찬창이 항공

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찬창이

IATA ICAO 호출부호 5B NCH 찬창이
설립됨	1994
중지된 작업	2012
허브	무르탈라 모하메드 공항
상용 비행 프로그램	SRT
플릿 사이즈	2
목적지	0
모회사	찬창이 항공(니게리아) 유한회사
본부	나이지리아 카두나
주요인	알하지 아마두 찬창기(회장), 트레버 워싱턴(매니징 디렉터)
웹사이트	www.flychanchangair.com

찬창이 항공 나이지리아 유한회사는 나이지리아 카두나에 있는 찬창이 사무소 단지 내에 본사를 두고 개인 소유의 항공사였다.^[1][2]국내 정기 여객 서비스를 운영한다.주요 거점은 카두나, 아부자,^[3] 포트하코트에 거점을 두고 있는 무르탈라 모하메드 국제공항이다.설립자인 알하지 아마두 찬창이는 나이지리아 타라바 주 타쿰 지방 정부의 찬창기 마을에서 살고 있다.

역사

이 항공사는 1994년 1월 5일 알하지 찬창이에 의해 설립되었으며, 1997년 5월 2일 카두나, 라고스, 오월리, 아부자, 포트하르코트를 오가는 항공 운항을 시작했다.2009년에도 보잉 727-200 항공기를 이용해 서비스가 운영됐으며 보잉 737-200 항공기 3대와 보잉 737-300 항공기 2대가 인수됐다.찬창기항공은 1998년, 1999년, 2000년 '올해의 국내 항공사 최우수상'으로 나이지리아 연방공항공청(FAAN)과 기업공로상을 수상했다.^[4]

2004년에 그것은 아비잔, 아크라, 다카르, 두알라, 말라보로의 서비스를 위한 경로당국을 획득했다.2006년 3월 26일 라고스에서 아크라까지 서비스가 도입되었다.이 항공사는 알하지 아마두 찬창기(94%)가 소유하고 있었고, 다른 4명이 각각 1%의 지분을 갖고 있었다.2007년 3월까지 780명의 직원이 근무했다.^[3]

나이지리아 정부는 더 나은 서비스와 안전을 보장하기 위한 노력으로 나이지리아에서 운항하는 모든 항공사가 자본을 재투자하거나 기지를 하도록 2007년 4월 30일로 기한을 정했다.항공사는 재자본화 측면에서 나이지리아 민간항공청(NCAA)의 기준을 충족시켰고, 운항을 위해 재등록되었다.

나이지리아 민간항공청(NCAA)은 2010년 7월 5일 찬창기 항공을 운항하는 항공사는 한 대의 항공기만 운항할 수 있다는 규정을 들어 그 당시 찬창기 항공을 운항하지 않았다.^[5]2010년 10월 21일, 찬창기 항공은 라고스와 아부자 사이의 운항을 재개했다.

찬창이 항공은 정비 서비스 비용 1400만 BR 청구서를 결제하지 않아 에티오피아 항공이 제기한 고소에 대해 방어하기 위해 2012년 4월 1일에 출항하지 못했다.이 때문에 일부 분석가들은 결제가 실패할 경우 에티오피아 항공사가 항공기를 경매에 부칠 것이라고 예상했다.

목적지

찬창이 항공은 2012년 모든 항공편을 운항 중단했다.

전세 항공편

찬창이 항공은 나이지리아 내외에서 전세기를 운항했다.일부 전세 파트너는 다음과 같다.

• 국제 연합
• 나이지리아 군대
• 자지 국군 지휘부 및 참모대학
• 나이지리아 축구 협회
• 적도 기니의 게트라

사건

이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다.(2010년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

