분 가이턴

분 타글턴 가이턴
분 T. 가이턴
태어난	(1913-09-04)1913년 9월 4일 이스트 세인트 일리노이 주 루이스
죽은	1996년 4월 4일 (1996-04-04) (82) 코네티컷 주 우드브리지
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 해군
근속년수	1935-1939
순위	LTJG

Boone Tarleton Guyton 미국 해군 (1913년 9월 4일 ~ 1996년 4월 4일)은 해군 비행사, 실험 시험 비행사, 작가, 사업가였다. 제트기에 걸친 양면기 시대에 걸친 비행 경력에서, 가이튼은 아마도 Vought-Sikorsky (Chance Vought)에서의 시험 비행 연수와 OS2U Kingfisher와 급진적인 Vought V-173 비행 팬케이크를 포함한 F4U Cossair와 다양한 군용기 개발에 참여한 것으로 가장 잘 알려져 있었다.

초년기

가이튼은 이스트 세인트에서 태어났다. 1913년 9월 4일 일리노이 주 루이스. 그의 출생 증명서는 그의 이름 "본드"의 철자를 잘못 썼지만 나중에 고쳐졌다. 그의 아버지 윌리엄 헨리 가이튼, 교통 감독관, E. 세인트 루이스 & 교외 철도 공사는 분이의 8번째 생일을 앞두고 1921년에 사망했다. 그의 어머니 마샤(윈드호스트) 가이튼은 분과 그의 형 윌리엄을 기르는데, 그 중 상당 부분이 우울증 기간이었다. 분이는 이스트 생을 졸업했다. 1931년 루이스 고등학교

그 후 가이튼은 미주리주 페이엣에 있는 센트럴 감리교 대학에 입학하여 1935년에 졸업했으며, 미주리대학육상경기연맹(MCAU) 챔피언십에서 우승한 1934년 축구팀에 주연을 맡았다. 가이튼은 엔드존(7개)에서 잡힌 대부분의 터치다운에서 대학 신기록을 세우며 득점 선두를 달렸다.^[1] 그는 올 콘퍼런스 팀에 이름을 올렸고, 골라인 너머로 공을 옮기지 않고 터치다운을 모두 해 리플리의 Believe It or Not에서 언급되었다.

항공 소개

1927년 14세의 나이로 가이튼은 성령에서 찰스 린드버그의 위업을 관찰하면서 항공에 매료되었다. 루이. 린드버그는 젊은 가이튼의 완벽한 영웅이었지만, 가이튼은 훗날 비행경력이 경제적으로 불가능하다고 느낄 것이다.^[2]

미국의 대공황과 함께 1935년 대학을 졸업하자 가이튼의 선택지는 거의 없었다. 그가 좋은 선생님이 될 것이라고 느낀 그의 대학 학장은 가이튼이 교직에 오르는 것을 도왔다. 고맙기는 하지만 가이튼은 불안감을 느꼈고 자신을 스승으로 인식하지 못했다.

강의 제의 직후 미국 해군으로부터 플로리다주 네이비 에어 스테이션 펜사콜라에서 새로운 항공 생도 프로그램을 발표하는 커다란 갈색 봉투가 도착했다.^[3] 가이튼은 그 제안을 추구했고 받아들여졌다. 1936년 그는 44%의 소모율에도 불구하고 첫 졸업반에서 10번째로 졸업했다.^[4]

그 후 3년 동안 가이튼은 캘리포니아 주 네이비 에어 스테이션 노스 아일랜드 샌디에이고를 떠나 미드웨이, 호놀룰루, 프랑스 프리깃함 쇼알스, 알류시안, 파나마 등 세계 각지의 여러 곳에 있는 USS 렉싱턴과 USS 사라토가에서^[4] 해군을 향해 비행했다.^[2] 가이튼은 폭격 5중대 소속으로 보잉 F4B-4s를 주로 비행했다. 1937년, 아멜리아 이어하트를 수색하는 데 참여한 것은 USS 렉싱턴에 있는 가이튼의 함대였다. 그러나 가이튼은 당시 휴가 중이었다.^[5]

