산 세바스티안의 고전주의자
Clásica de San Sebastián | |
| 경기내용 | |
|---|---|
| 날짜. | 7월말이나 8월초 |
| 지역 | 바스크 지방 |
| 영문이름 | 산 세바스티안 고전 |
| 로컬 이름 | 산 세바스티안의 고전 작품 도노스티아-도노스티아 클라시코아(바스크어) |
| 닉네임 | 론다 도노스티아라 |
| 규율 | 도로 |
| 경쟁. | UCI 월드투어 |
| 유형 | 1일 |
| 주최자 | 조직적인 시클리스타스 유스카디 |
| 레이스 디렉터 | 호세 루이스 아리에타 |
| 웹사이트 | www |
| 역사 | |
| 초판 | 1981 |
| 판본 | 42 (2023년 기준) |
| 첫번째 우승자 |  마리노 레자레타 (ESP) |
| 다승 | 마리노 레자레타 ()ESP (3승) 렘코 이벤포엘(BEL) |
| 가장 최근 | 렘코 이벤포엘 (BEL) |
도노스티아-도노스티아 클라시코아(Donostia-Donostia Klasikoa)는 1981년부터 매년 여름 산 세바스티안에서 열리고 있는 스페인 북부의 하루 프로 남자 자전거 도로 경기입니다. 그것은 스페인에서 가장 중요한 1일 경주이며, '기념물' 바로 뒤에 위치한 명망 높은 1일 경주로 여겨지며, UCI 세계 랭킹에 포인트를 제공합니다.
Classica de San Sebastián은 굽이치고 기복이 있는 지형으로 유명하며, 공격적인 라이딩을 선호하고 등산객을 선호합니다. 그것은 보통 경주의 결정적인 지점인 힘든 알토 데 자이즈키벨 등반을 포함합니다.[1] 로랑 클래식과 함께 UCI 월드투어 달력의 일부를 구성하는 3대 여름 클래식 중 하나입니다.
보통 클라시카 데 산 세바스티안의 주인공들은 경주 며칠 전까지 투르 드 프랑스의 도로에서 경쟁해온 사람들입니다. 두 대회의 날짜가 근접해 있기 때문입니다. 손바닥에 그랜드 투어를 하는 클라시코아 우승자들이 많이 있습니다.
그것은 항상 산 세바스티안에서 시작하고 마쳤지만, 초기와 중간 연장은 역사적으로 다양했기 때문에 거의 항상 230km 정도였지만 총 주행 거리는 같지 않았습니다.[2] 경주는 전통적으로 도시 중심의 주요 거리인 Boulevard de San Sebastian에서 끝납니다.
2009년 유스칼 비지클레타와 바스크 지방 투어가 합병된 후, 오가나시오네스 시클리스타스 유스카디(Organaciones Ciclistas Euskadi)가 주관합니다.
역사
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Classica de San Sebastián은 스페인 프로 도로 사이클에서 가장 중요한 하루 경기입니다. 1981년에 처음 운영되었으며 COVID-19 팬데믹으로 인해 중단되었습니다. 이 경주는 디아리오 바스코의 사이클 기자이자 조직위원회 데포르티바스 디아리오 바스코의 창립자/단장인 하이메 우가르테에 의해 만들어졌습니다. 그는 나중에 Tour of the Bask Country를 설립했습니다.[3]
우가르테는 기푸즈코안 사이클 연맹을 이끄는 선거에서 이겼고, 대통령으로서 그의 첫 임무들 중 하나는 트랙의 활성화와 산 세바스티안을 위한 중요한 경주를 만드는 것이었습니다. 그의 친구들과 동료들인 호세 마리 에세이자와 아이스타란 형제들과 함께, 그들은 아마추어들과 팬들에게 영감을 주기 위해 프로 경주의 아이디어를 고안했습니다. 그들은 산 세바스티안과 빌바오 사이의 경주를 설계했지만 몇 가지 이유가 이를 방해했기 때문에 하이즈키벨 산 고갯길이 있는 기푸즈코아에 집중하기로 결정했습니다. UCI 회장 루이스 푸이그의 도움으로, 그들은 그 경주를 세계 사이클의 가장 높은 단계에 놓았습니다.[4]
우가르테는 인종 창조에 대해 다음과 같이 말했습니다.
