을 이겨야 했던 만큼.

그는 1967년 1월 자신의 첫 두 가지 섬유류 디자인 - 서양인 22명과 서양인 25명(앤과 슬레이드 페노이어 소유)을 본 후 암으로 세상을 떠났다. 그는 깊은 바다에서 현명하게 항해하기 위해 그가 꿈꿨던 종류의 비교적 경험이 부족한 선원들에 의해 대서양을 횡단했다. 영 타이거의 사진은 레이너가 그의 서양 22세에게 추구했던 많은 자질들을 보여준다. – 두 명의 학생 친구들이 대서양을 29일 동안 특별한 일이 없이 건넌 후 얕은 카리브해 해변에 야자나무에 가까이 정박된 모든 사람들을 위한 배 모양의 '백지글링' 작은 공예품이다.

그러한 모험가들을 위한 레이너의 가이드북에는 Safety in Small Craft, Colles, Harrap, De Graff (1961년)과 Small Boat Journing (1962년)이 있다. 해크래프트 기술, 특히 항해 보조 기구는 이 책들이 쓰여진 이후로 변형되었지만, 그들은 작은 배를 바다로 가져가고 그녀를 집으로 데려오는 것에 대한 시시각각의 지혜를 담고 있다. "Safety in Small Craft"에서 레이너는 "어느 합리적인 날씨에서든 요트의 작은 크기 때문에 그런 스릴 넘치는 일을 하면서 긴 통로를 만드는 것이 요트인데, 그 이유 중 하나는, 내가 가능한 가장 작은 우주선을 가장 보람있게 찾는 이유"라고 덧붙이며, 비용도 적게 들었다고 그는 덧붙였다.

벤 레이너의 평화시의 가장 큰 공헌은 그러한 작은 공예품을 디자인하고, 만들고, 판매하는 그의 접근법에 있었다. 학교에서 모형 구축함을 만드는 것에 대한 매력은 로빈타(Robinetta)를 만드는 것으로 발전했다. 로빈타(Robinetta)는 몇 년 동안 쾌락을 위해 항해했다. 그의 오랜 전쟁 복무 후에, 그는 수천 명의 사람들에게 이용 가능하게 했다. 2006년 로빈에타를 시작으로 - 하리치 근처의 오웰 강에 근거하여 여전히 항해하고, 그리고 나서 그의 막내아들과 공유하기 위해 재건된 난초를 통해 레이너는 일회성 코르벳을 거쳐 서양식 22호, 서양식 30호, 윈드루시(재작업된 W25호), 노마드(재작업된 W22호)로 졸업했다. 전문 항해사로서의 그의 세월을 특징지었던 목축과 창의성을 적용한 레이너는 섬유 유리 구조를 견디는데 매우 중요한 것으로 인식되고 있는 중요한 치료 과정을 포함하여 디자인과 기술을 스스로 판매한 제품에 적용했다.^[27] 아들 중 한 명의 최근 말에 따르면, "그는 60년대 초 런던 보트쇼에 정육점, 제빵업자, 촛대 제조업자가 도착해서 현찰로 예금을 내려놓았을 때 기뻐했다. 당시 보트는 연간 6척의 선박에서 12명이 제작했다. 12명의 남자들로 우리는 일년에 50명을 만들었다. 그들의 요트는 6,000파운드였다. 1800파운드의 트레일러에 실렸다. 그러나 이 작은 우주선이 신속하게 제작되고 그렇게 값싸게 제작된다면 레이너의 공장은 바다에 적합하지 않을 것이다. 레이너는 "잔혹하지도 않고 종류도 없다"고 썼다. 그것이 가질 수 있는 어떤 명백한 미덕과 그 모든 악덕은 오직 자신의 건물에서 자신의 배를 타고, 그 방언의 힘에 대항하는 인간의 정신에 관계되어 보여질 뿐이다."^[28]

레이너의 집은 1944년까지 웨스트 커비(West Kirby)에 있었는데, 그 후 가족은 햄프셔 베이싱스토크(Basingstoke) 인근 Hook(Hook)의 Holt Farm(Hook)으로 남하하여 버크클레르의 얼스톤 매너(Ulstone Manor Farm)으로 옮겨가 1963년 중반에 다시 버크셔의 뉴베리 인근 에르티지(Emitage)로 이사했다. 그가 1964년 말에 이사한 마지막 집은 Hants주 웨스트메온의 Quarry Farm이었다. 1933년 이사벨 엘리자베스(네 보드)와 결혼했다. 그들에게는 1938년생인 딸 클레어와 1934년생인 마틴 드레이크와 1948년생인 폴 비얀이 두 아들이 있었는데 길키커 포인트에서 아버지의 유골을 뿌렸다.

참조

외부 링크

• 데니스 아서 레이너(캐나다)의 바랜 페이지 작품
• 데니스 레이너, 어보트.그물을 치다
• RNVR 장교 1939-45
• 이 문서를 보완할 이미지
• 웨스턴리 오너즈 협회
• 웨스터리 위키 - 웨스터리 요트에 대한 기술 정보
• 유럽특허청 레이너의 아웃보드 모터 장착 특허