길핀 철도

길핀 트램웨이
길핀 트램웨이 기관차와 기관차
개요
로캘	콜로라도
터미	1887 1917
기술
선 길이	15+1/2마일(24.9km)
트랙 게이지	2ft(평방 mm)
노선도 v t 레전설 에서 마일즈 덴버 35.95 블랙 호크 듀얼 게이지 트랙 끄기 35.43 아이언 시티 밀 35.44 랜돌프 밀 35.51 뉴욕 밀 35.78 록키산 집선 장치 36.23 밥테일 밀 36.35 폴라 스타 밀 36.53 C&S 전송 36.53 미드 밀 36.73 히든 트레져 밀 스퍼 1호 36.88 워밍업 하우스 36.95 스위치백 1호 36.96 라운드 하우스 36.97 머신 숍 37.08 클리어 크릭 위 37.31 어퍼 풀러턴 스퍼 37.31 마틴 정션 37.77 휠러 밀(Martin Extension 사용) 37.00 히든 트레져 밀 스퍼 2호 38.56 체이스 걸치 39.02 프리덤 마인 스퍼 40.01 물탱크, 유레카 걸치 40.02 버클리 광산 스퍼 40.31 프로서 굴치 40.44 건넬 광산 스퍼 1호 40.49 이스트 휘팅 스퍼 40.55 건넬광산 2번 스퍼 40.56 군넬 힐 위 40.63 군넬 힐 시딩 40.74 콘크리트 스위치백 1호 40.93 휘팅 마인 스퍼 40.95 그랜드 아미 사이딩스 40.96 콘크리트 스위치 백 2호 41.01 휘팅 사이딩스 41.02 그랜드 아미 콜사이드 41.23 콘크리트 스위치 백 3호 41.60 콘크리트 광산 41.69 콘크리트 가지 끝 40.92 에이본 광산 스퍼 40.99 에이본 밀 탄로 41.41 피아세-칸사스 브랜치 콘 41.63 우글리시 캔자스 스퍼 41.80 피아세칸사스 오레 트랙 41.90 피아세칸사스 석탄 궤도 42.05 7월 4일 시딩 42.09 피아세칸사스 지부 끝 41.84 피닉스-버로우즈 브랜치 콘 42.20 반스 마인 스퍼 42.67 피닉스 버로우스 오레 사이딩 42.74 피닉스 버로우즈 석탄사이드 42.88 오피르 광산 스퍼 42.91 봉황의 끝 버러그 분기점 42.01 게티스버그 광산(마틴스) 42.13 쿼츠 힐 지점 콘 42.71 쿼츠 힐 위 42.92 클라이맥스 마인 스퍼 42.92 산후안 광산 42.97 1번 뒤로 전환 43.13 가드너 광산 스퍼 43.14 2번 스위치백 43.14 캘리포니아 광산 스퍼 44.14 토페카 광산 44.23 쿼츠 힐 분기점 끝 42.17 레븐워스 시딩 42.92 와우토가 오레 선로 42.96 와우토가 석탄 선로 43.09 러셀 스퍼 43.17 올드 타운 스퍼 43.26 사라토가 브랜치 콘. 43.44 올드 타운 스퍼 2호 43.90 투톤 스퍼 43.93 서글스 스퍼 44.26 월텀 스퍼 44.45 사라토가 시딩 1호 44.52 사라토가사이드2번길 44.52 스터브 스퍼 44.54 사라토가 지점의 끝 43.85 레드 클라우드 브랜치 콘. 44.35 프런테낙 44.45 선로[1] 끝

일찍이 길핀 트램웨이 컴퍼니였던 길핀 철도는 1887년부터 1917년까지 운영되던 콜로라도 주 길핀 카운티의 2피트(610mm)짜리 협궤 철도였다.

금 추출

1859년 4월, 존 H. 그레고리는 콜로라도 주 골든 근처의 클리어 크리크에서 충적금을 발견했다.이 금은 현재 블랙호크 위의 그레고리 걸치(Gregory Gulch)라고 불리는 클리어 크릭의 북쪽 가지에 집중되었다.^[2]발견 소식이 전해졌고, 9월경에는 900명의 탐험가들이 도착하여 통나무 샨티와 텐트에서 생활하고 있었다.1860년 여름까지 60개의 광석과 30개의 아라스라가 가동되었고 인구는 15,000명으로 증가했다.블랙호크, 센트럴시티, 네바다빌, 러셀 걸치, 에이펙스 등 채굴 캠프가 구성됐다.^[2]

