블러드하운드 LSR

Bloodhound LSR
블러드하운드 LSR
Bloodhound LSR logo.png
개요
제조사그라프톤 LSR 주식회사, 브리스톨
조립영국 버클리, 글로스터셔 주, 영국 육상 속도 기록 센터
차체 및 섀시
클래스육상 속도 기록 차량
파워트레인
엔진롤스로이스 유로젯 EJ200 애프터버닝 터보팬
치수
휠베이스8.9m(29ft)
길이12.9m(42ft)
폭2.5m(8.2ft)
높이3.0m(9.8ft)
케르브 중량6,422kg(14,420lb) 연료 주입
연대기
전임자스러스트SSC

블러드하운드 LSR(Bloodhound LSR)은 영국의 육상 차량으로 초음속으로 주행할 수 있도록 설계돼 세계 육상 속도 신기록을 세우겠다는 취지다.[1]2008년부터 개발 중인 이 화살 모양의 자동차는 제트 엔진에 의해 구동되며 추가적인 로켓 엔진을 장착할 것이다.[2]최초 목표는 현재 1,228km/h의 속도 기록인 763mph를 초과하는 것으로, 차량은 시간당 최대 1,000마일(1,609km/h)을 달성할 수 있을 것으로 판단된다.[3][4][5]

운전자 앤디 그린은 1997년에 세운 자신의 기록을 깨려고 시도할 것이다.프로젝트 블러드하운드 이면의 이전 사업은 2018년 말에 행정에 들어갔다.기업가 이안 워허스트는 이 프로젝트를 지속시키기 위해 이 차를 샀다.이 프로젝트를 관리하기 위해 Grapton LSR Ltd라는 새로운 회사가 설립되었고, 이 회사는 Bloodhound LSR로 이름이 바뀌었고 SGS Berkeley Green University Technical College로 옮겨졌다.자금 부족과 COVID-19 전염병은 2020년에 진행되지 못했으며 2021년에는 이 차량을 판매하기 위해 제공되었다.

고속 테스트와 향후 세계 육상 기록 시도의 장소는 남아프리카 공화국 노던 케이프 미어 지역에 있는 핫스킨 팬이다.길이 12마일(19km), 폭 3마일(4.8km)의 지역이 적합하다고 확인되었으며, 2019년 10월에 첫 주행을 했다.2019년 11월 추가 주행은 최고 시속 628마일(1,011km/시)을 달성했으며, 이는 지상 주행 속도(970km/시)를 기록한 8번째 차량이다.

타임라인

인셉션

블러드하운드 프로젝트는 2008년 10월 23일 런던 과학 박물관에서 당시 영국 혁신 대학 및 기술부 과학부 장관이었던 드레이슨 경에 의해 발표되었는데, 그는 2006년에 육상 속도 기록 보유자인 리처드 노블과 RAF에서 근무하고 있는 조종사 겸 윙 커맨더인 앤디 그린에게 이 프로젝트를 처음 제안했다.[6][7]이 두 사람은 1983년부터 육상 속도 기록을 보유하고 있다.[8]

1983년, 스스로 기술자 겸[9] 모험가인 노블은 네바다 사막을 가로질러 스러스트2라는 이름의 터보젯으로 움직이는 자동차를 몰고 시속 1019km(633mph)에 도달했다.[10]1997년에는 그린이 시속 1,228km(763mph)로 추진한 스러스트 SSC 구축 프로젝트를 지휘하여 육지 차량으로는 최초로 음속 장벽을 무너뜨렸다(페데레이션 인터내셔널e de l'Automobile 규칙 준수).[10]그린도 블러드하운드 LSR의 드라이버다.[11]

블러드하운드 프로젝트는 브리스톨 블러드하운드 지대공 미사일의 이름을 따서 명명되었는데, 블러드하운드 수석 공기역학자인 론 에이어스가 이전에 작업했던 프로젝트였다.[12]

이 프로젝트는 처음에 브루넬의 SS 영국 옆에 있는 브리스톨 항구에 있는 옛 해양유산 센터에 기반을 두고 있었다.2013년 이 프로젝트는 에이본머스의 더 큰 부지로 이전했다.[13]프로젝트 본사는 2015년 말 옥스퍼드셔 주 디스코트로 이전했다.[14]

2017년 시험

시간당 최대 200마일(320km/h)의 활주로 테스트가 2017년 10월 26일, 28일, 30일 콘월 뉴퀘이 공항에서 실시되었다.[15][16]

