웬델 콕스

Wendell Cox

웬델 콕스는 미국의 도시 정책 분석가 겸 학술가로, 철도 프로젝트에서 자가용을 이용하는 데 대한 선도적인 지지자로 알려져 있다. 그는 세인트루이스에 본사를 둔 웬델 콕스 컨설팅/데모그래피아의 대표이자 유일한 주인이다. 루이 메트로폴리탄 지역이자 인구통계, 공공목적, 렌터카로 도시관광 등 3개 웹사이트의 편집자. 콕스는 수많은 보수적인 싱크탱크의 동료로, 보수적인 미국과 영국 신문에서 자주 오피드 논평을 하는 인물이다.[citation needed]

콕스는 기존 교통과 건설 인프라를 강화하고 서비스하는 계획 정책을 선호하면서 철도 서비스와 밀도를 높이기 위한 계획 정책에 대체로 반대하고 있다. 그는 기존의 교통과 건설 인프라가 사람들이 선호하는 것을 반영한다고 믿는 반면, 그의 반대자들은 그의 위치가 도로 교통과 낮은 밀도가 본질적으로 우월하다는 믿음에 더 기반을 두고 있다고 주장한다.[citation needed]

전기

콕스는 톰 브래들리 시장이 로스엔젤레스 카운티 교통위원회 3선에 임명했으며,[1] 1977년부터 1985년까지 재임하면서 유일하게 선출직 공무원이 아니었다. 1980년 발의안 A 교통세 대책에 대한 그의 수정안은 블루 라인 경전철과 레드 라인 지하철 등 로스앤젤레스 도시 철도 프로젝트에 대한 모든 지역 자금을 제공했다. 1990년 후반의 국민투표가 있을 때까지 추가적인 지방자금은 확보되지 않았다. 그럼에도 불구하고, 그는 도시 철도 시스템이 교통 체증을 줄이지 않았다고 주장하기 때문에 종종 반대하는데, 이것이 도시 철도 시스템의 건설에 이용된 주요한 정당성이라고 주장한다.

그는 크리스틴 토드 휘트먼 전 뉴저지 주지사의 임기 만료를 위해 뉴트 깅리치 전 하원의장에 의해 암트랙 개혁위원회에 임명됐으며 1999년부터 의회가 2002년 최종 권고안을 발표할 때까지 재임했다. 그는 개발도상국의 도시 교통 개선을 위한 국제 기구인 CODATU의 부사장을 맡고 있다.CODATU: Agir pour mobilité southenable dans en dévelopment CODA.TU et anime de droit franes suries et la mobilité dans les transports et la movilité dans des ender en dévelopment en dévelopment. 그는 또한 200년 호주에서 제10차 회의를 개최한 육상여객운송의 경쟁과 소유에 관한 국제회의 운영위원이었다.7.

콕스는 헤리티지재단 방문위원, 하트랜드연구소 선임연구원, 독립연구원(덴버) 도시정책수석위원으로 다수의 보수 싱크탱크에서 비슷한 직함을 갖고 있다.

그는 Pepperdine 대학교에서 MBA를, Los Angeles 캘리포니아 주립 대학교에서 정부에서 BA를 받았다.

도시 계획.

콕스는 또 주택가격을 인위적으로 올리고 경제성장을 억제하는 경향이 있다고 주장하며 스마트 성장, 특히 도시성장 경계선, 영향수수료, 대규모 용도지역 설정의 반대자로 떠올랐다.

그는 카토 연구소, 하트랜드 연구소, 헤리티지 재단,[3] 이유 재단 같은 보수적인 싱크탱크와 [4]자동차 산업들을 위한 로비 및 옹호 단체인 미국 고속도로 사용자 동맹과 같은 산업 단체들을 위한 연구를[2] 저술했다.[5]

그는 또 오레곤주 포틀랜드 지역의 토지이용정책을 비판하면서 이 지역이 정치적 압력으로 38년 일찍 예정된 2040년 지역으로 도시성장 경계를 넓혔고, 주택가격은 소득에 비해 실질적으로 상승했다고 지적했다.

