CC급 잠수함

CC-class submarine
Subs HMCS CC-1 and HMCS CC-2 in harbour.jpg
HMCS CC-1 및 HMCS CC-2
클래스의 개요
이름.CC 클래스
빌더시애틀 건설 및 드라이독 컴퍼니
연산자 캐나다 왕립 해군
선행없음.
에 의해 성공자H클래스
지었다.1913
가동중1914–1920
완료된2
폐기.2
일반적인 특징
유형잠수함
변위
  • 313톤(318t)의 장척 표면
  • 373톤(379t)의 장척
길이144 피트 (44 m)
비임15피트(4.6m)
외풍11피트(3.4m)
추진력MAN 6기통 디젤 엔진
속도13노트(24km/h, 15mph)
시험 깊이200피트(61m)
보완하다18명 (임원 2명, 사병 16명)
무장5 × 18 인치 (457 mm) 어뢰관 발사 화이트헤드 마크 IV

CC급 잠수함은 캐나다 해군이 사용한 1급 잠수함이다.해안 방어용으로 디젤 전기 잠수함으로 설계된 이 잠수함은 브리티시컬럼비아주가 원래 칠레 해군을 위해 잠수함을 건조했던 워싱턴주 시애틀의 조선업체로부터 구입했다.캐나다에 인수된 그들은 제1차 세계 대전 동안 복무하는 동안 전투를 보지 못했고 1920년에 보상을 받았다.그들은 파나마 [1]운하를 통과한 최초의 캐나다 군함이었다.두 배 모두 1925년에 폐기되었다.

설계.

그 두 잠수함은 동일하지 않았다.그 설계는 해안 방어용으로 디젤 전기 잠수함을 필요로 했다.하지만, 전기 보트 회사는 잠수함들을 위해 동일한 내부 기계를 가진 두 개의 별도 디자인을 사용했다.CC-1은 설계 19E에, CC-2는 설계 19B에 구축되었습니다.보트 내 어뢰관의 배치에 따라 선체 형태가 달라졌다.CC-1은 전방 4개, 후방 1개 등 5개의 18인치(460mm)[2][3] 어뢰관을 장착했다.이 때문에 잠수함은 활 모양을 [3]갖추게 되었다.CC-2는 같은 크기의 어뢰관 3개(전방 2개, 후방 [2][3]1개)로 무장했다.이것으로 CC-2는 [3]끝이 가늘어졌다.두 함정 모두 사거리가 910m인 18인치(460mm)[4] 어뢰를 25kn(26km/h;화이트헤드 Mk IV를 사용했다.캐나다에서 이러한 어뢰의 유일한 출처는 HMCS 니오베의 비축품이었고 잠수함으로 [2]보내지기까지 시간이 걸렸다.

두 잠수함은 디자인이 달랐기 때문에 [3]측정값이 달랐다.CC-1은 313톤을 대체했으며 길이는 144.5피트(44.0m), 빔은 15피트(4.6m), 외풍은 11피트(3.4m)였다.CC-2는 310톤을 대체했고, 길이는 157.5피트(48.0m), 빔은 15피트(4.6m), 외풍은 11피트(3.4m)[5]였다.

보트는 200피트(61m)까지 잠수할 수 있었고, 현대의 잠수함과는 달리, 주요 밸러스트와 트림 탱크는 내부에 위치해 있었다.이 보트들은 면허를 [6]받고 미국에서 제조된 MAN 6기통 디젤 엔진으로 구동되었다.CC 클래스는 5,356 US gal(20,270l)의 디젤 [7]연료를 운반할 수 있습니다.두 잠수함은 13노트(24km/h; 15mph)의 속도를 내고 10노트(19km/h; 12mph)의 속도를 낼 수 있도록 설계됐지만 1917년 [2]11월 해상 시험에서는 CC-1이 15노트(28km/h; 17mph)의 속도를 냈다.

기원.

