벌크 화물 차단

Breakbulk cargo
뉴욕 부두의 스테베도어들이 옥수수 시럽 통을 허드슨 강에 있는 바지선에 싣고 있다. 사진: Lewis Hine, 1912년 경

운송에서 일반 화물이라고도 하는, 파손된 불이나 파손된 벌크 화물(break bulk),[2] 또는 파손된 벌크 화물(bulk cargo)은 개별적으로 계산된 단위로 배에 적재된 상품을 말한다. 전통적으로, 많은 수의 품목이 상품별로 나열되는 선하증권에 기록된다.[3] 이는 현대적인 선적 컨테이너와 대량으로 직접, 포장되지 않고 대량으로 운송되는 벌크 화물에 적재된 화물이 부피 또는 중량(예: 석유 또는 곡물)으로 측정되는 선박의 홀드(hold)에 적재된 것과 대조적이다.

break-bulk라는 용어는 "bulk bulk"를 동사로 사용하여 배의 화물의 일부의 추출을 시작하거나 배의 홀드로부터 하역 과정을 시작하는 구절에서 유래한다. 격발 화물을 실은 선박은 흔히 일반 화물선으로 불린다.

브레이크-불크/일반 화물은 어느 정도 분량으로 운송, 보관 및 취급되는 화물로 구성되며, 일반적으로 화물 그물, 슬링 또는 상자 또는 쟁반, 팔레트 또는 스키드 위에 쌓이거나 호이스트용 단위 하중으로 묶인다.[4] 게다가, 브레이크-불크 상품의 묶음은 가방, 상자, 상자, 상자, 상자, 드럼통, 또는 배럴/배트 등 더 작은 용기에 자주 포장된다.

파손된 화물은 선박의 수중에 직접 오르내리는 것이 이상적이며, 오늘날에는 대부분 그러하다. 그렇지 않으면, 그것은 부두나 배 자체에 있는 크레인이나 데릭에 의해 갑판 위와 아래로 들어올려야 한다. 홀드, 리프트 가능 또는 롤링 용품이 아닌 갑판 위에 올려진 경우, 사람이 손으로 잡고 기선에 의해 능숙하게 보관해야 한다. 선박 내부의 브레이크 벌크와 일반 화물을 확보하는 것은 지하감옥의 사용을 포함한다. 들어올리는 장비가 없을 때, 브레이크 벌크는 전통적으로 수동으로 배에 실거나, 널빤지 위에 실었거나, 인간 사슬을 통해 인간에서 인간으로 전달될 수 있다.

1960년대 이후, 브레이크 벌크 화물의 양은 전세계적으로 엄청나게 감소하여, 모듈간 컨테이너의 대량 채택에 찬성하고 있다.[5]

설명

break-bulk라는 용어는 "bulk bulk"를 동사로 사용하여 배의 화물의 일부의 추출을 시작하거나 배의 홀드로부터 하역 과정을 시작하기 위해 대량으로 부수는 구절에서 유래한다. 브레이크-불크 화물은 가방, 상자, 상자, 드럼, 배럴과 같은 작은 컨테이너로 운송되고 포장되는 대신 표준 화물이든 비표준 화물이든 운송 컨테이너에 들어 있지 않다. 팔레트나 스키드에 고정된 품목의 단위 하중도 사용된다.[4]

침입 지점은 한 운송 방식에서 다른 운송 방식으로, 예를 들어 선박에서 트럭으로 화물이 운송되는 부두를 말한다.[citation needed]

브레이크-불크(break-bulk)는 대부분의 선적 역사에서 가장 흔한 형태의 화물이었다.[citation needed] 1960년대 후반 이후 컨테이너형 화물에 비해 브레이크-불크 화물의 양은 급격히 감소한 반면, 후자는 세계적으로 기하급수적으로 증가했다. 컨테이너화는 화물을 다른 대량 화물과 같이 실질적으로 더 균질하게 만들고 동일한 규모의 경제를 가능하게 한다. 컨테이너에 실린 화물을 선박에 싣고 내리는 것이 훨씬 효율적이어서 선박들이 항구에서 보내는 시간을 줄일 수 있다.[5] 컨테이너화, 일단 널리 받아들여지면, 선적 및 적재 비용을 80%에서 90%까지 절감했다. 파손된 화물도 더 큰 도난과 손상으로 고통을 받았다.[6]

하역

1927년경 포트 애들레이드(Port Adelaide)에서 선박에 적재되는 혼합 화물
1958년 경, 어크라 배에서 통을 하역
냉장 보관된 일반 화물선. 글래드스톤 스타는 1957년에 지어졌고 1982년에 폐기되었다.