그러나 1860년대 중반에 이르러 쉽게 접근할 수 있는 충적금 보증금은 소진되었다.단단한 암석 광석에서 금을 추출할 수 있도록 1865년 블랙호크에 제련소가 설치되었다.1870년, 3피트(914 mm)의 협궤인 콜로라도 중앙철도가 이 외딴 지역에 교통수단을 제공하기 위해 형성되었다.철도의 건설은 1871년 9월에 시작되었고, 최초의 열차는 1873년 12월 15일 블랙 호크에 도착했다.1878년 블랙호크에서 센트럴시티까지 4마일 길이의 스위치백 연장이 건설되었고, 최초의 열차는 1878년 5월 21일에 도착했다.^[3]

길핀 트램웨이 컴퍼니

금베어링 석영광석을 어떻게 경제적으로 센트럴시티와 블랙호크의 제분소까지 내려갈지에 대한 문제는 여전히 남아 있었다.말이 끄는 마차에서 광석을 끌어내리는 것은 위험하고 느리고 값비싼 과정이었다.1886년 여름, 다섯 명의 광부들이 이 문제를 해결하기 위해 만났다.해결책은 헨리 C가 7월 29일 센트럴시티에 설립한 길핀 트램웨이 회사였다.볼싱어, 브래드포드 로크, 로버트 A캠벨, 앤드류 로저스, 헨리 J. 홀리.이 회사의 목적은 블랙호크 상공의 광산에서 제분소로 광석을 운반하기 위해 2피트(610mm)의 좁은 궤간 철도를 건설하는 것이었다.^[4]

전차선로건설

채점은 1887년 5월에 시작되었다.엔진 하우스로 블랙호크 상공에 프레임 헛간을 구입했다.첫 번째 레일은 1887년 7월 1일에 설치되었다.셰이 기관차 #1호는 8월 26일에 도착했고, 9월 1일에 첫 운행을 했다.트래커지는 클리어 크릭을 타고 언덕을 올라 그레고리 걸치까지 내려오는 작업을 했다.최대 등급은 6%였고, 몇 개의 곡선은 반경 15m의 곡선을 가지고 있었다.그 선로는 센트럴 시티 위에서도 계속되었다(전차가 1887년 9월 29일 유레카 굴치를 건너 블랙 호크로 가는 곳에서 센트럴 시티 주민들을 위한 유람 열차가 있었다).거기서부터 네바다빌, 쿼츠 힐, 러셀 걸치까지 추적은 계속되었다.^[5]

길핀이 획득한 고도의 대부분은 스위치백의 사용으로 이루어졌다.트램은 다른 어떤 미국 철도보다도 많은 회선을 가지고 있었다.한때 7개의 스위치백이 하나의 기뢰에 도달하는 데 사용되었다.

반대

철도는 적들이 없는 것이 아니었다.길핀은 다양한 팀원 복장과 직접 경쟁하고 있었다.길핀이 자사의 다양한 제련소와 제련소에 도달할 수 있도록 (이중 게이지 트랙을 만드는) 블랙 호크를 통해 제3의 레일을 깔기로 콜로라도 센트럴과 합의가 이루어졌었다.많은 팀원들과 연관된 윌리엄 픽 시장은 길핀이 '그의' 마을을 통과하는 것을 막기 위해 싸웠다.제3철도는 1887년 12월부터 다양한 법적 조치를 거쳐 설치되었다.그러나 1888년 4월, 시장은 노동자들에게 제3의 난간을 설치하지 말고 이미 놓여진 궤적을 제거하라고 명령했다.픽은 이 전차가 팀원들을 실직시킬 것이라고 선언했는데, 이것은 이 도시에 큰 재앙이다.그러나 450달러의 길핀으로부터 시에 지불한 돈으로 시장은 패배한 싸움을 그만두라는 권고를 받았고, 그 행적은 하나도 제거되지 않았다.^[6]

관광업

길핀에 실려 온 화물은 광석과 물자만이 아니었다.1888년 5월 23일, 트램은 6대의 새로운 유람용 승용차를 받았다.서부의 많은 다른 철도들과 마찬가지로, 관광 교통은 철도 수입에 좋은 보충물을 만들어냈다.소풍은 매 여름 내내 계속되었다.점심과 함께 블랙호크에서 왕복 75센트였다.덴버에서 콜로라도 센트럴까지 합쳐서 2.40달러였다.^[7]

