잉글랜드와 웨일스의 통행권

Rights of way in England and Wales
도보 표지

잉글랜드와 웨일스에서는 12개의 이너런던 자치구와 런던시를 제외하고, 통행권은 특정 경로를 통과하고 재통행할 수 있는 법적 보호권이다. 잉글랜드와 웨일스의 법은 그들이 그렇게 지정된 곳에만 (또는 그렇지 않다면 이미 지정될 수 있는) 길의 권리가 존재한다는 점에서 스코틀랜드의 법과 다르다. 반면에 스코틀랜드에서는 특정한 조건을 만족하는 모든 길은 길의 권리로 정의되며, 게다가 시골로의 접근에 대한 일반적인 가정("로 배회할 권리")이 있다. 길이나 편의에 대한 사적 권리도 존재한다(잉글랜드와 웨일스의 고속도로 참조).

이너런던

1949년 국립공원 및 농촌 접근법의 결과로 영국 및 웨일즈 전역의 공공권리 결정지도가 작성되었는데, [1]런던시와 함께 이 법에 포함되지 않은 12개의 내부 런던 자치구를 제외하였다. 런던 외곽 자치구에 대한 최종 지도가 존재한다.

런던에서의 기존의 통행권을 보호하기 위해, 램블러스는 "영국과 웨일스의 다른 곳에서의 도보 통로에 대해 이미 존재하는 것과 동일한 법적 보호를 받는 것을 목표로 2010년에 "Putting London on the Map"을 시작했다. 현재 이너런던 자치구들이 원할 경우 확정지도를 제작할 수 있도록 법률을 제정하고 있지만, 어느 것도 그렇게 하지 않는다."[2]

'런던을 지도에 담다'의 런칭 행사는 대영 도서관에서 열렸으며, 이후 람블러스의 '내부 런던 지역'은 람블러스 중앙 사무소 직원들과 협력하여 확실한 통행권 지도를 제작하는 것이 바람직하다는 것을 런던 내 각 자치구들의 설득에 힘쓰고 있다.[3]

2011년 람베스 의회는 그들의 자치구를 위한 최종적인 지도를 만들기 위해 노력하는 결의안을 통과시켰지만, 이것은 아직 존재하지 않는다.[4] 런던 시는 공공 접근 지도를 제작했다.[5]

런던 외곽의 통행권

지방 고속도로 당국(일반적으로 카운티 의회 또는 단일 자치 단체)은 해당 지역의 모든 공공 통행권에 대한 결정지도를 유지하도록 요구되며, 이를 의회 사무소에서 검사할 수 있다. 만일 어떤 경로가 확정 지도에 나타나서 이후의 법적 질서(질서 정지 등)가 존재하지 않는다면, 그 길의 권리는 법률상 확정적이다. 단지 그 지도에 경로가 보이지 않는다고 해서 그것이 공공 경로가 아니라는 것은 아니다. 권리가 기록되지 않았을 수 있기 때문이다. 법적 원칙은 "한 번 고속도로, 항상 고속도로"[6]이다. 농촌진흥청은 아직 확정된 지도에 공공도로의 10% 이상이 등재되지 않은 것으로 추정했다.[citation needed] 2000년 전원법과 길권법은 2026년까지 확정 지도에 기록되지 않고 1949년 이전에 사용 중이던 경로가 2026년 1월 1일에 자동으로 정지된 것으로 간주하도록 규정하고 있다.[7]

고속도로 통행권은 통행·재통행, 관련 활동, '상호반주' 취급을 제한한다. Bedford Borough Council은 워커들이 아마도[8]

  • 가능한 경우 유모차, 유모차 또는 휠체어를 탄다.
  • 개를 납치에 있거나 철저한 통제하에 두다.
  • 경치를 감상하고, 잠시 휴식을 취하며, 소풍을 코앞에 두고 있다.
  • 장애물을 우회하기 위해 짧은 대체 경로를 택하다.

공공 비용으로 유지 보수 가능한 고속도로는 일반적으로 토지 소유자의 소유로 남아 있다. 그러나 그러한 고속도로는 지방 고속도로 당국에도 귀속되어 있다. 고속도로로 남아 있는 한 형태나 소유권이 되는 거지 제닝스 경은 '관찰자' 성명에서 (공식적인 판단이 아닌) 소유권은 경로의 표면에서부터 "두 개의 구멍"의 깊이, 또는 대략 두 개의 삽화 깊이에 이르는 것일 수 있음을 시사했다.[9] 콜린스 M.R.는 그것을 더 잘 정의한 것 같다: '표면 위의 모든 공기의 층과 표면 아래의 모든 토양 층은 어떤 합리적인 의미에서든 거리의 목적을 위해 요구될 수 있다.'[10]

공공도로

참고 항목: 영국의 도보 및 장거리 도보
노란색 발길 표시가 있는 키스 게이트
햄프셔 카운티 의회 도보 도로 표지판.

