콜로라도 중앙 철도
Colorado Central Railroad |
 클리어 크릭 캐년의 협궤 콜로라도 중앙 철도 |
콜로라도 중앙철도(Colorado Central Trail)는 19세기 말 콜로라도와 와이오밍 남동부에서 운행한 미국의 철도회사였다. 콜로라도 골드러시의 여파로 콜로라도 준주에 세워져 산에서 금을 선적하게 되었다. Golden-Denver 노선에서 확장하여 콜로라도와 대륙횡단철도, 국가철도망을 연결하는 중요한 고리를 형성하였다. 1870년대 내내 철도의 역사는 때때로 W.A.H.로브랜드가 주도하는 지역 이익과 제이 굴드가 이끄는 유니온 퍼시픽 철도 외부 투자자들 사이의 격렬한 투쟁에 의해 추진되었다. 회사의 초기 라인 구축 투쟁은 콜로라도의 주요 대도시로서의 패권을 다투는 덴버와 골든의 초기 경쟁의 주요 부분이었다.
이 회사는 블랙호크, 센트럴시티, 아이다호 스프링스와 같은 역사적인 콜로라도 광산 공동체를 연결하는 최초의 철도 노선을 건설했다. 일련의 개편과 인수를 통해 결국 콜로라도와 남부 철도의 일부가 되었다. 비록 그것의 역사적인 3피트(914 mm) 좁은 게이지 산줄기가 20세기 중반까지 해체되었지만, 그것의 연결 선들 중 일부는 BNSF 철도의 활성 선으로 살아남는다.
역사
이 철도는 1865년 2월 9일 당시 콜로라도 준주의 수도였던 골든 타운에서 러브랜드와 다른 기업가에[1] 의해 콜로라도와 클리어 크릭 철도회사로 임대되었다. Loveland와 그의 파트너들은 그 건물을 짓기를 원했다. 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 궤간 철도를 클리어 크릭 캐년을 따라 센트럴 시티 및 기타 광산 센터로 이동하고, 근처의 덴버와 볼더에 연결한다.[1] 공사가 시작되기 전 3년 동안 그 회사는 여러 차례의 개편을 겪었다. 1866년 1월 20일, 철도의 명칭이 콜로라도 중앙 및 태평양 철도로 변경되었다. 이듬해인 1867년 6월, 유니온 퍼시픽 투자자들은 장악하고 있었지만 건설 자금을 전혀 제공하지 않았다. 그해 콜로라도의 영토 정부 자리는 골든에서 덴버로 이전되었다.
1868년 1월 1일 덴버와 골든을 잇는 1호선에서 공사가 시작되었다. 1월 14일, 그 회사는 콜로라도 중앙철도로 이름을 바꾸었다. 1호선의 건설은 지지부진했다. 올해 말까지 덴버와 골든 사이의 작은 부분(12마일 미만)만 등급이 매겨졌다. In the meantime, former Territorial Governor John Evans (co-conspirator of the Sand Creek Massacre) and other business leaders from Denver City, including David Moffat, William Byers (Rocky Mountain News), Joseph E. Bates, Bela Hughes, Walter Cheesman (Denver Water) and Luther Kountze (Colorado National Bank), formed the Denver Pacific Railway on 1867년 11월 19일 덴버에서 샤이엔까지 철도를 건설할 목적으로. 덴버 퍼시픽 철도 및 텔레그래프 회사의 형성은 유니언 퍼시픽으로 연결되는 노선을 완성하기 위한 두 회사 사이의 향후 2년 동안 격렬한 투쟁을 촉발시켰다. 이듬해까지 덴버 퍼시픽 투자자들이 샤이엔에게 사우스 플라트 강 계곡 전체에 노선을 건설할 수 있도록 미국 의회를 설득하여 땅을 주도록 한 성공은 덴버가 골든을 이길 것임을 분명히 했다. 덴버 퍼시픽 노선은 1870년 6월에 완공되었고 최초의 열차는 골든을 우회하여 샤이엔에서 덴버에 도착했다. 두 달 후, 캔자스 퍼시픽은 덴버로 가는 노선을 완성하여 덴버 퍼시픽과 연결하였고, 콜로라도에서 덴버의 중심 역할을 강화하였다.
그 결과 콜로라도 센트럴은 덴버 퍼시픽과 캔자스 퍼시픽 노선과의 연계에 관심을 돌렸다. 1870년 9월 24일, 덴버에서 북쪽으로 약 3마일 떨어진 곳에 위치한 캔자스 퍼시픽과 덴버 퍼시픽 라인의 분기점인 골든에서 "제르시 정션"까지의 표준 게이지 라인이 완성되어 첫 성공을 거두었다.
