볼라드 당김

볼라드 당김은 수선의 당김력(또는 견인력)을 측정하는 일반적인 방법이다. 이는 최대 동력 하에서 선박이 토우라인을 통해 해안 장착 볼라드에 가하는 힘(톤 단위 힘 또는 킬로뉴턴(kN))으로 정의되며, 일반적으로 시험 조건 하에서 (때로는 시뮬레이션됨)으로 측정되며, 이는 자유 프로펠러 스트렐라를 위한 충분한 깊이와 측면 간격을 포함한다.m.^[1] 자동차의 마력이나 마일리지 정격과 마찬가지로 편리하지만 이상적인 번호로, 시험과 다른 운전 조건에 맞춰 조정해야 한다. 용기의 볼라드 당김은 정적 또는 최대 볼라드 당김(측정된 최대 힘)과 연속 볼라드 당김(예: 10분)의 두 숫자로 보고될 수 있다. 토지에 대한 등가 측정은 견인차 당김 또는 견인력이라고 알려져 있는데, 이것은 기관차, 트랙터 같은 중장비 조각 또는 트럭(특히 밸러스트 트랙터)에 의해 발생하는 총 수평력을 측정하는데 사용되며, 하중을 이동하는데 사용된다.

볼라드 당김은 주로 예인선의 강도를 측정하는 데 사용되며 2000~2010년대 최대 상업용 항만 예인선은 볼라드 당김력이 60~65tf(530–580 kN, 54–59 tf) 정도로 '정상' 예인선보다 15tp(130 kN; 14 tf) 정도 높다.^[2]^[3] 세계에서 가장 강력한 예인력은 아일랜드 오프쇼어(Island Ofshore)의 아일랜드 빅토리(Vard Brevik 831)로 볼라드 당김은 477톤(짧은 톤 힘 526, 4,680kN)이다. 아일랜드 빅토리호는 전형적인 예인선이 아니라, 앵커 핸들링 터그 서플라이라고 불리는 석유 산업에서 사용되는 특별한 종류의 선박이다.

저항력은 선박 습윤면의 대략 ½수밀도 곱하기 속도 제곱배 면적: $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ = $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ d $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ × $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ 2 $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ × $R={1 \over 2}d\times v^{2}\times A$ {\ $displaystyle R={1 \2d\times v^{2$ }\ $time$ A $}$

배경

지상 차량과 달리, 설치된 마력의 진술은 예인력이 얼마나 강한지 이해하기에 충분하지 않다 - 이는 예인력이 주로 매우 낮거나 제로 속도에서 작동하기 때문에 동력을 전달하지 못할 수 있기 때문이다(전력 = 힘 x 속도, 따라서 0 속도의 경우 동력 또한 0). 그러나 여전히 토크를 흡수하고 추력을 전달한다.

볼라드 당김 값은 톤(t 또는 tonnef로 표기됨)^[1] 또는 킬로뉴턴(kN)으로 표기되어 있다.^[4] 추정 마력은 총 저항 시간 속도를 550으로 나눈 것과 같다. 영어 시스템 단위에서는 $HP={R\times v \over 550}$ $HP={R\times v \over 550}$ = $HP={R\times v \over 550}$ $HP={R\times v \over 550}$ v $HP={R\times v \over 550}$ ${\$ v \times v $\550}}}}}}}}}$

측정

볼라드 당김 값은 두 가지 방법으로 결정할 수 있다.

실기시험

그림 1: 이상적인 (상상적) 조건에서 볼라드 당김 시험

이 방법은 일회용 선박 설계와 소형 조선소에 유용하다. 그것은 정밀도가 제한되어 있다 - 신뢰할 수 있는 결과를 얻기 위해 많은 경계 조건을 준수해야 한다. 아래의 요건을 요약하면, 실제 볼라드 당김 시험은 거의 교통이 없는 조용한 날에 이상적으로 강 어귀가 아닌 깊은 물 항구에서 실시될 필요가 있다.

