브루스 리포트

Bruce Report

브루스 보고서(또는 브루스 계획)는 1945년 3월에 발행된 글래스고[1] 시의 고속도로 및 계획 위원회에 대한 제1차 계획 보고서에 일반적으로 부여된 이름이다. 그것은 1950년대 중반부터 도시와 주변 지역에서 일어났고 1970년대 후반까지 지속된 재생과 재건 노력의 집중적인 프로그램에 영향을 주었다. 저자는 당시 글래스고우사 엔지니어였던 로버트 브루스였다.

몇 년 후인 1949년 에든버러 스코틀랜드 사무소는 경쟁사인 클라이드 밸리 지역 계획 1946('CVP')을 발표했다. 이것은 패트릭 아베크롬비 경과 로버트 H 매튜가[2] 이끄는 팀에 의해 작성되었으며, 많은 중요한 분야에서 브루스 리포트에 동의하지 않았다. 특히 CVP는 글래스고우에게 과소비 정책을 권고하고 인구의 상당 부분을 도시 외곽의 신도시로 재입주할 것을 권고했다. 브루스 리포트는 도시 경계 내에서 재건축과 재건축을 선호했다. 이 두 보고서에 대한 지지자들과 세력권 사이의 마찰과 논쟁은 이후 50년 동안 도시를 변화시키기 위해 고안된 일련의 계획들로 이어졌다.[3][4]

브루스 보고서 이니셔티브 중 일부는 실행에 옮겼지만 다른 일부는 실행되지 않았다. 그 보고서와 그 실행은 현대 글래스고우에게 큰 영향을 주었다. 보고서의 가장 큰 영향은 M8 고속도로, 그리고 보고서의 제안에 따라 건설된 도시의 중심 지역 내의 동맥 도로 시스템이다. 또한 20세기 중반의 정책이나 도시 인구의 많은 부분을 빈민가의 대량 철거를 통해 재정착하고 주변 주택 계획으로의 대체는 브루스 리포트의 권고사항에서 비롯되었으며, 이는 글래스고우 주식회사가 컴버나울 지정에 공동으로 참여하기 전까지 과도한 지출과 신도시에 대한 저항을 반영하였다.1956년 새로운 도시

현대 글래스고의 시민적, 경제적, 정치적, 건축적, 지리적, 인구학적 지형은 이 두 보고서의 영향이 없었다면 근본적으로 달랐을 것이다. 만약 브루스 보고서 자체가 완전히 변경되지 않고 시행되었다면, 오늘날의 도시는 아마도 알아볼 수 없었을 것이다.

시티 센터

1960년대 초 조지 가에 건설된 상업용 개발은 브루스 리포트의 연구결과에 영향을 받은 대표적인 것이었다. 현재 스트래스클라이드 대학이 입주한 이 단지는 빈민촌 단지를 대체했다.

브루스 리포트의 권고사항의 중심에는 도시 중심부의 큰 부분을 대량으로 철거하는 것에 해당하는 일련의 급진적인 제안들이 있었다. 이것들에는 역사적으로 건축적으로 중요한 빅토리아 시대 건물과 조지아 시대의 건물들이 많이 무너졌을 것이다. 그 보고서는 일관성 있게 계획된 도시를 만들기 위한 목적으로 대부분의 도시 중심지를 단일 설계로 재건하는 것을 주장했다. 이 계획의 일부에는 중앙 지역에서 주거용 주거지를 제거하고 이를 새로운 서비스 산업을 수용할 수 있는 상업적 개발로 대체하는 것이 포함되었다. 반면 도시의 빅토리아 시대의 도로 그리드 계획은 호와 같은 도시 기능을 위한 뚜렷한 공간을 포함하는 구조화된 일련의 "존"으로 거의 완전히 재편성될 것이다.사용, 상업, 교육.

브루스가 철거를 위해 지정한 건물들 중에는 현재 글래스고의 가장 중요한 건축 자산으로 여겨지는 건물들이 많이 있었다. 여기에는 글래스고 중앙역, 켈빙로브 미술관과 박물관, 유명한 건축가 찰스 레니 매킨토시와 글래스고 시티 챔버스, 글래스고 왕립 의무실이 설계한 글래스고 미술관 등이 포함됐다. 이러한 급진적인 제안에 대한 브루스의 명분은 형식적인 1950년대 건축에 기초한 새로운 "건강하고 아름다운 도시"의 창조였다. 궁극적으로 도시 중심부의 재생을 위한 덜 엄격한 조치들이 모색되었다.