콕스의 컨설팅 회사인 데모그래피아는 매년 초 '인구통계 국제 주택 공급 평가'와 순위를 발표한다.[6] 이 조사는 공개될 때 일상적으로 광범위한 언론 보도를 접하게 되는데, 특히 호주에서는 주택 가격 대비 등급의 주요 자료로 자주 사용된다. 제7판은 홍콩을 추가했고, 사우스차이나모닝포스트(South China Morning Post)의 차트를 포함한 1면 '스프레드(spread)'를 포함한 그 관할 지역에서 광범위한 취재를 받았다.[7] 이 조사는 또한 자금 조달에 관한 언급 없이 오직 가격과 수입에만 초점을 맞추고 일부 비평가들이 근거 없다고 주장하는 여러 가지 가정을 하기 때문에 비판을 받아왔다.[8] 인구통계학적 통계는 유엔과 세계은행이 제시한 '중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위다중위'[6]가 이는 주택가격 논쟁에서 더 영구적인 구조적 요인(가격과 소득 등)에 초점을 맞출 것인지, 아니면 자금조달비용과 같은 변동성 요인을 더 포함할 것인지에 대한 문제가 지속되고 있음을 의미한다.

인구통계학은 또한 도시지역 인구와 밀도를 포괄적으로 나열한 출판물이다.[9] 2010년 발간된 제6호에는 인구 50만 명 이상의 모든 집적체가 수록되어 있다.

도시교통

콕스는 대중 교통 시스템의 목표는 교통 체증을 줄이는 것이 아니라 자동차에 접근할 수 없는 사람들에게 이동성을 제공하는 것이어야 한다고 생각한다.[10] 이와 같이 그는 기관들이 모든 교통 수단을 이용하여 승객들의 탑승량을 극대화하면서 소비되는 세금과 수수료의 1달러당 최대한의 가치를 얻기 위해 노력해야 한다고 믿는다. 그는 이런 점에서 경쟁적 접근법(기본적으로 경쟁적 계약과 경쟁적 입찰)이 가장 효과적이라고 생각한다.

콕스의 운송 사이트 '더 퍼블릭 포커스'는 도시철도 반대는 아니라고 주장하지만 콕스의 반대론자 상당수가 강하게 반대하고 있다. 대신 낭비를 반대한다고 주장한다. 이[citation needed] 사이트는 경전철 프로젝트를 직접 짓는 것보다 모든 신형 경전철 승차자에게 고급차를 임대하는 데 드는 비용이 덜 든다고 주장하고 있는데, 이는 '자구아 논쟁'으로 계획 어휘에 들어갔다.[citation needed] 그는 개인의 이동성과 소득의 상관관계를 제시했다. 그는 대중 교통이 "시내 사람들을 시내로 불러들이고 저소득 빈곤층을 위해 봉사하는 일은 잘하지만, 그 이상은 할 수 없다"고 말한다. 이에 대해 시에라 클럽의 대표들은 웬델 콕스를 "직업용 반(反)대중교통"이라고 불렀다.[11]

그의 보다 최근의 교통활동은 도로 혼잡 감소는 도시 대중 교통을 개선함으로써 얻어진다는 주장에 반대한다. 무엇보다도, 그는 자신의 목표가 공공 자금에 대한 여행 지연 시간을 가장 많이 단축하는 공연 프로그램을 통해 도시 이동성을 향상시키는 것이라고 주장한다.[citation needed] 콕스는 도시개발과 관련해 '프로선택'이라고 주장하며 자신이 서명자였던 론마운틴컴팩트(Lone Mountain Compact)와 일관되게 "사람들이 원하는 곳에서 살고 일할 수 있도록 허용해야 한다"고 주장한다.[citation needed]

프로페셔널 활동

콕스는 미국, 캐나다, 서유럽, 호주, 뉴질랜드에서 프로젝트를 마치고 발표를 했다. 그는 프랑스 파리에 있는 국립 음악원(Conservatoire National des Arts et Métiers)에서 초빙교수를 역임했다. 시드니 대학, 토론토 대학, 파리 대학, 경제문제연구소(런던) 등 수많은 곳에서 강의했다. 2001년 전국 레일볼루션 컨퍼런스에서 오레곤 주 하원의원 얼 블루메나워와 함께 토지이용 및 교통에 관한 토론에 참여했고, 2002년 제1회 아메리칸드림 컨퍼런스에서 안드레스 듀아니가 토지이용 정책에 대해 토론했다.