• 2004년 12월 29일 라고스의 무르탈라 모하메드 국제공항에서 창기항공 보잉 727기 중 한 대가 포트하코트에서 비행을 마치고 착륙(착륙기어 문제)했다.탑승한 81명은 부상자가 없었고 비행기에 큰 피해는 없었다.이에 따라 나머지 5대의 보잉 727기는 조사관들이 해당 항공기에 대한 심층 검사를 수행할 수 있도록 접지됐다.2005년 1월 3일 나이지리아 민간항공국(NCAA)은 전체 비행 운항의 재개를 허용했다.
• 2005년 12월 10일 소솔리소 항공 1145편 추락사고에 이어 올루세군 오바산조 사장이 소솔리소와 찬창기 항공을 모두 이륙시켰다.찬창이의 그라운딩은 그 운영이 안전하지 않다는 보고에 근거했다.찬창이는 나이지리아 항공부의 검사를 통과한 후 2005년 12월 22일 운항 재개가 허용되었다.
• 아부자로 향하던 보잉 727기는 승무원들이 항공기의 에어컨 시스템에 문제가 있다고 보고한 후 5월 9일 라고스로 귀환할 수 밖에 없었다.
• 2006년 8월 22일 98명의 승객이 탑승한 보잉 727에서 타이어 2개가 터졌다.조종사는 아부자 남디 아지키웨 국제공항에서 폭우 후 젖은 활주로로 잡기 위해 경착륙한 것으로 알려졌다.인명피해는 없었다.
• 찬창이는 2007년 중후반 여러 건의 안전사고와 하마터면 사고를 당할 뻔했다.Kaduna-Lagos 비행은 비행 시작 약 20분 후에 엔진 블레이드가 고장 난 후 중단되었다.9월 중순, 라고스-아부자 항공기가 유압 누출이 발견되어 라고스로 되돌아왔다.
• 1998년 2월 22일, 찬창이 항공의 수석 조종사는 나이지리아 카두나의 항공 교통 관제(ATC)에 약 1시간 일찍 라고스에서 도착한 찬창이 항공 보잉 737-2K3(아비오제넥스, 등록 YU-ANU)를 이용하여 공항 회선 내에서 비행 훈련을 실시할 수 있도록 허가를 요청했다.시야가 600m로 줄어들면서 착륙 허용 최소치를 밑돌았고 그의 요청은 실현 불가능하다는 말을 들었다.다음으로, 조종사는 불합격 이륙 훈련을 할 수 있도록 요청하였고, 이후 항공 교통 관제 센터로부터 허가를 받았다.몇몇 사람들이 그 훈련을 위해 선장과 함께 했다.05번 활주로에서 훈련을 시작하라는 지시를 받았고, 한때 "이륙"을 위한 위치 허가가 내려졌다.일반적으로 고속에서 이륙을 거부하면 브레이크가 다시 안전하게 작동하기 전에 최소 10분이 소요되며, 다양한 요인에 따라 이 시간이 훨씬 더 길어질 수 있으며, 조종사가 분명히 알고 있었을 것이다.그러나, 그 후 12분 이내에 조종사는 최소한 1개, 그리고 아마도 4개 모두 고속으로 불합격된 이륙을 4개 이상 이해할 수 없을 정도로 수행했다.주 착륙 기어 중 한 개(왼쪽)의 브레이크에 불이 붙기 시작했는데, 유압 오일이 새면서 더욱 심해졌다.조종사는 타이어와 왼쪽 메인 기어의 바퀴가 분해돼 비행기가 더 이상 움직이지 못하게 할 때까지 항공기를 계속 이륙시켰다.그리고 나서 그는 응급 구조대를 불렀다.불행히도 그들은 비행기가 지상으로 타는 것을 막을 수 없었다.사망자는 없었다.수석 조종사는 이륙을 거부하는 관행에 브레이크를 밟지 않았다고 주장했지만, 그 증거는 분명히 그렇지 않았다.
• 2007년 10월 13일, 라고스로 가는 도중에 카두나에서 아부자로 여행하던 보잉 727기가 조종석 화재를 입었다.
• 2010년 8월 20일 보잉 737-200 5N-BIF가 운항하는 찬창기 334편이 현지항공 안테나를 들이받아 카두나 공항에 활주로에 미치지 못했다.승객 몇 명이 경상을 입었고 항공기는 상당한 피해를 입었다.찬창이항공은 사고 이후 다시 운항을 중단했다.^[6]

플리트

찬창이 항공기는 폐선 당시(2012년 12월 기준) 다음과 같은 항공기로 구성되었다.

찬창이 항공

항공기	함대로	주문	승객들
보잉 737-300	2	0	118

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 찬창기 항공과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트