이런 종류의 화물은 트럭이나 열차에서 배로 바로 운송할 수 있지만, 가장 일반적인 방법은 배가 도착하기 전에 부두로 화물을 인도하고 화물을 창고에 보관하는 것이다. 배가 도착하면 화물을 창고에서 부두로 가져간 다음 배의 장비(드릭스 또는 크레인) 또는 부두 측 크레인에 의해 선상에 올려진다. 배의 방류는 하역작업의 역행이다.

브레이크불에 의한 로딩과 방전은 노동 집약적이다. 화물은 선박 옆 부두에 가져온 뒤 개별항목을 따로 배에 실어서 들어 올린다. 자루나 가방 등 일부 품목은 슬링이나 화물망을 이용해 일괄적으로 적재할 수 있고, 상자 등 일부 품목은 선반에 실어서 들어올릴 수 있다. 탑승한 후에는 각 품목을 따로 보관해야 한다.

하중이 발생하기 전에 이전 화물의 징후는 제거된다. 홀드를 쓸고, 필요한 경우 세척하고, 손상이 있을 경우 수리한다. 던나지는 화물을 실을 준비가 되어 있거나 화물이 실릴 때 기선이 뜰 준비가 되어 있는 다발 속에 넣어둔다.

방파제 화물에는 아주 많은 종류가 있다. 보다 일반적인 유형의 예는 다음과 같다.

봉지화물

포장된 화물(예: 자루 속의 커피)은 이중 모래언덕에 보관되며 배의 옆면과 벌크헤드에 닿지 않도록 한다. 가방은 기둥이나 기둥에 매트를 씌우거나 방수 용지로 덮어서 멀리 둔다.[7]

베일드 상품

베일드 화물은 최소 50mm(2인치) 두께의 단일 모래언덕에 보관한다. 베일은 모든 띠를 그대로 두고 깨끗해야 한다. 얼룩 또는 기름진 발톱은 거부된다. 모든 섬유는 기름을 흡수할 수 있고 자연 연소되기 쉽다. 결과적으로, 그들은 새로운 페인트칠을 하지 못하게 된다. 데크헤드에 가까운 베일은 땀방울을 떨어뜨려 피해를 예방하기 위해 덮어둔다.[8]

통과 통

나무 통은 옆면(빌지)의 중앙을 갑판으로부터 막아주는 지하감옥의 "침대"에 측면에 보관되어 있으며, 윗면에는 방망이가 놓여 있다. 움직임을 막기 위해, "침대" 위에 코오인이라고 불리는 웨지를 넣는다. 통은 앞뒤에 보관해야 하며, 배와트 배에는 보관해서는 안 된다. 첫 번째 층이 적재되면, 다음 층의 통은 통 사이의 빈 공간에 들어간다; 이것은 "빌지와 캔트라인"을 적재하는 것으로 알려져 있다.[9] 통이나 통조림으로도 알려진 통은 주로 와인, 물, 브랜디, 위스키, 심지어 기름과 같은 액체를 운반하는데 사용된다. 그것들은 보통 구르기 쉽고 방향을 바꿀 때 마찰이 적도록 하기 위해 구형 모양으로 만들어진다.

골판지상자

주요 기사: 골판지 박스 디자인 및 스트래핑

골판지 상자는 모래언덕의 좋은 층에 보관되어 습기가 없도록 한다. 골판지 섬유판의 군사 및 내후성 등급이 제공된다. 그들은 비슷한 상자 외에 다른 어떤 것도 과대평가되어 있지 않다. 그들은 단위 하중을 형성하기 위해 팔레트에 자주 적재된다. 만약 그렇다면 화물을 적재하는 데 사용되는 슬링을 자주 켜놓아 방전을 용이하게 한다.[10]

나무배송용기

나무 상자나 상자는 홀드의 이중 모래언덕과 열 개의 갑판 안의 단일 모래언덕에 보관된다. 무거운 상자는 아래쪽에 보관되어 있다. 하중을 받는 슬링은 종종 방전을 돕기 위해 남겨진다.[10]

드럼

주요기사 : 드럼(용기)
2016년 3월 하미나항(핀란드)에서 용지 롤 적재

금속 드럼통은 배의 세로방향 공간에 층 사이에 모래언덕을 깔고 있다.[11]

종이 릴

릴이나 롤은 일반적으로 옆구리에 보관되며 찌그러지지 않도록 주의한다.[12]

자동차

자동차들은 기내에서 들어올린 후 매를 사용하여 고정된다. 피해가 없도록 세심한 주의를 기울인다.[13] 유해한 액체(가솔린 등)를 제거하여 차량을 준비한다. 자체 전력으로 선박을 오르내리는 로로(롤온/롤오프) 선박과는 대조적이다.

