통합철강공사

Consolidated Steel Corporation
위치
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Consolidated Steel Corporation은 미국의 철강 및 조선 사업이었다.제2차 세계 대전 중 건조된 선박을 두 곳에 통합:캘리포니아 주 윌밍턴과 텍사스 주 오렌지.1929년 로스앤젤레스의 전 지역인 [1]릴렐리엔 아이언웍스, 베이커 아이언웍스, 유니언 아이언웍스가 합병하면서 탄생했다.

베이커 아이언웍스

로스앤젤레스의[2] 베이커 아이언웍스도 채굴 장비를 제조했다.베이커 아이언웍스는 약 1877년, Milo S. Baker가 그곳의 작은 기계 가게를 인수했을 때 캘리포니아의 로스엔젤레스에서 출발했다.M.S. 베이커 앤 컴퍼니로 소규모로 시작한 이 사업은 상당히 빠르게 성장했다.

1886년에 훨씬 더 큰 시설이 세워졌고 그 해 6월에 그 사업은 자본금 7만 5천 달러의 베이커 철공장으로 통합되었다.5명의 이사들이 임명되었다.Milo S. Baker, E.H. Booth, Charles F.킴볼, 프레드 L. 베이커(밀로의 아들), H.T.네우레.{108}

그로부터 1년도 채 지나지 않아 베이커는 칼리지 근처의 뷰에나 비스타 거리에 1만 5천 달러 규모의[오늘의 구매력으로는 30만 달러에 상당하는] 건물을 세웠다.

베이커 아이언웍스는 건축용 철뿐만 아니라 광업, 밀링, 펌프, 호이스트, 석유 및 우물 시추 기계, 노면 전차, 보일러, 오븐, 난방로 등 매우 다양한 제품들을 보유하고 있었다.특히 증기 보일러 제작, 설치, 유지보수가 주목받았던 것으로 보인다.

한 당국에 따르면 1889년 베이커는 마일로의 아들 프레드 부사장이 설계한 최초의 기관차를 로스앤젤레스에 생산했다.

또 다른 당국 {106}은 베이커가 로스앤젤레스, 패서디나 및 로스앤젤레스의 다른 지역사회를 위해 말차와 아마 스트리트카를 만들었으며, 1898년 산타 아나 & 오렌지 자동차 도로를 위해 더 큰 차를 만들었다고 말한다.이 당국에 따르면 퍼시픽 일렉트릭이 이 노선을 사들인 후, 이 차들은 개조되어 1920년까지 계속 운행되었다.1890년대 초 스트리트 철도 저널이 베이커를 "태평양 연안의 주요 자동차 건설업체 중"으로 선정했다고 한다.

1887년 베이커는 시티 & 센트럴 스트리트 철도를 위해 6대의 스트리트카를 건설했다.{107}

1890년 1월 1일자 로스앤젤레스 타임즈의 기사에 따르면, 그 후 베이커웍스는 약 2만 5천 평방피트(2,300m2)를 차지하고 75명의 남성에게 일자리를 제공했다.매우 다양한 제조가 이루어지고 있었다.그 주조 공장은 크고 작은 수도를 위한 양수장과 증기를 넣는 모든 다양한 용도로 증기 공장 외에 채광과 제분 목적을 위한 거의 모든 종류의 기계에 적합한 철과 놋쇠 주조물을 만들고 있었다.그들은 자체 보일러를 제조했다.그들은 또한 석유 굴착 공구와 굴착기를 제조하고 승객과 화물 모두를 포함한 엘리베이터를 유압 증기 또는 손과 같은 모든 종류로 건설하고 있었다.베이커가 남부 캘리포니아에 거의 모든 1등석 승객용 엘리베이터를 설치했다고 신문에 의해 주장되었다.기사에는 노상 전차를 제조하고 다른 철도 공사를 주문했으며 어디서든 구할 수 있는 최고의 갱 쟁기, 도로와 야전 굴리기 등을 만들었다고 주장했다.또 증기, 온수, 온풍 등 공공건물에 난방과 환기시설을 설치했다.그리고 그들은 건축 철공 작업을 했다.밀로 S. 베이커는 당시 대통령이었고, J.E. 실스는 부총재 겸 재무장관, 프레드 L. 베이커(밀로의 아들)는 비서 겸 플랜트 감독이었다.

1891년 베이커는 산타 아나 워터웍스 건설 계약을 받았다.베이커는 6개월 만에 총 5만8000달러(약 5만8000원)에 시가 9마일(14km), 소화전 60개, 관문 밸브 60개, 저수지 1개(3.0×23.8×23.8m) 1개, 내화발전소 1개, 60마력(45kW) 보일러 2개, 벽돌 재고 2개 등을 투입했다.10 x 16 x 10+1⁄2 x 10피트(3.0 m × 4.9 m × 3.2 m × 3.0 m) 복합 응축 엔진은 24시간마다 2,06만 갤런(7,8003 m)의 용량을 제공하며, 이 모든 완전하고 기능: 진정한 "턴키" 작동.{109}

20세기 전환 이후 베이커는 철강제조업과 엘리베이터 건축업을 전문으로 한 것으로 보인다.Over the next 30 years they did the steel work and/or elevators for—among many others— Los Angeles' first skyscraper, the twelve-story Union Trust Building, the Public Service Building, the Queen of Angels Hospital, the YWCA Hotel, the United Artists-California Petroleum Building, the University of California at Westwood, The Masonic Temple at GleNdale, Glendale의 Los Angeles-First National Bank, Hollywood의 Los Angeles-First National Bank, Redlands의 Redlands University.