시험 파일럿

해군 비행사로서 3년을 거의 마칠 무렵, 가이튼은 DC-3 항공기를 위한 TWA 지상 학교에 다녔다. NAS North Island에서 몇 주밖에 남지 않은 상황에서 가이튼은 마지못해 TWA에 부조종사로 합류할 수 있는 자리를 수락했다. 하지만, 해군에 머문 지 며칠 안 된 가이튼은 보우트-시코르스키의 공장 대표를 만났고, 이후 보우트가 프랑스 해군에게 미국 잠수함을 조종하도록 가르치는 시험 조종사 자리를 얻었다. 해군 조종사로서의 그의 마지막 날은 1939년 7월 16일이었다. 가이튼은 그 후 사흘을 코네티컷 주 보우트의 스트랫포드에서 '광란의 연구'를 하며 프랑스를 준비하고 SB2U 빈디케이터(그 비행기의 프랑스판은 V-156으로 불렸다)에 대해 가능한 한 많이 알게 된 후 파리로 출발했다.^[6]

또한 이 3일 동안 가이튼은 보우트의 차세대 고속 1인승 전투기 XF4U-1의 모형을 한 눈에 볼 수 있었다. 제작 버전은 나중에 F4U 코르세어로 알려질 것이다. 그는 프랑스 정기선 SS참플랭을 타고 파리로 출발하여, 나치 블리츠크리에그가 폴란드에 대항하고 제2차 세계대전이 시작되기 한 달도 채 되지 않은 1939년 8월에 파리에 도착했다.

프랑스에서는 전쟁이 임박했다.

가이튼은 프랑스에서 6개월을 보냈고, 처음에는 파리에서 살다가 오를리 공항을 빠져나왔다. 그는 이후 파리에서 야간 통행금지와 공습경보 사이렌, 폭탄 대피소 여행이 모두 빈번하게 발생하자 브레스트(란베오크 푸르미치 공군기지에서 비행 중)로 이동했다. 가이튼의 시간의 대부분은 미국에서 도착하면서 신형 V-156 항공기를 시험하고 다양한 프랑스 조종사들을 훈련시키는 데 소비되었다. 그 비행기들은 도착하자마자 나치 탱크를 공격하기 위해 사용될 것으로 믿어졌다.^[7]

올리필드에 주둔하면서 가이튼은 제2차 세계대전 전에 자랑스러운 메서슈미트 Bf 109 전투기를 조종한 두 번째 미국인 조종사가 될 뻔했다(당시 그것을 조종한 것으로 알려진 유일한 미국인은 1938년에 비행하여 그 능력을^[8] 칭찬한 찰스 린드버그 자신이었다). 메서슈미트 조종사는 그해 초 엔진 고장으로 프랑스에 착륙했고 비행기는 오를리 인근 브라이시의 프랑스 공군기지로 이송됐다. 가이튼은 불과 3년 전 로스앤젤레스에서 열린 톰슨 트로피에서 우승한 프랑스의 레이싱 파일럿 미셸 데트로야트의 뒤를 이어 시험비행을 주선했다. 불행하게도 데트로야트는 메서슈미트의 브레이크와 함께 기계적인 문제를 겪었고, 착륙시 가이튼이 기회를 놓칠 정도로 비행기가 파손되었다.^[4]

1940년 1월 유럽에서 긴장이 고조되고, 프랑스를 위협하는 나치와 소위 중립법의 압박으로 도착할 무렵, 보우트는 가이튼의 임무를 종료하고 그를 미국으로 돌려보냈다. 그는 이탈리아를 거쳐 프랑스를 탈출해 미국 국기 아래 운항하는 대양선 SS 맨해튼호에 승선해 지브롤터 해협을 통과하면서 이론적으로 독일의 U보트 공격으로부터 안전했다.^[9] 가이튼은 1940년 1월 24일 뉴욕항에 도착했다.^[10]

Vought years

미국으로 돌아오자마자 가이튼은 다시 한번 일자리를 찾고 있는 자신을 발견했다. 새로운 XF4U-1 코르세어 프로토타입은 아직 비행할 수 없고 OS2U 킹피셔가 조립 라인에서 아직 롤아웃하지 않았기 때문에 Vought의 상황은 조용했다. 다른 선택의 여지가 없이, 가이튼은 TWA의 제안을 받아들였고 마침내 3년 전에 포기했던 항공사를 향해 날아갔다. 가이튼의 항공사 경력은 3월 6일에 공식적으로 시작되었고, 대부분 DC-3s를 비행했다.