저희의 아이디어는 아마추어들에게 동기를 부여하기 위해 프로 선수들을 위한 경주를 하는 것이었습니다. 우리는 식스 데이를 생각했지만, 식스 아워에 두고 왔습니다. 왜냐하면 여기에는 이런 종류의 경주에 대한 사고방식이 없었기 때문입니다. 파리-루바익스, 밀라노-산레모, 리에주-바스토뉴-리에주를 모방한 국제 클래식을 하고 싶었습니다. 우리는 또한 산 세바스티안-빌바오와 이듬해 빌바오-산 세바스티안을 왕복할 생각이었지만 우리는 너무 멀리 가고 있었습니다. 결국 기푸즈코아에서 유일하게 중요한 고개는 자이즈키벨이었기 때문에 기푸즈코아를 거쳐 대로를 통과해야 한다고 판단했습니다. 처음에는 대로에서 야간 기준도 진행했습니다.[4]
인종의 탄생
이 경주는 1981년에 처음 조직되었습니다. 이 경주가 구성된 229km 동안 가장 눈에 띄는 것은 단단함이었습니다. 스타트를 끊은 71명의 선수들 중 30명만이 매우 더운 날에 결승선에 도달할 수 있었고 엄청난 수의 관중들이 경기를 지켜봤습니다. 항로를 표시한 다섯 개의 고갯길이 상승하면서 펠로톤은 혼란에 빠졌습니다. 약간의 충돌이 있었지만, 레이스는 (아즈카레이트, 카라비에타, 우다나, 알토 데 오리오와 함께) 자이즈키벨이 레이스의 큰 어려움의 5중주를 형성할 때까지 비교적 평온했습니다. 그곳에서 마리노 레자레타는 이륙하여 결승선을 향해 혼자 행진했습니다. 그는 이듬해에 다시 승리를 거두며, 자이스키벨의 나머지 추격조를 공격했고, 페드로 델가도와 헤수스 로드리게스 마그로에게 원정에서 승리를 거두며, 마지막 전력 질주에서 그들을 꺾었습니다.[5] 그는 1987년에 그 업적을 계속 반복할 것입니다. 첫 번째 판에서 경주에서 가까스로 이긴 다른 중요한 선수들로는 미구엘 인두라인, 세계 챔피언 클로드 크리키엘리온과 클래식 알라 아드리아 반 데르 포엘이 있습니다.
등산로 다시 그리기
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주최측은 수년에 걸쳐 등반을 추가하여 경주를 복잡하게 만들었습니다. 수년에 걸쳐 라이더들의 수준이 전반적으로 향상되어 등반가들의 클래식에 가깝기 때문입니다. 이 코스는 큰 그룹이 산 세바스티안에서, 또는 가인츠리즈케타와 특히 미라크루즈의 이전 등반(결승전에서 3km)에서, 그것이 밀라노-산 레모와 비슷한 결과를 얻었기 때문에, 결별하고 경기를 하기에는 부족했습니다. 세기가 바뀌고 난 후, 그 경주는 등반가들의 꼭대기에서 등반을 유지할 수 있는 펀추어스, 올라운드러, 클래식 전문가들에 의해 지배되기에 이르렀습니다.
최근발생현황
2015년 8월 1일, 아담 예이츠는 마지막 등반에서 BMC 레이싱 팀의 리더인 그레그 반 아베르마에트가 경주용 오토바이와 충돌하고, 산 세바스티안으로 내려오는 추격자들을 제지하는 바람에 마지막 등반에서 승리를 거두며 현재까지 가장 큰 승리를 거두었습니다. Van Avermaet의 충돌 후 혼란 속에서 Yates는 자신이 우승한 것을 깨닫지 못했기 때문에 결승선을 통과할 때 처음에는 축하하지 않았습니다.[6]
2019년 8월 3일, 렘코 에벤포엘은 산 세바스티안에서 우승하면서 월드 투어 첫 우승을 기록했습니다. 그는 결승전에서 톰스 스쿠지 ņ시와 함께 약 20km(12m) 떨어진 지점에서 필드를 탈출하여 마지막 언덕에 동료를 떨어뜨리고 단독으로 승리를 거두었습니다. 그는 클래식에서 우승한 세 번째 최연소 선수가 되었습니다.