잉글랜드와 웨일즈에서 공공 도보여행은 대중이 법적으로 보호받는 도보여행권을 가지고 있으며, 일부 지역에서는 공공 도보여행로가 짧은 도로의 촘촘한 네트워크를 형성하고 있다. 시골의 대부분의 오솔길은 수백 년 된 것 같다. 대부분의 도로는 Ordnance Survey 1:25,000 및 1:50,000 지도에 표시된다.

공공 도보 통로의 접근권은 보통 걷기로만 확장된다(다른 신고되지 않은 권리도 있을 수 있음), 그래서 보통 공공 도보에서 자전거를 타거나 말을 탈 권리는 없다. 그러나 구체적으로 교통질서나 법규가 마련되어 있지 않은 한 그렇게 하는 것은 형사범죄가 아니다:공용도로에서 자전거나 말을 타는 것은 민사상의 잘못이며, 사용자의 무단침입이나 방해로 토지 소유자가 취할 수 있다.[11]

공용 브리지

참고 항목: 브리들 경로
브리지웨이 핑거포스트

공공 가교도는 일반 대중이 다음과 같은 권리를 가지지만, 일반적으로 (야생동물 및 농촌법 1981 s56(1)(b)에 따른 다른 권리를 갖지 않는 한) 다른 권리를 갖지 않는 방법이다.

  • 도보로 여행하다
  • 말을 타고 여행하거나 말을 끌고 여행하는 것, 길 가는 길에 묘사된 어떤 동물도 운전할 권리가 있건 없건 간에.

1968년 시골법 30조는 공공의 교차로에서 자전거의 탑승을 허용하지만, 그 법은 "자전거 이용자의 교차로 이용을 촉진할 의무를 만들어서는 안 된다"고 명시하고 있다. 따라서 때때로 운동하기 어려울 수도 있지만 사이클 권리는 존재한다. 브리들웨이를 이용하는 자전거 이용자들은 걸어서나 말을 타고 다른 이용자들에게 길을 양보할 의무가 있다.

공공 브리지는 서문조사 1:25,000, 1:50,000 지도에 나타나 있지만, 많은 공공 브리지는 1949년 국립공원 및 농촌 접근법에 의해 요구되는 정비 부담의 결과로만 도보로 기록되었다.e 이제 최종 지도에 잘못 기록되었다.[12] 이러한 오류를 시정하기 위해서는 확정적인 지도 수정 명령이 필요하다.

우회도로가 모든 트래픽에 개방됨

노샘프턴셔 주(州) 도로
참고 항목: 바이웨이(도로)

모든 교통에 개방된 고속도로(또는 BOT)는 일반 대중이 차량 및 기타 모든 교통에 대해 통행할 권리를 가지지만, 도로교통규제법 1984, 제15조(9)(c)에 따라 도로교통법 1991년 개정된 「도로교통법」에 따라 주로 도보 및 교차로로서 대중이 이용하는 고속도로다.ule 1.

2006년 「농촌 및 도로의 권리에 관한 법률 2000」 이후, 이제 BOTs는 단순히 우회도로라고 더 적절하게 언급되어야 한다.

공용 경로로 사용되는 도로

공공통로로 사용되는 도로(RUPP)는 1949년 국립공원 및 농촌법 접근법에 의해 도입된 세 가지 공공통행권 중 하나였다. 1968년 전원법에서는 모든 고속도로 당국이 자신의 지역에 있는 RUPP를 - 때로는 공공 보도도로로 재분류하도록 요구했지만, 실제로는 공공 차량 권리가 '모든 교통에 개방된 도로'가 되는 것으로 입증되지 않는 한, 일반적으로 공공 보도도로로 재분류하도록 하였다.[13]

이 과정은 역사적 용도에 대한 연구와 종종 공개적인 조사를 포함하기 때문에 느렸고, 2000년 전원법과 길권법이 통과될 때까지 완료되지 않았다. 이는 2006년 5월 2일에 나머지 모든 RUPP를 '제한된 우회도로'로 재분류하였다.

통행제한

2006년 5월 2일, 2006년 자연환경 및 농어촌법령은 공공통로로 사용되는 모든 남은 도로를 제한통로로 재분류하였다. 제한된 도로를 따라 이동하는 대중의 권리는 다음과 같다.

