다빙턴 경전철
Davington Light Railway좌표: 51°19′05″N 0°53′06″E / 51.318°N 0.885°E
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 데빙턴 |
| 로캘 | 잉글랜드 |
| 작업일자 | 1916–1919 |
| 후계자 | 버려진 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 |
| 길이 | 3마일(4.8km) |
다빙턴 경전철은 영국 켄트주 다빙턴 인근의 군비공장에 서비스를 제공하기 위해 건설된 협궤 철도였다. 그것은 Davington과 Uplees 사이를 달렸다.
역사
Faversham에서 1561년부터 군수품이 생산되었다. 비록 1847년 심각한 폭발로 생산이 일시 중단되었지만, 1786년까지 3개의 화약 공장이 설립되었다. 1873년 코튼 파우더 회사는 우플레스 마쉬에 총면화를 생산하기 위한 공장을 세웠다. 1912년에 폭발물 적재 회사에 의해 두 번째 공장이 지어졌고, 하티 페리 근처에 엘리 브라더스가 세 번째 공장을 세웠다.[1]
제1차 세계대전의 발발은 군수품의 필요성에 있어서 엄청난 증가를 보였다. Faversham 근처의 습지에 있는 제분소들은 주요 생산 중심지였으며, 강 바지를 통해 생산량을 Woolwich의 Royal Arsenal로 보냈다. 수백 명의 노동자들이 제분소에서 일하기 위해 인근 마을과 마을에서 매일 습지대를 가로질러 여행하고 있었다. 1916년은 특히 비가 많이 내린 해였고, 이러한 여행은 견딜 수 없게 되었다. 노동자들을 공장으로 효율적으로 이동시키기 위해, 다빙튼 경전철은 다빙튼과 업플레스 사이에 설치되었다.[1]
마차는 모두 옆으로 열려 있었고, 날씨를 막기 위해 커튼이 쳐져 있었다. 종착역뿐만 아니라 오아레에서도 정지가 있었다. 남자들이 사용하는 거친 말 때문에 남녀를 위해 별도의 열차가 제공되었다.[2]
산, 석탄, 면, 기폭장치, 기뢰, 조개 등 화물도 실려 있었다.[3] 다빙튼 경전철에서 4대의 마차는 스티븐스 대령이 레이와 캠버 트램웨이에서 사용하기 위해 구입했다.[4]
이 노선은 제1차 세계 대전 말기에 폐쇄되었고, 이 노선과 그 장비가 경매로 팔렸다. 제2차 세계대전 당시 오아레의 터널은 공습 대피소로 사용되었다.[3] 다빙튼과 우플레스의 역 부지는 개발로 소실되었지만 오아레의 선로상 경로는 추적할 수 있고, 오아레의 도로 아래 터널은 여전히 존재한다.[2]
경로
철도의 남쪽 종착역은 다빙튼에 있었는데, 그곳에는 물품 마당과 기관차 창고가 있는 역이 있었다. 그 선은 습지를 가로질러 북쪽으로 향했다. 첫 번째 역은 오아레 북쪽 약 1,000야드(910m) 지점에 있었는데, 거기서 정지가 제공되었다. 그 후 이 선은 작은 도로 아래를 지나 80.5피트(24.5m)의 오라레 터널로 진입했다. 그 줄은 터널을 뚫고 올라가 낮은 정상까지 이어져 있었다. 거기서부터 그것은 우플레스 행진곡을 가로지르는 스왈레 쪽으로 떨어졌다. 여객선의 북쪽 종착역은 우플레스 역이었다.[1]
기관차
| 숫자 | 빌더 | 휠 배열 | 날짜 작성 | 작업번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 매닝 워들 | 0-6-0ST | 1916 | 1914 | 철도 폐쇄 후 판매, 브라질로 수출 |
| 2 | 매닝 워들 | 0-6-0ST | 1916 | 1915 | 철도가 폐쇄된 후 판매되고 브라질로 수출된다. 임비투바 부두에서 사용되었다. |
| 3 | 매닝 워들 | 0-6-0ST | 1916 | 1916 |  철도가 폐쇄된 후 판매되고 브라질로 수출된다. 임비투바 부두에서 사용되었다. |
기관차 중 한 대가 아직 존재하고 있는 것으로 생각된다. 흔히 1916번 작품으로 인용되는 실제 기관차는 1915번 작업으로 나타나 자매의 작업판을 달고 있을 것이다.[5]
게이지
테일러에 따르면,[6] 게이지는 3피트 3인치(990 mm)였지만, 다른 소스들은 1,000 mm(3피트 3+3⁄8 인치)를 주었다. 정확한 게이지는 아마 결코 알 수 없을 것이다.
다빙톤 경전철은 이미 폭발물 공장에서 사용 중인 궤간까지 건설되었다. 최초의 기관차는 제1차 세계대전이 시작되기 직전에 인도된 독일제 Deutz 가솔린 기관차였다. 아마도 이것은 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지였고 트랙은 그것에 맞도록 만들어졌다. The Deutz locomotive was later supplemented by five Ruston Proctor petrol/paraffin locomotives, one of which is owned by the Vale of Rheidol Railway and stored at Aberystwyth, where it is shown as ex-Cotton Powder Company Ruston Proctor 4wPM, works no 51168 of 1916; it was built to 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in).
참조
- ^ a b c Lyne, R.M. (1983). Military Railways in Kent. Ramsgate: North Kent Books. ISBN 0-948305-04-5.
- ^ a b "Davington Light Railway". Faversham.org. Retrieved 8 April 2008.
- ^ a b "The Davington Light Railway". Underground Kent. Archived from the original on 13 March 2008. Retrieved 8 April 2008.
- ^ "The Camber Tramway Wagons". The Colonel Stephens Museum. Archived from the original on 20 October 2007. Retrieved 8 April 2008.
- ^ "Survey of steam locomotives spotted outside the North East of Brazil. January 2002". Eddie Edmunson. Retrieved 8 April 2008.
- ^ 테일러, M. 민터, 정보원 좀 봐
원천
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2000). Kent Narrow Gauge. Middleton Press. ISBN 1-901706-45-1.
- Taylor, M. Minter (1968). The Davington Light Railway (Locomotion Papers No. 40 ed.). The Oakwood Press. ISBN 0-85361-002-9.