1911년 칠레가 뉴저지의 전기 보트 회사에 두 척의 잠수함을 주문했다.이 주문은 시애틀 건설과 드라이독 회사에 총 81만 [8]8천 달러에 하청되었다.그리고 나서 전기 보트 회사는 [9]배를 분해하여 조립하기 위해 전국을 가로질러 시애틀로 운송할 수 있는 방식으로 설계하고 제작했습니다.해상 시험 후, 현재 이키케와 안토포가스타라고[5] 명명된 잠수함들은 [8]계약에서 요구하는 행동 반경을 달성하지 못했기 때문에 칠레 관리들에 의해 거절당했다.동시에 칠레는 진행금 지급이 [9]연체되는 것을 허용했다.이것은 시애틀 조선 회사가 잠수함을 [9]제거할 방법을 찾도록 이끌었다.

제1차 세계 대전으로 발전 중인 브리티시컬럼비아 빅토리아에서 열린 시민 회의에서 시애틀 건설 및 드라이독 회사의 J.V. 패터슨 사장은 그의 회사가 최근에 완공된 두 대의 잠수함을 기꺼이 팔겠다고 밝혔다.이것은 브리티시컬럼비아의 수상인 리차드 맥브라이드 경에게 알려졌습니다.맥브라이드는 여러 현지 관계자들과 이야기를 나눈 후 캐나다 정부와 해군 서비스(캐나다 왕립 해군)에 두 척의 잠수함이 판매되고 있으며 각각 57만5천 달러에 구입해야 한다고 통보했다.이들의 답변을 기다리는 동안 맥브라이드는 브리티시컬럼비아주 [8]정부로부터 자금을 받아 잠수함 구입에 동의했다.

제1차 세계 대전 전날인 1914년 8월 3일, 두 잠수함은 2200시에 시애틀을 떠나 당시 두 배에 대한 통관 서류를 얻지 못했기 때문에 몰래 항구를 빠져나갔다.그들은 캐나다 해역 밖에서 예인선 SS 살보르를 만나기 위해 출항했다.1914년 8월 4일,[8] 두 배를 위해 115만 달러를 지불했다.

다음날 미 해군은 잠수함을 수색하기 위해 USS 밀워키를 급파했지만, 배가 그들이 있던 지역에 도착했을 때 두 척의 [8]배는 사라지고 없었다.8월 7일 캐나다 정부는 캐나다 중 유일하게 [10]군함을 보유한 브리티시컬럼비아주로부터 군함 2척에 대한 책임과 구매에 관한 명령을 평의회에서 통과시켰다.영국 E급 잠수함 2척이 AE1, AE2로 호주를 의미하는 AE1과 AE2로 개명했던 이전 호주 관행에 따라 캐나다 C급 잠수함과 비슷한 2척의 C급 잠수함이 캐나다와 [1][10]외관급 잠수함을 뜻하는 C급 잠수함을 앞부분에 배치했다.

구매에 대한 비판

윌리엄 퍼글리 전 장관이 이끄는 잠수함 구매에 대해서는 의견이 분분했다.처음에는 로버트 보든 수상이 대타라고 선언했지만, 잠수함 개발 문제와 브리티시컬럼비아 정부와 캐나다가 지불한 엄청난 비용과 시애틀 건설의 회장인 패터슨이 큰 수수료를 챙겼다는 소문이 돌기 시작했다.이러한 소문으로 인해 영국 왕립 위원회가 수상쩍은 전쟁 [11]구매를 조사하게 되었다.

찰스 데이비드슨 전 영국 해군 건조국장이자 칠레 정부 고문인 필립 와츠 전 영국 해군 [12]건조국장으로부터 초기 잠수함의 설계와 관련된 내용을 인수 과정에서 해군부에 보낸 서한을 통해 들었다.그의 평가는 그 보트들이 너무 [13]무겁게 만들어졌다는 것이었다.일렉트릭 보트 컴퍼니는 잠수함이 위험한 다이빙 특성을 보였으며 캐나다 정부에 의해 이 선박들을 구입했을 때 설계를 변경하는 과정에 있었다고 시인했다.미국의 중립성 때문에 일단 전쟁이 [14]선포되면 그들은 더 이상 관여할 수 없었다.