  • 도보로, 걸어서
  • 말을 타고 또는 앞장서서
  • 기계적으로 추진되는 차량(예: 자전거, 마차)이 아닌 모든 차량(예: 자동차 또는 자동차)에 의해, 그 법은 차량 권리를 미리 보장하지 않는 한, 그러한 권리를 소멸시키지 않았다.

허용 경로

영국 노포크 완섬강변 허용 오솔길

허용 가능한 길, 허용된 길 또는 양허용 길은 (보행자, 승차자, 자전거 이용자 또는 기타 조합에 사용될 수 있음) 토지 소유자가 사용할 수 있는 길이다. 그것은 일반적으로 공공의 권리에 대한 최종적인 지도에 나와 있지 않지만 이미 언급된 사용자 범주의 일부 또는 전부에 대한 공공 경로가 되는 것을 방지하지는 않는 경로일 것이다. 예를 들어, 그것은 사용되지 않는 역사적인 경로일 수도 있고, 대중들에 의해 '권리로서' 20년 동안 사용되었을 수도 있는데, 두 경우 모두 확정 지도에 아직 나타나지 않은 공공의 길 권리일 수도 있다. 일부 허용 가능한 도보 및 브리지는 1:25,000 및 1:50,000 척도 Ordnance Survey 지도에 표시된다.

허용 경로는 매년 지정된 달력일에 닫히고(이미 어떤 서술방식의 공공권이 아닌 경우에만 합법적), 허용으로 명확하게 서명(예: 표지판 또는 표지판)된다. 그렇게 폐쇄하거나 서명하는 행위는 그것이 공공의 지위를 확립하는 데 필요한 '권리로서'를 20년 동안 사용하는 것에 영향을 미치지 않도록 보장한다. 이는 그것이 허용된 사용과 관련하여 법적 통행권으로 지정되는 것을 방지하기 위한 예방책이다.[14]

로밍 권한

2000년 「농촌 및 도로의 권리법」에 따르면, 일반 대중은 지정된 "접근 토지"에 대한 통행권으로부터 벗어날 권리도 있다. 이 권리는 길의 권리에 덧붙여져 있으며, 말을 타는 사람이나 자전거 타는 사람에게까지 확대되지 않는다. 출입 토지는 연간 28일 이내까지 폐쇄할 수 있는 반면, 통행권은 지방 당국의 특별한 허가를 받은 예외적인 경우를 제외하고는 상시 개방되어야 한다.

새로운 공공의 길권 창출

다음 방법 중 하나로 도보, 교차로 또는 제한된 차로가 제한될 수 있다.

헌신

잉글랜드와 웨일즈에서, 도보, 교차로 또는 제한된 차도는 소유자가 공공의 통행권으로 명시적으로 헌납할 수 있다. 또한, 최소한 20년 동안 공공에 의한 무단 사용은 1980년 「도로법」 제31조에 따른 헌신의 가정을 야기할 수 있다. 헌신의 추정은 "현대적 상실 보조금"의 교리로 알려진, 상실된 추정된 행위로 인해 적절한 기간이 지난 후 관습법에 따라 발생할 수 있다. 1949년 이후 명시적 헌신으로 만들어진 길은 1949년 국립공원 및 농촌 접근법의 결과로 공공비용으로 자동적으로 유지될 수 없다.[15]

공공경로조성약정서

1980년 「도로법」 제25조는 지방 당국(즉, 구·군의회 또는 단일 자치 단체)이 해당 토지 소유자와 합의('공공경로 조성 계약'이라 함)를 체결하여 해당 지역의 토지에 도보나 담장을 조성할 수 있도록 하고 있다. 지방 당국은 그 경로가 될 지역의 다른 지방 당국과 협의해야 하지만, 더 넓은 범위를 협의할 필요는 없다. 다른 사람이 상담받거나 이의를 제기할 수 있는 조항은 없다. 협약서는 반드시 지역 신문에 광고해야 하며, 노선은 공공비용으로 자동 유지보수가 가능하다.

교구의회와 토지소유자간의 합의

1980년 고속도로법 제30조는 교구의회(웨일스 지역 주민회의)가 해당 토지 소유자와 협약을 체결하여 해당 지역 또는 인접 교구의 토지에 도보, 교차로 또는 제한 도로를 조성할 수 있도록 하고 있다. 교구의회는 누구와도 상의할 의무가 없다. 그들이 해야 할 일은 땅 주인과 합의만 하면 된다. 다른 사람이 상담받거나 이의를 제기할 수 있는 조항은 없다. 그 경로는 공공 비용으로 자동 유지보수가 가능하지 않다.