경로
항상 산 세바스티안에서 시작과 끝이 났으며 초기 및 중간 구간은 모든 버전에서 가변적이어서 거의 항상 230km 안팎이었지만 총 주행 거리는 동일하지 않았습니다. 최대 난이도는 결승에서 약 15km 떨어진 첫 번째 에디션에 위치한 자이즈퀴벨(1등급)의 상단이지만 점진적인 변화로 인해 결승에서 멀어지고 있습니다. 따라서 첫 번째 에디션에서 다른 유형의 라이더에게 기회를 제공하고 등반가를 많이 선호하지 않는 다른 대안을 제공하기 위해 파사제의 반대쪽 슬로프를 올라 결승점에서 약 30km 떨어진 곳에 패스를 배치하기로 결정할 때까지 푸엔테라비아 슬로프에 올랐습니다.[8]
2000년에 53명의 선수들이 자이즈키벨의 뒤를 이어 도착했기 때문에, 구루체 패스(제3분류)가 포함되었고, 가인츠리즈케타 패스를 대체하여 자이즈키벨은 결승점에서 32km 떨어져 있었습니다. 이 변경으로 인해 처음에 더 선택된 그룹이 도착하게 되었습니다. 그러나, 51명의 기수들이 도착한 2006년 판 이후, 다른 대안들이 모색되었고, 점진적으로 도입되었습니다. 2008년에 구루체는 결승점에서 38.5km 떨어진 곳에 자이즈키벨을 두는 Gaintzurizketa+Arkale(2등급으로 분류됨)로 대체되었습니다. 그 후, 2010년에는 경주의 두 배의 하드 파트(Jaizkibel and Gaintzurizketa+Arkale)를 반복하는 서킷이 추가되었습니다. 마침내, 2014년, 결승선에서 7km 떨어진 보르다코 톤토라-(2등급으로 분류됨)라는 경사로에서 이굴도 패스를 오르기 위해 두 번을 통과하는 산 세바스티안 내부에 또 다른 서킷이 도입되었지만, 결승선에서 53.9km 떨어진 하이즈키벨을 통과하는 마지막 패스를 남겼습니다. 이 마지막 변화는 멀리서 오는 공격을 피하고 첫 번째 판에서 피하고 싶었던 등반가들을 선호할 수 있기 때문에 경주에 많은 조건을 제공할 수 있기 때문에 비판이 없는 것은 아니었습니다.[9][10][11]
2018년 판에서 이 경주는 바스크 지방의 Guipuzcoa 지방 주변에서 산 세바스티안 시까지 계속 진행됩니다. 마찬가지로 총 8개의 산 패스가 유지되며, 이 중 Jaizquibel과 Arkale은 경주에서 강력한 선택을 유발할 목적으로 두 번 등반됩니다. 나중에 자전거를 타는 사람들은 11.3%로 1.8km의 길이를 가진 머길 톤토라의 마지막 고개를 마주한 다음 산 세바스티안 시 위로 내려와 마무리합니다.
자이즈키벨
자이지크벨은 종종 클라시카 산 세바스티안에서 결정적인 등반입니다. 오늘날 그 언덕은 경주에서 두 번 오르고 마지막 통과 동안 소수의 선수들이 경주의 맨 앞에 남아 있고 Classica San Sebastián에서 우승할 수 있습니다. 알토 데 아르케일 등반은 산 세바스티안의 결승점에서 14km 밖에 떨어지지 않은 알토 데 아르케일 등반에 이어 자이즈키벨 등반에 이어집니다.