오렌지 조선소

오렌지, 텍사스 조선소는 1940년 Consolidated Steel이 미국 해군으로부터 해양 위원회 계약을 따내면서 확장되었다.최고조에 달했을 때 그것은 2만 명의 사람들을 고용했다.처음 발진한 배는 1942년 3월 2일 구축함인 USS 올릭이었다.마지막으로 진수된 배는 1945년 12월 28일 구축함 USS 카펜터호였다.

윌밍턴 조선소

미국 캘리포니아주 윌밍턴에 있는 통합철강 윌밍턴 조선소는 통합철강이 미 해군으로부터 해양위원회 계약을 따낸 뒤 1941년 지어진 비상 야적장이다.전성기에 1만2000명을 고용해 윌밍턴주 1100W 해리 브리지스 블vd에 있는 로스앤젤레스 항구의 95에이커 규모의 선박 시설 8척에서 일했다.생산은 1944년 5월 29일 정점을 찍었는데, 그 때 겨우 2+1/4시간 만에 3척의 대형 선박을 띄웠다.그 해 말, 마당은 500번째 전선을 인도했다.마당은 임시 시설로 지어졌고, 대부분의 그런 전쟁 공장들처럼 전쟁이 끝난 후 문을 닫았다.윌밍턴 조선소는 롱비치 피에르 C거리 1512번지에 있는 내항 3번 채널 서쪽에 있는 통합 스틸 롱비치 조선소도 인근에 운영했다.[3]

조선소들은 함께 전시 생산 계약의 가치에서 미국 기업들 중 통합 29위를 차지했다.[4]전쟁이 끝난 후 그 시설은 폐쇄되었다.옛 조선소 위치는 현재 로스앤젤레스 항 196번과 197번 정박지에 있는 유통 및 자동차 서비스(DAS) 시설로, 또는 또 다른 출처는 현재의 트라팩 시설(베르스 136-41) 현장에 있었음을 나타낸다.[5]1941년 9월 27일 자유의 날, 윌밍턴 야적장은 조선 프로그램의 규모를 보여주기 위해 같은 날 전국에 진수된 14척 중 하나로 C1-B형 화물선인 SS 알코아 폴라리스호를 진수했다.[6][7]

건조된 선박:[8]

통합 스틸 롱비치 조선소

위장 페인트를 입은 USS Feland

Consolidated Steel은 1941년부터 1943년까지 캘리포니아 롱비치에 조선소를 열었다.그 마당은 크레이그 조선에서 온 것이었다.롱비치 조선소에 건설:

  • C형 화물상선 6,679톤급 C1-B 화물선 7척:아그위몬테, 아그위프린스, 알코아 페넌트, 알코아 폴라리스, 케이프 트리니티, 케이프 샌디, 케이프 프렌드십.쌍둥이 자매선 USS 오리가호를 보라.[9][10]
  • P1형 여객선 2척, 모델 P1-S2-L2.P1-S2-L2 도옌급 공격 수송기는 두 척의 배였다.최초의 미군 공격용 군용 수송기.소형 착륙선 진수 또는 탱크 하역용 후미 램프로 제작.[11][12]

전후

종전 직후인 1945년 통합스틸은 또 다른 전시조선회사인 캘리포니아의 웨스턴파이프 철강회사의 자산을 620만 달러를 넘는 금액으로 사들였다.WPS 자산은 Consolidated의 다른 자산과 함께 1948년에 1700만 달러 이상에 매각되었는데, 이 자산은 Consolidated Western Steel Corporation으로 알려진 새로운 부서를 형성하여 이를 관리하였다.전 회장 겸 통합 철강 이사회 회장인 Alden G. Roach는 통합 서부 지역의 사장이 되었다.통합 웨스턴은 후에 모회사인 US 스틸로 직접 합병되었다.

콜롬비아에 매각된 후, Consolidated Steel의 잔여 자산은 1952년 2월 29일 해체된 Consolidated Liquidating Corporation이라는 새로운 회사로 접혔다.[13]

참고 항목

각주

  1. ^ "Consolidated Steel Corporation, Long Beach and Wilmington CA". Archived from the original on 2009-02-15.
  2. ^ "Baker Iron Works".
  3. ^ 퀸, 찰스 F.로스앤젤레스 항구: 황야에서 세계 항구로, 91페이지, 로스앤젤레스 항만부, 1983, CA,
  4. ^ 펙, 머튼 J&스커, 프레데릭 M.무기 획득 프로세스: 경제분석 (1962) 하버드 경영대학원 p.619
  5. ^ 조선역사 웹사이트인 "Consolidated Steel" (http://shipbuildinghistory.com/history/shipyards/4emergencylarge/wwtwo/consolidatedwilmington.htm 2013-12-21 Wayback Machine Archived 2013-12-21)은 9-9-11을 회수했다.
  6. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (March 1942). "Consolidated Delivers Alcoa Polaris". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 51. Retrieved 19 December 2020.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  7. ^ Maritime Administration. "Alcoa Polaris". Ship History Database Vessel Status Card. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 19 December 2020.
  8. ^ shipbuildinghistory.com 윌밍턴 조선소
  9. ^ * 미국 해군 전투함 사전
  10. ^ NavSource 온라인:서비스 선박 사진 보관소 - AK-98 오리가
  11. ^ navypedia.org, 도옌급 공격운송
  12. ^ usmaritimecommission.de, 해양위원회 선박, 여객선 및 군 수송의 선외기 프로파일
  13. ^ 이 섹션에 대한 정보는 Findlaw.com 2013-09-29가 웨이백 머신에 보관됨(필요한 경우)에서 제공된다.여기서 관련 문서의 HTML 버전을 읽을 수 있다.

참조