1871년 5월 지역 이익은 유니온 퍼시픽 투자자들로부터 철도에 대한 지배권을 되찾았다. 그 다음 9월까지 150명의 남자들이 광업 공동체까지 노선을 확장하기 위해 골든 서쪽의 산에서 일하고 있었다. 1872년 봄, 그 회사는 노선을 확장하기 위해 클리어 크릭을 따라 중요한 선로 권리를 획득했다. 골든의 서쪽, 3피트(914mm)의 좁은 게이지로 만들어진 라인. 8월 하순에 General Sherman 2호, General Sherman 2호, 즉 0-4-0T 기관차를 인도받았고, 1주일 후 Sheridan 장군이 그 뒤를 이어 9월 1일에 Forks Creek까지 13.3마일의 궤도를 완성했다. 12월 중순까지, 이 노선은 블랙 호크까지 7.7마일 더 연장되었다. 1873년 2월 24일까지 포크 크릭에서 두 번째 노선이 플로이드 힐까지 3.3마일을 연장되었다.
지난 9월 골든의 이 회사 매장은 콜로라도에서 처음으로 승용차를 생산했다. 1874년 5월 11일, 도슨 & 베일리로부터 18톤 모굴 기관차를 인도받았다. 새로운 기관차는 "세리단"을 제1의 기관차로 대체한다.
그 회사가 산으로 확장되는 동안 지역적 이익과 외부의 이익 사이에서 회사를 장악하기 위한 시소 싸움은 계속되었다. 1873년 봄까지 제이 굴드를 비롯한 유니온 퍼시픽 투자자들은 철도에서 막대한 재정지분을 출자했지만, 회사는 여전히 러브랜드에 의해 지배되고 있었다. 그 해 말에 시작된 전국적인 금융 붕괴는 거의 파산상태에 이른 그 기업을 통제하기 위한 법적 투쟁의 시기를 부추기면서 사실상 회사 노선의 신규 건설을 중단시켰다. 1875년, 불경기 속에서도 유니온 퍼시픽은 회사 주식의 4분의 3을 통제했다. 지난 4월, 회사 이사회에서 유니온 퍼시픽 대리점들은 캔자스 퍼시픽에 회사를 임대하는 투표를 했다. 다음 달, 회사 이사회는 기술성에 대한 유니온 퍼시픽 대리점들의 투표를 무효화함으로써 그 합의를 거부했다. 이사회는 러브랜드를 회장으로 재선임했다. 1876년 5월 21일, 러브랜드의 군대는 캔자스 태평양의 자산을 물리적으로 통제했다. 이에 대한 보복으로 유니온 퍼시픽은 회사를 고소해 법정관리를 강요했고, 그 기간 동안 러브랜드는 수많은 법정절차를 통해 회사를 통제하기 위해 싸웠다. 1877년 2월, 유니온 퍼시픽은 다시 한번 러브랜드에 지배권을 양도했다.
1877년, 러브랜드가 다시 한번 장악하고, 국가 공황이 퇴보하면서 다시 한 번 노선을 확장하기 시작했다.
협궤 기관차
| 숫자 | 1885 숫자 | 1899 C&S 숫자 | 유형 | 빌더 | SN | 빌드됨 | 처분 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 284 | 2-6-0 | 국립 기관차 공사 (다우슨 & 베일리) | 151 | 4/1874 | 은퇴한 1889년. | ||
| 2 | 293 | 0-4-0 | 포터벨 | 214 | 1/1875 | 은퇴한 1889년. | ||
| 3 | 33 | 0-6-0 | 포터벨 | 217 | 5/1875 | |||
| 4 | 30 | 0-6-0 | 포터벨 | 149 | 3/1873 | 은퇴한 1889년. | ||
| 5 | 31 | 0-6-0 | 포터벨 | 150 | 3/1873 | |||
| 6 | 32 | 0-6-0 | 포터벨 | 179 | 8/1873 | 은퇴한 1889년. | ||
| 7 | 292 | 2-6-0 | 포터벨 | 280 | 12/1877 | 은퇴한 1887년. | ||
| 8 | 150 | 15 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 403 | 3/1880 | 1902년 이전에 은퇴했다. | |
| 9 | 151, 59 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 404 | 3/1880 | 1898년에 팔렸다. | 1885년에 59명이 파괴되고 다시 번호를 매겼다. C&S 번호는 없었어 | |
| 10 | 152 | 16 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 464 | 10/1880 | 1902년 이전에 은퇴했다. | |
| 11 | 153 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 465 | 10/1880 | 파괴되고 폐기된 1896년. | 1896년 9월 30일에 일어난 난파 사건에 연루되었다. | |
| 12 | 154 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 547 | 6/1881 | 아모스 켄트 목재 회사에 매각 #2 | ||
| 13 | 155 | 14 | 2-6-0 | 브룩스 기관차 공사 | 549 | 6/1881 | 1902년 이전에 은퇴했다. | |
| 14 | 107 | 12 | 2-6-0 | 쿡 기관차 & 기계 공사 | 1559 | 2/1884 | 은퇴한 1923년. | |
| 15 | 108 | 13 | 2-6-0 | 쿡 기관차 & 기계 공사 | 1558 | 2/1884 | 은퇴한 1923년. |
참고 항목
참조
- ^ a b History of Clear Creek and Boulder Valleys, Colorado. Chicago, USA: O.L. Baskin & Co., Historic Publishers. 1880. p. 195.