배는 방해를 받지 않는 물에 있어야 한다. 조류나 강풍은 측정을 조작할 수 있다.
배를 앞으로 움직이려는 정적인 힘은 프로펠러 방출경주와 주변 물의 마찰에 의해서만 발생해야 한다. 배가 벽에 너무 가까이 있으면 측정이 엉망이 된다.
배가 깊은 물에 잠겨 있을 것이다. 지반효과가 있으면 측정이 위변조될 수 있다. 프로펠러 워크도 마찬가지다.
물의 염도는 물의 특정 중량에 영향을 미치고, 따라서 시간의 단위당 프로펠러에 의해 움직이는 질량에 영향을 미치기 때문에 정확하게 정의된 값을 가져야 한다.
견인 라인의 기하학적 구조는 정확히 정의된 값을 가져야 한다. 이상적으로는 정확히 수평적이고 직선적일 것으로 예상할 수 있다. 이것은 현실적으로 불가능하다, 왜냐하면
- 선은 무게로 인해 십수년에 해당된다.
- 선로의 두 고정 지점은 해안가의 볼라드와 배의 견인 고리 또는 갈라짐으로, 물 위의 높이가 같지 않을 수 있다.
조건은 정적이 되어야 한다. 엔진 출력, 선박의 머리, 프로펠러 방출 경주의 조건 및 견인 라인의 장력은 일정한 값 또는 거의 일정한 값으로 정착되어 신뢰성 있는 측정을 해야 한다.
한 가지 주의해야 할 조건은 프로펠러 방전 경주에서 단락이 형성되는 것이다. 방전 레이스의 일부를 다시 프로펠러 안으로 빨아들이면 효율이 급격히 떨어진다. 이것은 너무 얕은 물이나 벽에 너무 가까운 곳에서 시행되는 실험 때문에 발생할 수 있다.

실제 볼라드 풀 시험에서 오류가 영향을 미치는 예는 그림 2를 참조하십시오. 선단부(좌현 볼라드가 배의 견인 고리보다 높음)의 표고 차이에 유의하십시오. 더욱이 프로펠러 방전 전류에 부분적인 단락, 배의 고르지 못한 트림, 견인선의 짧은 길이 등이 있다. 이 모든 요인은 측정 오차의 원인이 된다.

그림 2: 실제 조건에서 볼라드 당김 시험

시뮬레이션

이 방법은 실제 재판의 불확실성을 상당 부분 없앤다. 그러나 어떤 수치 시뮬레이션도 오차 한계를 가진다. 게다가, 선박 설계의 볼라드 당김을 결정할 수 있는 시뮬레이션 도구와 컴퓨터 시스템은 비용이 많이 든다. 따라서, 이 방법은 더 큰 조선소와 일련의 선박의 설계에 이치에 맞는다.

두 방법 모두 조합할 수 있다. 수치 시뮬레이션 결과를 검증하기 위해 실제 시험을 사용할 수 있다.

사람동력차

단순화된 조건에서 볼라드 당김 시험은 인간 동력 차량에 대해 수행된다. 여기서 볼라드 당기는 종종 경기에서 범주가 되며 파워트레인 효율을 나타낸다. 이러한 측정 조건은 절대적으로 정확하지 않지만, 모든 선수에게 동일하다. 따라서, 그것들은 여전히 몇몇 공예품을 비교하는데 유효할 수 있다.

참고 항목

메모들

^ ^a ^b "Bollard Pull - an overview". ScienceDirect Topics. Retrieved 1 April 2021.
^ "Rotor Tug "RT Zoe"". Marineline.com. 13 September 2006. Retrieved 19 August 2013.
^ "Western Marine to build tugboat, vessel for Ctg port". The Independent. 4 June 2012. Retrieved 19 August 2013.
^ 본질적인 충돌에 주목하라: 힘의 SI 단위는 뉴턴이다. 톤을 힘의 단위로 받아들이더라도 톤 또는 톤의 값은 사용된 정의에 따라 8.89 kN에서 10.00 kN 사이의 어떤 것을 의미할 수 있다. 국제표준톤은 1000kg이며, 미국 국립표준기술원은 "기호 t를 가진 단위의 명칭과³ 1t = 10kg에 따라 정의한 것을 '톤네'가 아닌 '금속톤'이라고 부른다"NIST 특별출판 330, 2019년판 국제단위시스템(SI)이다.

추가 읽기

"Bollard Pull Trial Code for tugs with Steerprop propulsion". Retrieved 2011-08-24.

외부 링크

[ScienceDirect_bollard_pull-1] "Bollard Pull - an overview". ScienceDirect Topics. Retrieved 1 April 2021.

[ZOE-2] "Rotor Tug "RT Zoe"". Marineline.com. 13 September 2006. Retrieved 19 August 2013.

[Chittagong-3] "Western Marine to build tugboat, vessel for Ctg port". The Independent. 4 June 2012. Retrieved 19 August 2013.

[4] 본질적인 충돌에 주목하라: 힘의 SI 단위는 뉴턴이다. 톤을 힘의 단위로 받아들이더라도 톤 또는 톤의 값은 사용된 정의에 따라 8.89 kN에서 10.00 kN 사이의 어떤 것을 의미할 수 있다. 국제표준톤은 1000kg이며, 미국 국립표준기술원은 "기호 t를 가진 단위의 명칭과³ 1t = 10kg에 따라 정의한 것을 '톤네'가 아닌 '금속톤'이라고 부른다"NIST 특별출판 330, 2019년판 국제단위시스템(SI)이다.

[1]

[2]

[3]

[4]

Search