도심에 대한 제안은 거부되었지만, CDA(종합개발구역)의 후기 개념은 브루스 리포트에 직접 그 뿌리를 추적할 수 있다. 1950년대에 글래스고 주식회사는 CDA를 심각한 과밀과 비위생적인 주택으로 고통 받는 지역으로 지정했는데, 이 지역에서 유일한 해결책은 완전한 철거와 재건축이다. 공단이 확인한 20개의 CDA 중 앤더스턴과 타운헤드 등 2개는 시내 중심부에 부분적으로 놓여 있었으며 도로, 고층 주택, 콘크리트 사무실 건물 등이 파괴되는 것을 목격했다. 예를 들어, 타운헤드의 남부 지역은 옛 왕립 과학기술대학이 대학으로 성장할 것에 대비하여 교육용으로 용도 변경되었다. 그 결과 스트래스클라이드 대학이 된 존 앤더슨 캠퍼스는 현재 타운헤드의 많은 부분을 차지하고 있다. 앤더스턴에서는 도시 중심가의 서쪽 가장자리에 있는 상업적 개발뿐만 아니라 논란이 되고 있는 순환 도로(아래 참조)를 위해 전체 지역사회가 지도에서 지워졌다. – 엘뱅크 가든과 앤더스턴 센터와 같은 새로운 건물들이 대표적인 예가 되었다.

리하우징 글래스고의 빈민가

브루스 리포트의 주택 제안은 가장 논란이 되는 측면들 중 하나였다. 그것은 위에 묘사된 악명 높은 레드 로드 개발 같은 도시 주변의 고층빌딩의 대규모 건설에 영감을 주었다.

보고서 안에 있는 한 가지 제안은 거의 전체적으로 실행되었는데, 바로 글래스고의 빈민가 주택 철거였다. 브루스는 이러한 계획되지 않은 개발들 중 많은 것들이 빈민가가 되었기 때문에 글래스고의 주택지 중 많은 부분을 철거할 것을 제안했다. 그는 그들의 주민들을 도시 변방의 새로운 개발에 참여시킬 것을 제안했다. 이 제안의 주요 목표는 인구밀도가 낮은 도시와 그 주민들의 삶의 질을 높이는 것이었다. 1950년대에 시작된 글래스고의 정리 프로그램은 그 도시 인구의 약 30만[citation needed] 명을 재배치했다. 이 재개발의 일환으로 이스트 킬브라이드와 컴버나울드와 같은 신도시가 이 도시를 둘러싼 지역에 만들어졌다. 이 프로그램에는 또한 캐슬밀크, 폴록, 밀턴, 드럼채플, 이스터하우스와 같은 도시 경계선 주변에 새로운 외곽 교외 교외를 만드는 것도 포함되었는데, 이 모든 교외 교외는 도시의 가장자리에 있다. 비록 브루스 보고서 자체가 그것의 주택 제안이 어떻게 실행되어야 하는지를 정확하게 명시하지는 않았지만, 도시 아버지들은 궁극적으로 그러한 목표들이 어떻게 달성되어야 하는지에 대한 영감을 얻기 위해 프랑스 건축가 르 코르뷔지에의 아이디어에 주목하게 될 것이다. 최종 결과는 도시 경계 내에 있는 그린벨트 부지에 수많은 고층 주탑 블록 부지를 대량으로 건설한 것이었다.