2018년 소유권 변경

2018년 5월 이 팀은 2019년 5월 800~970km/h(500~600mph)에서 고속 주행 계획을 발표한 뒤 2020년 1600km/h(100mph)로 주행했다.[17]그러나 이 프로젝트를 후원하는 회사인 블러드하운드 프로그램은 2018년 말 2,500만 파운드의 자금 격차를 남기고 경영에 들어갔고, 이는 이 벤처의 미래를 문제 삼았다.[18][19]

론칭 이벤트에서 Bloodhound LSR, SGS Berkeley Green UTC, 2019

이 사업은 2018년 12월 잔여 자산을 매각할 계획으로 '축소'됐다.[20]그 달 말, 요크셔의 기업가 이언 워허스트는 그 차를 포함한 자산과 지적 재산을 미공개 금액으로 매수함으로써 그 프로젝트를 구하기 위해 나섰다.[21][22]

2019년 시험

워허스트는 2019년 3월 이 사업을 관리하기 위해 그라프트온 LSR(Grapton LSR Ltd.)이라는 새로운 회사를 설립했다고 발표돼 이 차의 법적 소유자가 됐다.이 회사는 성명에서 워허스트가 새로운 스폰서들과 파트너들과 함께 이 프로젝트를 구하려고 노력하고 있다고 말했다.[23][24][25]

새 팀의 이름은 '블러드하운드 LSR'(Land Speed Record for Land Speed Record)이 되었다.이 차와 프로젝트 본부는 글로스터 인근 글로스터셔 주 버클리 소재 SGS버클리 그린 대학교 기술대학으로 이전했다.[26]

이 차에 대한 고속 테스트는 2019년 10월과 11월에 Hakskeen Pan에서 실시되었다.그린이 구동하는 테스트 주행은 10월 25일 롤스로이스 유로젯 EJ200 엔진만을 사용하여 시작되었으며, 640–800 km/h(400–500 mph)에 이를 것으로 예상된다.[27]이 차는 2019년 11월 6일 시속 806km(501mph),[28] 11월 16일 시속 1011km(628mph)의 최종 최고속도를 달성해 육상 최고속도 600mph를 달성한 8번째 차량이 됐다.[2]

2020–2021

자금 부족으로 2020년 남모 로켓의 장착을 막았고, COVID-19 대유행의 영향과 결합해 2021년 차량을 운행할 수 있는 기회가 사라진 것이다.2021년 1월 워허스트는 이 차량이 판매에 들어갔으며, 이 팀이 다른 프로젝트로 옮겨간 것으로 보고되었다.[29]

이 차량은 현재 코벤트리 운송 박물관에서 대중에게 전시되고 있다.

디자인

자동차

이 자동차는 블러드하운드의 수석 공기역학자인 론 에이어스, 수석 엔지니어인 마크 채프먼과 스완지 대학의 공기역학자들이 함께 설계했다.[30][31]

블러드하운드 LSR은 38초 만에 시속 1300km/h(0~800mph)까지 가속해 최대 전개속도가 약 1050km/h인 에어브레이크, 약 650mph의 낙하산, 320km/h 미만의 디스크 브레이크를 이용해 감속하도록 설계됐다.[32]가속 중 운전자에게 가해지는 힘은 2.5g(체중의 2배 반)이고 감속 중에는 최대 3g이다.[33]

공기역학

블러드하운드(Bloodhound)의 공기역학(Airodynamics)은 자동차가 음속에 도달하면 충격파를 일으키기 때문에 차가 안전하고 안정적인지 확인하기 위해 세심하게 계산되어 왔다.[34]

스완지대학교 공과대학은 처음부터 차량의 공기역학적 형태에 크게 관여해 왔다.벤 에반스 박사팀은 오베이 하산 교수와 켄 모건 교수가 설계한 CFD(Computeric Fluid Dynamics) 기술을 사용하여 차량에서 발생할 수 있는 수직력, 측면력 및 드래그력, 차량의 피치 및 요(Yaw) 안정성을 예측하는 등 모든 속도에서 제안된 형상의 공기역학적 특성에 대한 이해를 제공했다.y.[35][36] 원래 항공우주 산업을 위해 개발된 이 기술은[38] 스러스트SSC 설계 중에 육지로 가는 차량에 대해 검증되었다.