Electric Boat Company가 증언했을 때, 그들은 패터슨이 모회사에 정보를 요청했을 때 패터슨이 제공한 판매 가격이 더 [15]낮았다는 소문을 사실로 밝혔다.그 결정의 방어는 거래의 시기, 최종적인 미국의 중립성, 그리고 통지를 받았을 때 보트를 구입하라는 해군부의 권고에 있었다.이 세 가지 점들은 왕립 위원회가 맥브라이드의 [11]결정을 찬성하는 것을 결정하도록 동요시켰다.

출하.

시공자료
이름. 개시. 조선소 위탁. 운명.
CC-1(예: Iquique) 1913년 6월 3일 시애틀 건설 및 드라이독 회사, 시애틀, 워싱턴 1914년 8월 6일 1925년 폐기
CC-2(구 안토파가스타) 1913년 12월 31일

운용 이력

어뢰는 없었지만 동부 해안에서 아직 도착하지 않았기 때문에 취역한 후, 1914년 8월 13일, CC-2는 독일의 침입자 위협에 대한 억제책으로 후안 데 푸카 해협에 배치되었다.이후 폰 슈페 제독의 태평양 함대가 제공한 위협이 증가하자 CC-1도 그녀와 합류했다.하지만 문제가 두 배를 괴롭혔고 1914년 [4]9월 수리를 위해 현역에서 철수했다.

HMS Shearwater를 입찰로 하여, 두 배는 브리티시컬럼비아의 [4]Esquimalt에 본부를 두고 있었다.그들은 1914년 10월 [16]CC-1과 CC-2라는 새로운 이름을 공식적으로 받을 때까지 1번과 2번으로 불렸다.1914년 9월과 10월에 있었던 그들의 개조는 주로 세 가지 문제에 초점을 맞췄다.첫 번째 문제는 다이빙할 때의 불안정함이었다.밸러스트 탱크가 환기되었을 때, 특히 CC-2의 보트는 제어할 수 없는 부력을 갖게 되었다.만약 탱크가 부분적으로 채워져 있다면, 그 보트는 위험한 코나 꼬리로 잠수할 것이다.이를 위해서는 무게를 줄여야 했고, 이로 인해 불필요한 저장고, 연료 및 예비 부품을 모두 제거해야 했습니다.이것은 결국 수업의 순찰 범위를 [17]한 번에 며칠로 제한했다.

보트가 직면한 두 번째 문제는 디젤 엔진의 실린더 과열 경향이었다.이 문제는 수정되지 않았으며 최대 속도로 6시간 동안 작동한 후 실린더에 균열이 발생하였습니다.이것은 초기 엔진 설계와 야금학적 결함 때문이었다.세 번째이자 마지막 문제는 다이빙이나 수면 위로 올라오는 동안 탱크의 기질적인 비우기였다.이 문제는 [17]고장난 밸브를 장착함으로써 해결되었습니다.수리 후, [1]선박들은 서해안을 따라 다양한 순찰을 돌며 훈련했다.

동해안으로 가는 교통편

1916년 해군 계획가들에 의해 CC급 잠수함을 동해안으로 [18]데려오는 것이 제안되었다.1917년 해군성이 두 잠수함과 Shearwater를 [1]유럽으로 보내면서 그것이 현실화 되었다.1917년 6월 21일 세 척의 배는 에스퀴말트를 떠났다.블랑코 곶 앞바다에서 선단은 강풍에 부딪혔고 CC-2는 바다에서 심하게 구르며 바닷물이 잠수함의 포대를 오염시켰다.승무원의 절반이 염소 가스로 인해 불구가 되었다.공해는 또한 두 잠수함에 탑재된 프로펠러를 물 밖으로 내던져 엔진을 과회전시키는 원인이 되기도 했다.이 문제가 안정화되면서 나중에 배터리 셀이 고장나기 시작했고 결국 단락되어 전기 화재가 [19]발생하게 되었습니다.

전기 화재는 승무원들이 한 번에 한 디젤 엔진만 작동하도록 이끌었으며, 다른 디젤 엔진은 보통 수리 중이었다.CC-1은 그 지점에서 샌프란시스코로 견인되어야 했다.CC-2는 샌프란시스코까지 작동했고 그 후 두 잠수함 모두 샌디에이고로 견인되었다.해안을 따라 항구를 건너고 운하 지대를 지나는 선단은 수리를 [20]위해 자메이카 킹스턴에 멈춰야 했다.