그러나 운 좋게도, 단지 3개월 후에 보우트의 렉스 비젤로부터 시험 비행사의 개방형 직위를 채우기 위한 일자리 제안이 도착할 것이다.^[11] 1940년 5월 말에 가이튼은 TWA를 떠나 5월 29일 코르사르의 처녀 비행 직전 보우트의 비행시험 책임자인 리만 불라드에게 보고했다.

7월 9일, 가이튼은 처음으로 XF4U-1을 비행할 것이다. 기내에서 다섯 번째 비행을 하던 중 7월 11일 가이튼은 고속 시험 도중 악천후로 붙잡혔고 연료가 고갈되면서 골프장에 비상 착륙할 수밖에 없었다.^[12] 코르세어호는 한 무리의 나무로 미끄러져 뒤집혔지만 다행히도 그 피해는 복구될 수 있었고 프로그램을 두 달 뒤로 돌려 놓았을 뿐이었다. 그 후, Bullard는 10월 1일에 해군용 XF4U-1을 시연할 수 있었고 또한 Bullard가 실제로 405mph에^[13] 도달한 최초의 단일 좌석 생산 전투기가 되었다.

Guyton은 XF4U-1 Cossair뿐만 아니라 SB2U Vendicator 및 OS2U Kingfisher의 다양한 버전을 계속 테스트했다. 1942년 6월 25일, 그는 조립 라인을 롤링하기 위해 첫 생산 F4U-1 코르세어를 비행했고, 그 때부터 코르세어 시험의 속도는 광분해졌고 가이튼은 다른 항공기에서 훨씬 더 적은 시간을 보낼 것이다. 지난 6월 26일 F4U-1로 돌아온 가이튼은 27일 결혼해 하루 휴가를 내고 29일 비행시험에 복귀했다.^[14] 다음 몇 년 동안은 곧 전투에 투입될 전투기로 해군 조종사들을 훈련시키기 위해 전국의 해군 기지를 자주 방문하는 것도 포함되었다. 그러한 "학생" 중 한 명은 VF-17의 선장 톰 블랙번이었다.^[15] VFA-103 "졸리 로저스"로도 알려져 있다.

그의 코르사어 시험 노력 외에도, 가이튼은 또한 보우트 V-173 "날아다니는 플랩잭" (또는 날으는 팬케이크) 시제품의 최고 실험 파일럿으로 선정되었다. 그는 1942년 11월 23일 첫 비행기로 V-173을 탔다.^[16] 차세대 프로펠러식 전투기 설계가 될 운명인 XF5U(V-173의 고속 전투기 버전)의 개발은 1947년에야 비로소 중단될 것이다. 해군은 제트 추진 항공기로 초점을 전환했었다.

1944년 10월 말, 가이튼은 메릴랜드주 NAS Patuxent River에서 열린 Navy Fighter Meet에 참가하여 군 조종사와 다양한 제조업체의 조종사들이 군용기를 시험하고 비교했다. 마침내 그가 포획된 일본 A6M 제로 전투기와 혁명적인 제트기가 벨 YP-59A 에어코메트를 날릴 기회를 얻은 것이다.

1945년까지 가이튼은 코르세어(XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 등)를 650시간 이상 테스트했으며 V-173에서는^[17] 거의 33시간 동안 테스트했다.