강철거더

주요기사 : 거더 및 구조용 강재

어떤 긴 무거운 물건이라도 앞뒤에 넣어 둔다. 만약 그들이 배가 심하게 굴러가면, 그들은 움직이기 쉽고, 배의 측면을 관통할 수 있다.

장단점

방파제의 가장 큰 단점은 배 여행의 양쪽 끝인 해안선, 적재 크레인, 창고, 운송 차량에서 더 많은 자원을 필요로 하며, 여러 개의 방파제 화물을 운반하는 선박으로 인해 종종 더 많은 부두 공간을 차지한다는 것이다. 실제로, 브레이크불의 감소는 컨테이너화에서 시작된 것이 아니라, 탱커와 벌크 캐리어의 출현으로 액체를 통에 넣고 자루 안에 곡물을 운반할 필요성이 줄어들었다. 그러한 유조선과 운송업자들은 부두에 더 많은 양의 화물을 운송하고 배가 도착하면 더 적은 인원으로 더 빠른 턴어라운드 효과를 내기 위해 전문 선박과 해안 시설을 이용한다. 그러나 그들은 선박, 기계, 훈련 등에 대규모 초기 투자를 요구하기 때문에 항만 운영을 재정비하고 항만 운영을 재정비하는 자금으로 그들의 확산을 늦추고 있다./또는 새로운 선박의 화물을 취급하는 부두 인력에 대한 교육은 제공되지 않을 수 있다. 항만 현대화와 해운함대가 전 세계로 확산되면서, 격파보다 컨테이너화 및 전문 선박을 이용할 수 있다는 이점이 전 세계적으로 격파 작전의 전반적인 감소를 가속화했다. 전체적으로, 새로운 시스템은 유출과 전환 시간뿐만 아니라 비용도 절감했다; 컨테이너화, 손상 및 도난의 경우에도.[citation needed]

브레이크불크는 항만 개발이 선박 기술과 보조를 맞추지 못한 지역에서 계속 우위를 점하고 있다. 브레이크불크 운송은 선박이 연결될 수 있는 부두, 하역 작업을 도와줄 부두 노동자들, 나중에 다른 형태의 운송에 재적재할 수 있는 자재들을 저장하기 위한 창고 등 비교적 최소한의 해안 시설을 필요로 한다. 그 결과, 여전히 방파제 운송이 번창하고 있는 지역도 있다. 일반적으로 대형 컨테이너선, 유조선 및 벌크선들이 크기 및/또는 수심 때문에 접근할 수 없는 가장 최소로 개발된 항구로 운송하기 위해 화물선 및 라이터에 운송할 수 있다.[citation needed] 또한 대형 컨테이너선/탱커/불꽃 운반선을 수용할 수 있는 일부 항구는 여전히 파손된 불덩어리 방식으로 화물을 하역할 것을 요구한다. 예를 들어, Tuvalu의 외딴 섬에서는 발전소용 연료유가 대량으로 공급되지만 배럴로 하역되어야 한다.[14]

참조

  1. ^ Break-bulk Merriam-Webster Dictionary 정의
  2. ^ 더 많은 사전들은 'breakbulk'를 'break-bulk'(또는 'break bulk')의 대체 철자라고 부른다.[1]
  3. ^ Thomas, Captain R.E. (2012). Thomas' Stowage (5th ed.). Glasgow: Brown, Son & Ferguson. p. 9. ISBN 978-0-85174-798-9.
  4. ^ a b J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work에 대한 노트, 1971 (3판); 31페이지. ISBN 0-85309-040-8
  5. ^ a b 컨테이너-운송: 향후 50년 – McKinsey(2017; PDF) 페이지 3 & 페이지 15
  6. ^ 말콤 맥클린: 세계를 바꾼 운성 혁신가 - 미국 비즈니스 히스토리 센터
  7. ^ J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work, 1971년 (3판); 32페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  8. ^ J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work, 1971년 (3판); 33페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  9. ^ J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work, 1971년 (3판); 35 페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  10. ^ a b J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work, 1971년 (제3판); 37페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  11. ^ Kemp, J. F.; Young, Peter (1971). Notes on Cargo Work (3rd ed.). p. 38. ISBN 0-85309-040-8.
  12. ^ J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work 노트 1971(3판); 39페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  13. ^ J. F. Kemp와 Peter Young의 Cargo Work, 1971 (3판); 40 페이지: ISBN 0-85309-040-8.
  14. ^ Tuvalu 전기공사 프레젠테이션, Taaku Sekielu 및 Polu Tanei(PDF)

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