킹스턴에서 이동하면서, 세 척의 선박은 사우스 캐롤라이나 찰스턴에서 수리를 위해 5일을 보냈다.함대는 출발을 시도했지만 더 많은 수리를 위해 찰스턴으로 돌아왔다.그들은 다시 출발하여 폭풍우를 만났고, 함대는 버지니아주 노퍽으로 절뚝거리며 들어갔고, 그곳에서 잠수함은 미 해군 부두에서 2주간 머물렀다.CC-1은 Shearwater에 의해 로드 아일랜드 뉴포트로 견인되었고, 6일간의 수리 후, 수송을 완료하기 위해 출발하여 1917년 [20]10월 17일 노바스코샤 핼리팩스에 도착했다.

서비스 종료

그들이 핼리팩스에 도착한 후, 두 잠수함 모두 엔진 정비가 필요하며 둘 다 1918년 [21]8월 중순까지는 사용할 수 없을 것으로 밝혀졌다.그러나 해군성은 잠수함들이 유럽에서 임무를 수행할 수 있도록 준비해야 한다고 주장하며, 그들에게 연료를 보급하고 지중해로 [22]이동하라고 명령했다.해군부가 그들의 비참한 상황을 통보받은 후에야 그들은 그 명령을 철회하고 동해안의 [23]해안 방어용으로 사용하도록 명령했다.

핼리팩스에서 수리를 받는 동안, 두 잠수함은 [24]핼리팩스 폭발 사고에서도 다치지 않고 살아남았다.캐나다 해군은 이 두 잠수함을 수상 함정의 대잠 훈련에 활용하는 계획을 고안했다.이것은 케이프 브레튼 섬에서 행해졌다.CC-2와 Shearwater는 Bras d'Or Lake로 보내졌고 트롤선과 표류선 선원들에게 하이드로폰 [21][25]사용을 훈련시켰다.두 잠수함은 휴전 [26]전에 다시 순찰을 돌지 않고 훈련선으로 전쟁을 마쳤다.

전쟁 후, 영국 해군은 H급 잠수함 H14와 H15를 캐나다로 이송했다.캐나다 해군은 H급과 CC급을 모두 운용할 수 없었기 때문에 CC급을 예비로 [27]배치하기로 결정했다.이 두 척의 잠수함은 1920년에 매물로 나와 [28]니오베와 함께 폐기되었다.이 세 척의 [1][5]배는 1925년에 폐기되었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e 맥퍼슨 & 배리, 15페이지
  2. ^ a b c d 존스턴 외 312페이지
  3. ^ a b c d e 퍼킨스, 33페이지
  4. ^ a b c 퍼거슨, 2014. 페이지 30
  5. ^ a b c 콜레지, 페이지 115
  6. ^ 퍼킨스, 페이지 36
  7. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 28
  8. ^ a b c d e 존스턴 외 연구진, 페이지 307-308
  9. ^ a b c 퍼거슨, 2014. 페이지 8
  10. ^ a b 존스턴 외 310페이지
  11. ^ a b 존스턴 외 311페이지
  12. ^ 퍼거슨 2014, 35페이지, 45-46
  13. ^ 퍼거슨 2014, 페이지 35
  14. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 36
  15. ^ 퍼거슨 2014, 페이지 46
  16. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 31
  17. ^ a b 퍼거슨, 2014. 페이지 32-33
  18. ^ 존스턴 외 419페이지
  19. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 75-77
  20. ^ a b 퍼거슨, 2014. 페이지 77-80
  21. ^ a b 존스턴 외 780페이지
  22. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 80
  23. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 81
  24. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 83
  25. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 94-95
  26. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 95
  27. ^ 퍼거슨, 2014. 페이지 105
  28. ^ 존스턴 외 연구진, 853페이지

원천

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  • Ferguson, Julie H. (2014). Through a Canadian Periscope: The Story of the Canadian Submarine Service. Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
  • Johnston, William; Rawling, William G.P.; Gimblett, Richard H.; MacFarlane, John (2010). The Seabound Coast: The Official History of the Royal Canadian Navy, 1867–1939. Vol. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (Third ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Perkins, Dave (1989). Canada's Submariners 1914–1923. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-014-5.