캡하우스 콜리어리
Caphouse Colliery
캡하우스 콜리리는 원래 오버턴 콜리리로 알려진 영국 웨스트요크셔주 웨이크필드 인근 오버턴에 있는 탄광이었다.리스터 케이 가문이 소유한 덴비 그란지 사유지에 위치했으며, 18세기부터 1985년까지 작업했다.1988년 요크셔 채굴박물관으로 재개관했으며, 현재는 영국 국립 탄광박물관이 되었다.
역사
이 콜리지는 리스터 케이스의 고향인 덴비 그랜지 에스테이트에 있었는데, 이 지역은 여러 해 동안 석탄을 채굴해 온 지역이었다.석탄은 표면에 가까웠고 1793년 플럼즈톤 두꺼운 심은 채굴되었다.[1]석탄을 채굴하기 위한 임대차 계약은 플로즈턴 북쪽의 원래 덴비 그랜지 콜리리를 임대했던 티모시 스미스와 엠로이드와 올드 플럼즈턴에서 석탄을 채굴한 제임스 밀네스에 의해 이루어졌다.일부 석탄은 현지에서 공급되었지만, 훨씬 더 많은 석탄이 칼더와 헤블 네비게이션(Hebble Navigation)을 통해 폰테프랙트 동쪽에 있는 먼 시장으로 보내졌다.스미스의 석탄 구덩이들은 1817년까지 존 리스터 케이 경의 지배하에 있었고 1820년대에 기업의 확장을 감독했던 미들턴 콜리에스의 존 블렌킨소프를 포함한 부동산 관리자들이 관리했다.[2]그의 아들인 존 리스터-케이 경은 1827년 제임스 밀네스 집행관으로부터 자신의 소유지로 오버톤 콜리리에서 석탄을 얻었다는 임대 계약을 넘겨받아 콜리지를 확장하기 시작했다.밀네스의 구덩이는 후에 철로 레일을 깔아 놓은 나무 마차도로에 의해 호베리 다리의 칼더와 헤블 네비게이션에 연결되었다.[3]
1827년 호프 피트가 가까이 가라앉았고 웨이크필드 방향 어스터랜드 방향 턴파이크 도로 맞은편에 있는 블로섬 피트가 1840년까지 가라앉았다.호프 핏의 샤프트는 215야드를 내려가 1829년 이후 석탄을 생산했다.그 석탄은 1920년대까지 말 진에 의해 감겨졌다.그것은 전기 석탄 절단기를 사용한 최초의 요크셔 탄광 중 하나였다.[4]인만 물축은 약 1840년 호프 피트로부터 물을 퍼올리기 위해 97야드까지 가라앉았고 빔 엔진 하우스는 살아남았다.[5]그 갱도는 나중에 뉴하드 심으로 깊어졌다.구덩이는 원래 축대 바닥의 용광로에 의해 환기되었다.[6]
캡하우스 콜리리는 1876년 단독 소유주인 엠마 리스터 케이를 위해 증기 권선 엔진 하우스, 보일러 마당,[7] 굴뚝, 돌더미, 환기구가 완공되면서 다시 개발되었다.헤드프레임은 철제 가새로 송진을 만들었는데, 그 타입의 고참 생존자였다.캡하우스 축은 직경이 11피트나 되며, 더 깊고 넓어졌지만 1980년대에 국내에서 가장 오래된 갱도였을 것이다.[4]1892년 콜리어는 하루에 4/6d. 그리고 1938년에는 13/6d.의 급료를 받았다.[8]1901년 광장은 93명의 노동자를 고용했고, 1911년에는 206명, 1918년에는 240명으로 증가했다.[9]
그 광장은 1907년에 팔렸다.판매 후, Denby Grange Colliies라는 이름은 Melston의 New Hall 근처에 위치한 Caphouse와 Prince of Wales Colliery(로컬명 우드 피트)를 가리켰다.[10]
1937년경 구덩이 목욕탕과 행정 구역이 건설되었고 1943년에서 1946년 사이에 표면 건물들이 업그레이드되었다.이 석탄 저장소는 1947년 국유화에 관한 국가 석탄 위원회의 일부가 되었다.표류 기뢰는 1974년에 개통되었다.1978년, 그 콜리지는 230명의 남성들을 고용하여 비스턴 심으로부터 매주 4,000톤의 석탄을 받았다.[4]1985년까지 석탄 매장량은 소진되었고 석탄 저장소는 폐쇄되었다.[11]1988년 요크셔 광산 박물관으로 재개관했다.[5]
광물선
존 리스터-케이 경(1801년-1871)은 네덜란드의 호프 핏, 캡하우스, 빅토리아 핏츠를 랭커셔와 요크셔 철도의 반즐리 지점과 칼더 그로브의 칼더와 헤블 네비게이션에 사설 광물로 연결했다.[12]1852년부터 존 리스터-케이 경을 위해 광장을 관리했던 존 마스덴은 턴파이크 사용에 부과되는 통행료를 피하기 위해 이 라인을 설계하고 건설했다.[13]이 노선은 웨이크필드 - 어스터랜드 턴파이크 아래에 터널이 있는 호프 피트 근처에서 시작되었다.두 번째 부분에는 터널에서 밧줄로 묶은 경사가 항행이나 철도에 닿기 전에 필요했다.두 대의 기관차와 사륜구동 솔페리노, 육륜구동 발라크라바를 사들여 노선을 운행했다.[14]프린스 오브 웨일스 핏(후칭 덴비 그란지 콜리어리)은 1870년 뉴 홀 우드 근처에서 선 가까이에 가라앉았다.[15]
광물 철도는 1940년대 후반 철도를 넘어 도로 교통이 편리해졌을 때 종점 구간과 별도로 쓰이지 않게 되었다.[9]
참고 항목
참조
- ^ 2007년 1시까지
- ^ Goodchild 1983, 페이지 8
- ^ 굿차일드 1983, 페이지 9
- ^ a b c "The Coal Mines of the Flockton area" (PDF), Vol. 7 No. 3 pp.169-173 Bulletin of the Peak district Mines Historical Society, Peak District Mines Historical Society, March 1979, archived from the original (PDF) on 19 July 2011, retrieved 28 April 2011
- ^ a b Historic England. "Caphouse Colliery (765996)". Research records (formerly PastScape). Retrieved 14 April 2011.
- ^ 2007년 4시까지
- ^ Goodchild 1983, 페이지 14
- ^ Goodchild 1983, 페이지 17
- ^ a b Goodchild 1983, 페이지 22
- ^ Denby Grange Collieries Ltd., Durham Mining Museum, retrieved 28 April 2011
- ^ West Yorkshire in 360°! National Coal Mining Museum, Wakefield, BBC, retrieved 28 April 2011
- ^ 2007년 8시까지
- ^ 2007년 4~5페이지까지
- ^ Goodchild 1983, 페이지 12
- ^ "Mines of Coal 1854" (PDF). Northern Mine Research Society. p. 26. Archived from the original (PDF) on 20 December 2014. Retrieved 1 January 2015.
참고 문헌 목록
- Goodchild, John (1983), Caphouse Colliery and the Denby Grange Collieries, Wakefield Historical Publications, ISBN 0-901869-15-5
- Till, Malcolm (2007), Caphouse to Calder Grove, National Coal Mining Museum for England Publications, ISBN 978-1-872925-11-0
좌표:53°38′36″N 1°37′16″w/53.643°N 1.6211°W