공용경로생성순서

1980년 고속도로법 제26조는 지방 당국(구 또는 군의회, 또는 단일 자치 단체)이 그 지역의 토지에 대한 보도나 고갯길을 만들도록 명령하는 것을 허용한다. 이의제기가 없을 경우 지자체가 직접 주문을 확정할 수 있어 이 경로를 시행한다. 단, 이의신청이 있는 경우에는 기획감사관 소속 검사관이 이를 검토할 필요가 있다. 이의신청 건수와 성격에 따라 직권과 거부자 간의 서면변론 교환, 공청회 개최 또는 현지 공개 질의 후 순서를 고려할 수 있다. 그 길을 이용하고자 하는 사람들은 왜 그 길이 필요한지를 알려주는 편지를 제출해야 한다.

스트리트 워크스 권한

1980년 「고속도로법」 제228조는 주로 도로공사청(국회의원 또는 연방정부청)이 도로를 공공비용으로 정비 가능한 고속도로로 선포하기 위해 사용하고 있다. 도로 공사 당국은 그 노선에서 공사를 해야 한다. 그러한 도로공사는 고시가 관련된 고속도로 유형에만 적합할 필요가 있다. 따라서 잠재적 교차로에 대해, 잔디가 잘리거나, 울타리가 잘려나간다면, 이것은 이 절의 목적을 위한 도로 공사를 구성하여, 그 사용을 가능하게 할 수 있다. 그런 다음 당국은 노선의 양 끝에 s.228 "거리의 채택" 통지를 배치한다. 한 거리의 소유자(또는 한 사람 이상일 경우 대다수의 소유주)만이 이의를 제기할 수 있는 힘을 가지고 있다. 이의가 있을 경우 도로공사 권한은 폐지되거나 치안 판사로 갈 수 있다. 이 방법에 의해 만들어진 경로는 공공비용으로 유지될 수 있을 것이다. 햄프셔 카운티 의회는 이 방법을 도보 여행에 사용했고,[16] 에섹스 카운티 의회는 종종 새로운 브리지웨이를 위해 사용한다.[citation needed]

경로 개선 계획의 권리

잉글랜드와 웨일스의 각 고속도로 당국(런던을 위한 교통, 런던시 및 내부 런던 자치구 제외)은 2000년 전원법 60조 내지 62조에 따라 전원법과 도로권리법 60조가 제정된 날로부터 5년 이내에 도로권리개선계획을 작성하도록 요구되었다.o 힘; 이 마감일은 2007년 11월 21일이었다. 각 고속도로 당국은 최소한 10년마다 도로의 권리 개선 계획을 검토해야 한다.

갤러리

  • 고속도로에서 자전거를 타는 사람들

  • 바이웨이 부호

  • RUPP 기호

  • 영국의 도보길

  • 국립산책로인 리지웨이의 특별간판

참고 항목

참조

  1. ^ "Rights of Way Definitive Maps". Naturenet.net. Retrieved 12 November 2016.
  2. ^ [1]
  3. ^ 내런던 램블러스.
  4. ^ [2]
  5. ^ [3]
  6. ^ 최종 지도와 공공 권리 변경에 대한 가이드 - 2008년 개정판, 페이지 2 https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/414670/definitive-map-guide.pdf
  7. ^ 최종 지도와 공공 권리 변경에 대한 가이드 - 2008년 개정판, 페이지 6 https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/414670/definitive-map-guide.pdf
  8. ^ 아마존닷컴 2019년 10월 접속
  9. ^ 티테 구제 위원회 위원 5세 런콘
  10. ^ Finchley Electric Lighting Co. 대 Finchley Urban Council [1903]
  11. ^ "What is a Public Right of Way". Bedford.gov.uk. Retrieved 12 November 2016.
  12. ^ 테일러, 수잔; 호그, 수(1997년). 크로스 로드란 무엇인가? 사우스 페닌 팩호스 트레일 트러스트 페이지 41, 42. ISBN 978-0953057306
  13. ^ "Countryside Act 1968". Legislation.gov.uk. 6 October 2016. Retrieved 12 November 2016.
  14. ^ "Basics of Rights of Way". Ramblers Association. Rambler Association. Retrieved 19 June 2019.
  15. ^ Riddall, J&Trevelyan, J, Rights of Way; 법률과 실천에 대한 가이드, 제4판 ISBN 978-1-901184-99-0, 페이지 275
  16. ^ [4]

참고 문헌 목록

외부 링크