쿤제 크노르 브레이크
Kunze-Knorr brake |
Kunze-Knorr 브레이크(Kunze-Knorr-Bremse 또는 KK-Bremse)는 화물, 여객 및 급행 열차용 자동 압축 공기 브레이크입니다.그것은 유럽에서 화물 열차의 첫 번째 등급 브레이크였다.제1차 세계대전 후 도입되었을 때 유럽 각국에서 화물열차 브레이크는 수동 조작에서 압축 공기로 전환되었다.도이치 라이히스반만 해도 1918년부터 1927년 사이에 독일 화물차에 쿤제 크노르 브레이크를 장착하는 데 드는 비용은 4억7840만 라이히스마르크였다.상품 서비스의 신속화와 브레이크맨의 감소로 인한 운영 비용 절감액은 라이히스반에서 연간 약 9630만 라이히스마르크로 평가했습니다.
발명가들
Kunze-Knorr 브레이크는 프러시아의 수석 측량사인 Bruno Kunze(1854–1935)의 아이디어와 Knorr-Bremse의 설립자인 Georg Knorr(1859–1911)의 준비 작업을 통합했습니다.이는 최초의 연속 압축 공기 브레이크로, 심지어 긴 화물 열차에서도 브레이크 힘을 점진적으로 가할 수 있을 뿐만 아니라 점차적으로 해제할 수 있게 했습니다.1단 및 2단 브레이크 실린더와 복합 브레이크를 결합함으로써 브레이크 힘이 크게 증가했습니다.
브레이크 버전
브레이크의 세 가지 버전이 개발되었습니다: 화물 열차 (KKGBr), 여객 열차 (KKPbr), 고속 열차 (KSbr).화물 왜건 모델은 빈 제동과 적재 제동 사이에서 전환할 수 있는 옵션을 제공했습니다.여객 열차 버전에는 제어 밸브뿐만 아니라 가속 밸브(Beschleunigungsventil)가 제공되었습니다.급행열차 브레이크에는 급제동 시 바퀴가 잠기지 않도록 브레이크 압력 조절기가 달려 있었다.
크노르브렘세
Kunze-Knorr 브레이크는 베를린에 있는 Knorr-Bremse AG의 회사에서 개발 및 제조되었습니다.또, 자회사인 Süddeutsche Bremsen-AG에 의해서, 현재는 뮌헨에 있는 Knorr-Bremse AG의 본사에서 생산되고 있습니다.총 약 55만 개의 Kunze-Knorr 브레이크 제어 밸브가 만들어졌으며, 일부는 면허를 받았다.1930년대에는 Hildebrand-Knorr 브레이크(하이크 브레이크)로 대체되었습니다.동독의 Deutsche Reichsbahn을 포함한 많은 곳에서, 그것들은 1960년대까지 여전히 정기적으로 사용되었다.
문학.
빌헬름 힐데브랜드, 디 엔트비클룽 데 셀브스테티겐 에인카머-드루클루프트브렘세 데 유로패첸 볼바넨.베를린 1927년
얀 헨릭 페테르스, 개인정치학 & Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924~1929년프랑크푸르트 암 마인 1996년
Jan-Henrik Peters, Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929년, 1996년, 187년-200년.
맨프레드 폴, 시허하이트 시엔느 언드 스트라세Die Geschichte der Knorr-Bremse AG (영어)Ausgabe: 도로와 철도의 안전 제일.Knorr-Bremse AG의 역사)2005년 뮌헨.