1948년 보우트는 공장을 코네티컷 주 스트랫포드에서 텍사스 주 댈러스로 옮겼다. 가이튼은 보우트 제트기인 F6U 해적과 F7U 커틀라스뿐만 아니라 코르세어(F4U-7, AU-1)의 후기 반복 비행을 계속했다. 그는 12년 만인 1951년 보우트를 떠나기로 결심, 실험 시험 조종사로서의 경력을 마쳤다. 그의 마지막 보우트행 비행은 1951년 4월 17일 그가 텍사스에서 뉴멕시코의 소로코로 F6U 해적을 인도하는 자원봉사를 하면서 일어났다. 그 곳에서 F6U 해적은 버려지고 낡은 다른 항공기와 합류하게 된다. 비행 중 유압 고장으로 가이튼이 비상 착륙을 할 수 밖에 없었고, 그로 인해 그는 무사태평에서 간신히 벗어났다.^[18]

린드버그 연결부

1943년 초, 찰스 린드버그는 주로 F4U의 공학에 관련된 보우트와 상담하기 시작했다. 리만 불라드와 가이튼 모두 1943년 1월 6일 린드버그의 첫 번째 코르세어 비행에 앞서 F4U-1의 특성에 관한 전설적인 조종사를 브리핑했다.^[19] 린드버그는 1월 6일 비행기를 세 번 더 날린 다음 보우트를 떠나 한 달 동안 돌아오지 않았다.^[20]

어느 날 저녁 식사 때 린드버그와 가이튼은 몇 가지 생각을 나누었다. 몇몇은 항공학 과목에 관한 것이었고, 다른 몇몇은 서로 아는 프랑스인 조종사 미셸 데트로야트를 포함하지 않았다. 린드버그는 성령을 내린 날 밤 열광적인 팬들 무리로부터 자신을 구해낸 것은 데트로야트였다고 언급했다. 루이스의 ^[21]르 부르제

1943년 3월, 가이튼은 F4U의 엔진이 22,000피트 상공에서 압수한 후 거의 치명적인 충돌 착륙을 겪었고, 그는 그것을 공장의 공항으로 다시 미끄러지려고 시도했다. 그 공장은 충격에 의해 말 그대로 절반으로 부서졌다. 가이튼의 아내 외에 브릿지포트 병원에 처음 찾아온 사람 중 한 명은 린드버그 자신이었다.^[22]

가이튼과 린드버그의 관계는 1944년^[23] 말 새로 인수한 린드버그 웨스트포트에서 만찬을 하는 등 전쟁 내내 계속되었다.

구매 후 연도

보우트를 떠난 가이튼은 아내와 네 명의 아이들을 데리고 뉴잉글랜드로 돌아와 코네티컷 주 우드브리지에 정착해 다섯 번째 아이를 임신했다. 경력상 가이튼은 해밀턴 스탠더드, 유나이티드 테크놀로지스 - 미사일 및 우주 사업부에서 다양한 관리직을 맡았고, 결국 자신의 회사를 맡게 되었다. 가이튼은 해군 항공 생도 프로그램에 참가한 지 47년이 지난 1982년까지 오락적인 비행을 계속했다. 그는 세계 2차대전의 거의 모든 최고 전투기들(P-51 무스탕, 슈퍼마린 스피트파이어, P-47 Thunderbolt, P-38 번개, F4F 와일드캣, 일본 제로, F6F 헬캣, 커티스 P-40)을 포함한 100여 대의 다양한 항공기를 비행했지만 코르세어 시험 비행기의 수석 조종사로 가장 잘 기억되고 있다.

가이튼은 은퇴 기간 동안 코르세어와 V-173에 대해 강의하고 글을 계속 썼다. 그의 세 번째이자 마지막 책인 휘슬링 데스-F4U 코르사르의 시험 비행사의 이야기-는 1990년에 출판되었다.

죽음

가이튼은 1996년 4월 4일 82세의 나이로 암으로 사망했다. 그는 CT의 우드브리지에 묻혔고 그곳에서 마지막 40년을 보냈다. 그는 5명의 자녀, 8명의 손자, 5명의 증손자가 생존해 있다.

참조

메모들

참고 문헌 목록

웹

• "Vought F4U Corsair - USA". aviation-history.com. Retrieved 2007-12-01.

• "Rex B. Beisel, General Manager – Vought-Sikorsky". Chief Engineer on the F4U Corsair. Vought.com. Archived from the original on 2007-09-26. Retrieved 2007-12-01.

• "Weird Wings Chance Vought V-173 / XF5U Flying Flapjack". unrealaircraft.com. Archived from the original on 2007-12-16. Retrieved 2007-12-01.
• XF5U 스토리