그의 논평은 데일리 텔레그래프(런던), 내셔널 포스트(캐나다),[12] 워싱턴 포스트,[13] 월스트리트 저널, 로스앤젤레스 타임즈,[14][15] 워싱턴 타임즈,[16][17] 라 스탬파(투린), 호주 파이낸셜 리뷰 등 수많은 출판물에 실렸다.

내셔널 저널은 그의 공공 목적 웹사이트를 "인터넷에서 가장 좋은 교통 사이트 중 하나"로 두 번 선정했다.

콕스의 컨설팅은 조지 W 부시 대통령의 인수위원회뿐만 아니라 버스 회사에서도[18] 일해왔다.[19]

참조

  1. ^ Writer, V. Dion Haynes, Tribune Staff. "COMPLETED SUBWAY IS NO MATCH FOR L.A.'S SPRAWL, AUTO CULTURE". chicagotribune.com.
  2. ^ [1] 마이애미 헤럴드가 2006년 11월 24일 회수했다.
  3. ^ Wendell Cox : Wendell Cox의 모든 출판물
  4. ^ "Policy Study Authors – Wendell Cox". Retrieved January 16, 2018.
  5. ^ "Advocacy". CFTE – Center for Transportation Excellence. Retrieved January 16, 2018.
  6. ^ Jump up to: a b 인구 통계: 국제 주택 공급능력: 2010년 이슈 회수 2018년 1월 16일
  7. ^ "PRESS DIGEST – Hong Kong – Jan 25". Rueters. January 24, 2011. Retrieved January 16, 2018.
  8. ^ Chris Barton (February 2, 2009). "Home truths: Buying a home in New Zealand". The New Zealand Herald. Retrieved January 16, 2018.
  9. ^ "Demographia World Urban Areas" (PDF) (13th Annual ed.). April 2017. Retrieved January 16, 2018.
  10. ^ Wendell Cox; Randal O'Toole (January 27, 2004). "The Contribution of Highways and Transit to Congestion Relief: A Realistic View". Retrieved January 16, 2018.
  11. ^ Stephanie Dunlap (November 12, 2003). "Preserving the American Dream' conference hits Cincinnati". CityBeat. Cincinnati. Archived from the original on August 6, 2007. Retrieved June 20, 2007.
  12. ^ Estate, Mortgages & Real (January 25, 2016). "Vancouver ranks third most unaffordable housing market in study, worse than New York and London National Post".
  13. ^ "Mass Chaos on Mass Transit" – via www.washingtonpost.com.
  14. ^ Cox, Wendell (October 18, 2013). "Wendell Cox: Florida Sheds Its 'Smart Growth' Dunce Hat" – via www.wsj.com.
  15. ^ Cox, Wendell (February 20, 2013). "The Texas Growth Machine" – via www.wsj.com.
  16. ^ "The People's Problem Isn't Rail vs. Buses : Transit: Taxpayers voted for both; what they got was the MTA placing the interests of its employees ahead of the public's". Los Angeles Times. September 23, 1994.
  17. ^ http://www.washingtontimes.com, The Washington Times. "COX: Hello smart growth, goodbye affordable housing". The Washington Times.
  18. ^ "Wendell Cox, Reason Institute Blow "Impartiality" Cover". Texas Observer. March 2, 2001. Retrieved January 16, 2018.
  19. ^ Transfer Extra 2001/01/05 vol. 7(1)

외부 링크