현재상승중
| 이름. | 거리 | 평균 구배 |
|---|---|---|
| 아즈카라테 | 4.2km | 7.3% |
| 우라키 | 8.6km | 6.9% |
| 알키자 | 4.4km | 6.2% |
| 자이즈키벨 | 7.9km | 5.6% |
| 엘라이츠 | 3.8km | 10.6% |
| Murgil-Tontorra | 2.1km | 10.1% |
수상자
다승자
이탤릭체를 타는 사람들은 활동적입니다.
| 이김. | 라이더 | 판본 |
|---|---|---|
3 | 마리노 레자레타 (ESP) | 1981, 1982, 1987 |
| 렘코 이벤포엘 (BEL) | 2019, 2022, 2023 | |
2 | 프란체스코 카사그랑드 (ITA) | 1998, 1999 |
| 로랑 랄라베르트 (FRA) | 2001, 2002 | |
| 루이스 레온 산체스 (ESP) | 2010, 2012 | |
| 알레한드로 발베르데 (ESP) | 2008, 2014 |
국가당 승수
| 이김. | 나라 |
|---|---|
12 | 스페인 |
6 | 이탈리아 |
5 | 벨기에 |
| 프랑스 | |
4 | 네덜란드 |
2 | 미합중국 |
1 | 오스트리아 체코 독일 멕시코 폴란드 스위스 영국 |
여자 인종
2019년에는 여성 레이스가 추가되었습니다.[12] 그것은 127km에 달했고 자이즈키벨 등반을 포함하여 남자들과 비슷한 경로를 따릅니다. 2022년부터 3일간의 이줄리아 우먼(여성을 위한 바스크 지방 투어) 행사로 대체되었습니다.[13][14]
| 연도 | 나라 | 라이더 | 팀. | |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 호주. | 루시 케네디 | 미첼턴-스콧 | |
| 2020 | 인종 없음 | |||
| 2021 | 네덜란드 | 아네미크 판 블뢰텐 | 무비스타팀 | |
국가당 승수
| 이김. | 나라 |
|---|---|
1 | 오스트레일리아 네덜란드 |
외부 링크
- 공식 홈페이지 (스페인어로)
- 사이클 기록 보관소의 고전적인 산 세바스티안 종려나무
참고문헌
- ^ "Clásica de San Sebastián: the festival of the climbers". UCI. Retrieved 26 July 2021.
- ^ "Rutómetro de la Clásica San Sebastián- San Sebastián (2008-2009)". Archived from the original on 12 August 2014. Retrieved 12 August 2014.
- ^ Alonso, Carolina (16 January 2013). ""La Clásica San Sebastián es un escaparate buenísimo, la hemos visto hasta viajando en avión"". Noticias de Gipuzkoa. Retrieved 26 July 2021.
- ^ a b Urraburu, Benito (17 August 2012). ""Que tu afición entienda de ciclismo es algo que te motiva"". Diario Vasco. Retrieved 26 July 2021.
- ^ "Marino Lejarreta, el ciclista que caía bien". clasica-san-sebastian.diariovasco.com. 28 July 2017.
- ^ "Adam Yates wins Clásica de San Sebastián – without knowing it – Cycling Weekly". 1 August 2015.
- ^ Malach, Pat (3 August 2019). "Evenepoel wins Clasica San Sebastian". cyclingnews.com. Retrieved 5 August 2019.
- ^ "Clásica San Sebastián 2009 Recorrido Trazado y perfil de la Clásica San Sebastián-San Sebastián 2009 - diariovasco.com". Archived from the original on 12 August 2014. Retrieved 26 July 2021.
- ^ "Web oficial de la Clásica San Sebastián-San Sebastián 2007. Recorrido - diariovasco.com". Archived from the original on 13 August 2014. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "Clasica San Sebastian Recorrido de la Clasica San Sebastian 2013 con Diariovasco.com". www.diariovasco.com. Retrieved 9 September 2023.
- ^ "Klasikoa". 3 September 2021. Archived from the original on 30 July 2014. Retrieved 27 July 2021.
- ^ "Clasica San Sebastián Feminina". Donostiako Klasikoa. Archived from the original on 27 July 2019. Retrieved 31 July 2019.
- ^ "There will be no Itzulia Women's race in 2021 but there will be a Women's San Sebastián Classic". Itzulia Basque Country. 11 June 2021. Retrieved 24 June 2022.
- ^ "Itzulia Women 2022 Preview: Route, contenders and predictions". Rouleur. Archived from the original on 30 May 2022. Retrieved 24 June 2022.