확장

1888년 내내, 트랙은 그 해 겨울까지 15+1/2마일의 트랙으로 이어지는 광산과 제분소까지 확장되었다.겨울이 되자, 새롭고 흥미로운 문제 또한 생겼다.광석은 젖은 땅에서 나오고, 겨울에는 제분소에 납품하기 전에 차 안에서 꽁꽁 얼어버리는 경향이 있다.전차는 독특한 해결책으로 이 문제를 해결했다.엔진 하우스 근처에 온열 주택이 세워져 전 구간을 선로가 달리고 있었다.증기 파이프와 난로는 건물을 최고 120 °F(49 °C)까지 가열하여 광석을 따뜻하고 건조하게 유지하였다.^[8]

콜로라도 및 남부 지역에 판매

1890년대 내내 교통량은 계속 증가했고, 세 명의 셰이들이 그 하중을 차지했다.때때로 엔진들이 트랙을 뛰어넘어 전복되는 사고가 일어났다.1900년이 되자, 새로운 해들이 낡은 해들을 대체하고 있었다.

1899년 1월 콜로라도 센트럴(당시 파산한 유니언 퍼시픽 철도 소유)이 콜로라도와 남부(C&S)에 인수되었다.길핀은 1900년대 초반에 좋은 수익을 보여왔기 때문에 1905년까지 C&S는 길핀을 인수 가능성이 있는 것으로 보고 있었다.1906년 6월 27일, 길핀은 콜로라도와 남부에 팔렸다.^[9]

전차선로 폐쇄

1910년 길핀의 최대 길이는 스퍼와 사이드링을 포함한 26.46마일(42.58km)이었다.그러나 불행히도 C&S는 수익성이 최고조에 달할 때 길핀을 사들였다.채굴 금의 이윤은 금을 추출하는 데 드는 비용 증가로 인해 감소하고 있었고, 정부에 의해 금 시장의 고정 가격 때문에 감소하고 있었다.그만큼 교통량이 줄고 있었다.곧 길핀은 적색 으로 달려가고 있었다.마지막 열차는 1917년 1월 17일에 운행되었다.그 철도는 1917년 6월에 고철로 팔렸다.^[10]

기관차

숫자	빌더	유형	날짜	작업번호	메모들
1	리마 기관차 공사	10톤 셰이	1887년 8월	181[11]	판매된 실버시티, 피노스 알토스, 모골론 철도 #1[12] 1905
2	리마 기관차 공사	12톤 셰이	1888년 2월	199[11]	판매된 실버시티, 피노스 알토스, 모골론 철도 #2 1905[12]
3	리마 기관차 공사	15톤 셰이	1889년 12월	264[13]	폐기된 1938년
4	리마 기관차 공사	17톤 셰이	1900년 1월	594[14]	폐기된 1938년
5	리마 기관차 공사	18톤 셰이	1902년 4월	696[15]	폐기된 1938년

자동차

숫자	빌더	유형	날짜	길이	노트[16]
1-5		플랫카	1888	17피트(5.2m)	3위 석탄차로 재건축 14위
6-13		석탄 자동차	1888	17피트
14-17		석탄 자동차		17피트
18-37	리마 기관차 공사	광석 자동차	1887	17피트 7인치(5.36m)	원래 1⁄2 코드(1.83 m) 용량은 3⁄4 코드(2.73 m) 용량으로 재구성되었다.
38-87	리마 기관차 공사	광석 자동차	1888	17피트 7인치	코드(3.6m3) 용량 1개
88-155	리마 기관차 공사	광석 자동차	1889	17피트 7인치	코드(3.6m3) 용량 1개
300	길핀	수상 자동차		23피트(7.0m)	2,200 갤런(8,300 l; 1,800 imf gal) 용량
1위 400위	길핀	짐을 풀다	1904	13ft 2인치(4.01m)	파괴된 1912년
2위 400번	콜로라도와 남부 철도	짐을 풀다	1912	14피트 2인치(4.32m)
401	콜로라도와 남부 철도	짐을 풀다	1913	14피트 2인치
500-505		소풍차	1888	21피트(6.4m)	하나는 플랫카 2번 4번으로, 하나는 1906년에 레일 & 보일러 자동차 #01번으로, 하나는 1913년에 카브루스의 부품으로 사용되었고, 마지막 하나는 1915년에 1번을 다시 세웠다.

참조

• Ericson, Duane (2007). Silver City Narrow Gauge. M2FQ Publications.
• Ferrell, Mallory Hope (1970). The Gilpin Gold Tram. Pruett Publishing. ISBN 0-87108-045-1.
• Koch, Michael (1971). The Shay Locomotive Titan of the Timber. The World Press.

메모들

외부 링크

• 길핀 트램웨이