도시 재개발의 다른 대부분의 측면과 마찬가지로, 브루스의 제안된 계획과 정확히 일치하는 주택 개설이 이루어지지 않았다. 브루스는 글래스고의 모든 시민들이 도시 경계선 내에 다시 모이기를 원했다.[citation needed] 새로운 도시를 건설함에 있어서, 도시 인구의 상당 부분이 글래스고우 주식회사의 관할 구역으로 이동되었다. 이것은 20세기 초반에서 21세기 사이에 그 도시의 보고된 인구가 극적으로 감소하는 결과를 낳았다. 이 기간 동안 이 지역의 실제 인구는 증가했고 현재 글래스고의 도시 확산은 20세기 초보다 훨씬 더 많은 면적을 차지하고 있다. 인구밀도가 낮은 도시에 대한 브루스의 근본적인 목표는 결국 달성되었다. 1930년대에 절정에 달했던 글래스고의 도심 인구는 110만 명이었는데, 오늘날에는 대략 60만 명이다.[citation needed] 그러나 글래스고는 스코틀랜드에서 가장[citation needed] 큰 도시로 남아 있으며, 그레이터 글래스고의 인구는 180만명에 가깝고, 그레이터 글래스고 교란 전체는 현재 230만명에 달한다.[citation needed] 스코틀랜드 전체 인구의 44%.[citation needed] 새로운 주택계획을 뒷받침한 '사회공학'은 현대 역사학자들의 실패작이라는 결론을 크게 내렸는데, 이는 1980년대까지 계획된 교외 대부분이 사회문제를 빠르게 발전시키고 스스로 빈민가로 전락했기 때문이다. 많은 새로운 주택블록과 다층탑들은 글래스고의 악천후와 어울리지 않는 조립식 콘크리트 건설 시스템을 사용하여 저렴하게 건설되었고, 그 결과, 극도로 축축하고 심각한 구조적 문제를 겪게 되어 사람이 거주하기에 적합하지 않게 되었다. 폴록, 밀턴, 이스터하우스에 있는 몇몇 부동산들은 완전히 철거되었거나 최종적인 허가를 위해 지정되었다.

2005년 새롭게 결성된 글래스고우 주택조합은 최악의 주탑블럭을 15년간 철거하는 프로그램을 시작했는데, 여기에는 한때는 고르발스 지역의 레드 로드, 시스틸, 허치슨타운, 이스트엔드의 블루베일/화이트베일 부동산 등 대표적인 개발물들이 다수 포함되어 있었다.

운송

브루스의 제안 범위는 주택개혁에만 국한되지 않았고, 글래스고의 교통인프라도 변화의 대상이었다. 브루스는 도시가 쇠퇴하는 산업기지를 배경으로 서비스 기반 경제로 전환하려면 품질, 고속 교통 연계가 필수적이라고 제안했다.[citation needed]

도로

M8 모터웨이는 글래스고 중심부에 있는 브루스 리포트의 가장 눈에 띄는 유산이다. 그것은 도심에 있는 불완전한 내부 순환도로의 양면을 이루고 있다.

브루스는 시내 중심부를 에워싸고 있는 고속도로인 글래스고(Glasgow) 내측 순환도로를 형성하기 위해 도시로 수렴되는 동맥 고속도로 시스템을 만들자고 제안했다. 제안된 네트워크에는 렌프루 고속도로, 몽크랜드 고속도로, 메리힐 고속도로, 스털링 고속도로, 글래스고우와 더 넓은 고속도로망을 연결하는 남동부 고속도로가 포함되었다. 이 제안들은 1960년대에 이르러서야 그 계획이 전면적인 청산 및 건설 프로그램으로 시작되었다. 몽클랜드와 렌프루 고속도로는 현재 M8로 알려진 대로를 형성하여 완공되었으며, 이 두 개의 고속도로는 계획된 순환 도로의 북쪽과 서쪽 측면을 형성한다. 그러나 차링크로스와 앤더스턴의 상당 부분이 건설 과정에서 완전히 파괴된 긴 상설 지역사회를 통해 고속도로를 조각하는 것은 이 같은 항의를 야기하여 나머지 내부순환도로 계획은 보류되었다. 스털링 고속도로는 현재의 M80이 되었고, 스텝스가 우회하면서 1992년에 초기 글래스고 구간이 개통되었고, 컴버나울드를 통과하는 전체 노선이 2011년에 완전 개통되었다.

M8 고속도로를 충족시키기 위해 M74를 도심까지 연장하는 작업이 2011년 6월에 완료되었다.[5] 이로써 브루스가 계획한 순환도로의 남쪽 구간은 비록 당초 제안과는 조금 다른 경로에 있지만 완공될 것으로 보인다.

브루스의 보고서는 내링 로드의 동부 측면을 글래스고의 하이 스트리트 경로를 따라 건설할 것을 권고했다. 다시 말하지만 이것은 역사적, 또는 건축적 가치의 일부를 포함한 많은 재산의 철거를 필요로 했을 것이다. 그것은 강력한 지역 반대에도 불구하고 보류되었다.