추진

유로파이터를 위해 개발되어 박물관으로 향하는 유로젯 EJ200 제트 엔진 3개가 이 프로젝트에 대여되었다.[39]이 자동차는 1대의 EJ200을 사용하여 추력을 절반 정도 공급하고 시속 1050km(650mph)까지 동력을 공급한다.[40][15]남모가 고안한 맞춤형 단로형 로켓은 세계 육상 속도 기록을 위해 추력을 더하는 데 사용될 것이다.시속 1600km(1000mph)의 속도로 달리는 단로형 로켓은 남모에서 나오는 하이브리드 로켓으로 대체된다.[15]세 번째 엔진인 재규어 슈퍼차지 V-8은 로켓용 산화제 펌프를 구동하기 위한 보조 동력 장치로 사용되지만, 이것은 전기 모터로 대체될 것이다.[15]

조종석 외부

처음에 Bloodhound SSC는 Daniel Jubb가 설계한 맞춤형 하이브리드 로켓 모터를 사용할 예정이었다.이 로켓은 2012년 뉴퀘이 공항에서 성공적으로 시험되었다.[41]그러나 비용, 시간, 시험 설비의 제약으로 인해 노르웨이 회사인 남모가 설계한 로켓을 대신 사용하기로 결정했다.[42]

처음에 계획은 이 자동차가 고체 히드록실 종단 폴리부타디엔과 액체 고성능 과산화물 산화제로 연료를 공급하기 위해 남모 하이브리드 로켓이나 로켓 클러스터를 사용하는 것이었다.[42]이 계획은 2017년에 개정되었고 이 자동차는 육상 속도 기록 달성에 단로형 로켓을 사용할 것이다.[43]

자동차가 1,300 km/h (800 mph)를 달성하려면, 단로형 로켓은 약 40 kN (8992 lbf)의 추력과 EJ200 제트 엔진 90 kN (20,232 lbf)의 재가동을 해야 한다.[44]

콕핏 인테리어

바퀴

2017년 콘월공항 뉴퀘이에서 저속 테스트를 위해 이 자동차에는 정품 타이어를 리퍼브한 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 전투기를 기반으로 한 4개의 활주로 바퀴가 장착됐다.[45]이들은 항공기 등급의 알루미늄 아연 합금으로 만든 95kg(209lb)의 직경 90센티미터(35인치)의 바퀴 4개로 2019년 남아프리카 사막에서 고속 시험 운행을 위해 교체됐다.[46]이것들은 최대 10,200rpm으로 회전하고 림에 최대 50000g의 원심력에 저항하도록 설계되었다.[47][48]

건설

그 차는 브리스톨과 에이번머스의 부지에 지어졌다.[49][13]2010년 판버러 국제 에어쇼에서 본격적인 모델이 공개되었는데,[50] 함프슨 인더스트리즈는 2011년 1분기부터 자동차의 후면 섀시 부분 제작에 착수할 것이며, 전면 제작 계약이 예정되어 있다고 발표되었다.이 차는 콘월 공항 뉴쿼이에서 제트 엔진으로 완전 재가열 정전기 테스트를 실시한 뒤 저속 시험운행을 거쳐 2017년 10월까지 대부분 완성됐다.[51]

그 프로젝트가 행정에 들어가기 전에 추가 공사가 진행되었고 그 후 고속 시험 전에 버클리에서 자동차가 완성되었다.

시험장소

프로젝트 초기에 스완지대학교의 환경사회학교는 스러스트SSC 기록 시도의 시험장이 부적절해졌기 때문에 새로운 기록 운영 시험장소를 결정하는 데 도움을 주기 위해 지원되었다.[52]고속 테스트와 육상 기록 달성을 위해 선정된 장소는 남아프리카 공화국 노던 케이프 미어 지역의 하프킨 팬으로, 길이 19km의 트랙에 있었다.지역 사회는 2200만 평방미터의 면적에서 16,500톤의 돌을 손으로 치워서 10미터 넓이에 20개의 트랙을 위한 공간을 만들었다. 왜냐하면 자동차는 같은 사막에서 두 번 달릴 수 없기 때문이다.[53][54][55][56]

콘월 공항 뉴쿼이에서는 2017년 10월 26일, 28일, 30일 320km/h 이상의 저속 활주로 테스트가 실시되었다.[51]

학스킨팬에서 고속테스트가 시작된 것은 2019년 10월이다.이 차는 2019년 11월 16일 최종 주행에서 시속 1011km(628mph)를 달성했다.

교육 및 STEM 활동

블러드하운드 프로젝트는 롤스로이스 등 엔지니어링 회사와 제휴해 이들 과목을 선보이고 청년, 학생들과 교류함으로써 미래 세대가 과학, 기술, 공학, 수학(STEM) 분야에서 경력을 쌓을 수 있도록 하는 교육 요소를 갖췄다.[57]블러드하운드 관련 교육활동은 2016년 등록한 독립형 자선단체인 블러드하운드교육㈜이 제공하고 있다.[58]이 자선단체의 블러드하운드 교육 센터는 SGS 버클리 그린 UTC에 있다.[59]

참고 항목

참조

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외부 링크