비록 브루스 리포트의 직접적인 부분은 아니지만, 몽클랜드 고속도로에 대한 더 넓은 계획에는 프로반 가스공장의 스털링 모터웨이 종점에서 남쪽으로 계속 남하하고 M74와 연결하기 위해 이스트 엔드를 이등분했을 사우스 링크 모터웨이를 만들자는 제안이 포함되어 있었다. 이 제안은 결국 글래스고 이스트 엔드 재생 루트로 진화했다. 이 계획은 M74와 M8을 Glasgow의 East End를 통해 연결하는 도로를 제안한다. 만약 M74 연장선과 함께 이 계획을 성공적으로 실행한다면 브루스의 계획된 내부 링이 효과적으로 완성될 것이다.

브루스 플랜이 제안한 메리힐 고속도로가 어떤 식으로든 시행될 조짐은 보이지 않는다. 4개의 동맥경로가 끊긴 순환도로에 대한 브루스의 제안은 완전히 실현될 것 같지 않다.

대중 교통

브루스는 글래스고의 도로망 변경 권고와 함께 글래스고의 철도에 대한 급진적인 변경을 제안했다. 브루스 리포트 당시 이 도시에는 4개의 주요 철도역이 있었다. 센트럴과 세인트 에녹은 모두 주로 남쪽으로 향하는 목적지였다. 퀸 스트리트와 뷰캐넌 스트리트는 주로 북쪽 행선지를 운행했다.

도시의 간선 서비스를 합리화하기 위해, 브루스는 빅토리아 시대의 4개 철도역을 모두 철거하고 두 개의 새로운 용도의 신설된 역으로 교체할 것을 제안했다. 부캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 역 대신 (더 넓은 지역을 점유) 부캐넌 스트리트 역 부지에 대략 새로운 글래스고 노스 역이 제안되었다. Glasgow 남부 역은 Central과 St Enoch 역을 대체하기 위해 Glasgow Central 역의 대략적인 부지에 제안되었다. 그 후 브루스의 계획은 퀸 스트리트 부지에 새로운 버스 정류장을 만들 것을 요구했고, 교외 서비스를 제공하고 새로운 버스 정류장을 철도망에 연결하기 위해 그곳에 "낮은" 철도역이 남아 있었다.

이 계획들은 결코 실행되지 않았고, 비칭 액스 개혁이 스코틀랜드, 영국, 웨일스 전역의 철도 서비스의 형태를 바꾼 1960년대까지 4개 역이 모두 남아 있었다. 비칭의 개혁은 브루스의 두 정거장 계획과 유사한 노선을 따라 도시의 철도 서비스를 효과적으로 합리화하지만 4개 역의 철거와 2개의 새로운 역의 건설이 필요 없는 부차난 스트리트와 세인트 에녹 역에 대한 종말을 의미했다. 비칭의 개혁으로 글래스고 중앙역의 낮은 수준의 서비스도 없어졌지만, 이것들은 1970년대 후반에 다시 소개되었다. 글래스고 센트럴은 최근 광범위하고 세심하고 동정적인 리노베이션을 거쳤으며 오늘날까지 이 도시의 건축 자산 중 하나로 남아 있다.

궁극적으로 두 개의 새로운 버스 정류장은 Bruce Report에서 비롯된다. Bruce Report는 도시의 중심 지역 양쪽 구석에 위치하여 안더스턴에서 남쪽으로의 새로운 종착역인 Ring Road를 완전히 이용하게 된다(결국 안더스턴 센터의 일부로 1972년에 개통됨). 따라서 Dundas Street 버스 정류장이 있는 동안 Waterloo Street에서 오래된 종착역을 대체하게 된다. 1976년 부캐넌 스트리트 버스 정류장으로 대체되었다. 앤더스턴은 결국 1993년에 문을 닫았고, 부캐넌 터미널에서 모든 서비스가 통합되었다.

참조

  1. ^ 로버트 브루스(1945년)는 글래스고우시(Glasgow)시(Corporation of the City of Glasgow, Glasgow)시(Corporation of the Glasgow)의 고속도로 및 계획위원회에 첫 번째 계획을 보고한다.
  2. ^ 패트릭 애버크롬비 경 & 로버트 H 매튜(1949), 클라이드 밸리 지역 계획 1946, 에든버러, 영국 여왕 문방구 사무소
  3. ^ Roger Smith & Urlan Wannop (eds), 전략 계획 실행: 클라이드 밸리 지역계획 1946-1982, 가워 출판사 알더쇼트의 영향
  4. ^ 시드니 체크랜드 (1976), The Upas Tree – Glasgow 1875–1975, 5장, Glasgow University of Glasgow Press, Glasgow
  5. ^ "M74 Completion". Retrieved 1 April 2011.

외부 링크