Bendix 일렉트로젝터

Bendix Electrojector

Bendix Electrojector는 Bendix Corporation에서 개발하고 만든 전자 제어 매니폴드 인젝션(EFI) 시스템입니다.1957년 American Motors(AMC)는 일부 자동차에서 일렉트로 인젝터를 옵션으로 제공했고, 크라이슬러는 1958년에 그 뒤를 이었다.하지만, 그것은 곧 기존의 카뷰레터로 대체되는 신뢰할 수 없는 시스템임이 입증되었습니다.그 후 일렉트로젝터 특허는 독일의 자동차 부품 공급업체인 Bosch에 매각되었습니다. Bosch는 1967년에 [1]도입된 Electrojctor를 기능 시스템인 Bosch D-Jetronic으로 개발했습니다.

묘사

일렉트로 인젝터는 아날로그 엔진 컨트롤 유닛, 이른바 "모듈레이터"가 있는 전자 제어식 멀티 포인트 분사 시스템으로 흡기 매니폴드 진공 및 엔진 속도를 사용하여 적절한 양의 연료를 계량합니다.연료는 1.4kp/cm2(20psi; 137kPa)의 일정한 압력으로 간헐적으로 분사됩니다.인젝터는 스프링식 액티브 인젝터로, 모듈레이터 제어 전자석에 의해 작동됩니다.펄스 폭 변조는 분사된 연료의 양을 변경하는 데 사용됩니다. 분사 압력이 일정하기 때문에 연료량은 분사 펄스 지속 시간을 늘리거나 줄여야만 변경할 수 있습니다.모듈레이터는 점화 분배기와 동기하여 회전하는 분사 펄스 제너레이터로부터 분사 펄스를 수신합니다.모듈레이터는 주로 흡기 매니폴드 및 크랭크축 속도 센서 신호를 사용하여 분사 펄스를 각 연료 인젝터에 대해 올바른 분사 신호로 변환합니다.이를 위해 아날로그 트랜지스터 기술(마이크로프로세서 없음)을 사용합니다.이 시스템은 또한 변조기의 [2]추가 저항을 사용하여 올바른 공회전 속도, 혼합물 농축 및 냉각수 온도를 설정할 수 있습니다.

역사

일렉트로 인젝터는 1957년 [3][4]American Motors Corporation(AMC)에 의해 처음 제공되었습니다.램블러 리벨은 AMC의 새로운 327인치3(5359cm3)[5] 엔진을 홍보하기 위해 사용되었다.일렉트로 인젝터가 주입된 엔진은 옵션으로 정격 288 bhp(215 kW)[6]입니다.동급의 카뷰레터[7] 엔진보다 500rpm의 피크 토크를 발생시켰습니다.EFI 옵션의 비용은 US$395이며,[8] 1957년 6월 15일에 제공되었습니다.AMC에 따르면, 가격은 쉐보레의 기계식 연료 [9]분사 옵션보다 훨씬 저렴할 것이다.일렉트로 인젝터의 초기 문제점은 생산 전 차량만 설치되었다는 것을 의미했고, 따라서 판매된[10] 차량은 거의 없었고 [11]일반인들에게는 판매되지 않았다.람블러의 EFI 시스템은 따뜻한 날씨에서는 잘 작동했지만, 더 낮은 [8]온도에서는 작동하기가 어려웠다.

크라이슬러는 1958년형 크라이슬러 300D, 드소토 어드벤처러, 닷지 D-500 및 플리머스 [9]퓨리에 일렉트로젝터를 제공했습니다.초기 전자 부품은 언더후드 환경에서는 신뢰성이 낮았고 엔진 제어 요건이 발전함에 따라 쉽게 수정되지 않았습니다.원래 일렉트로 인젝터가 장착된 35대의 차량 대부분은 4배럴 카뷰레터를 장착했다.일렉트로젝터 특허는 이후 Bosch에 매각되었습니다.

Bosch는 1967년 VW 1600TL/E에 처음 사용된 일렉트로젝터에서 D-Jetronic(Druckfühlergesteert, 독일어로 압력 센서 제어)을 개발했습니다.이것은 속도/밀도 시스템으로, 엔진 속도와 흡기 다지관 공기 밀도를 사용하여 "공기량" 유량을 계산하여 연료 요구량을 계산했습니다.VW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 시트로엥, 사브, 볼보 등이 채택했다.루카스는 1978년 XK6 엔진을 탑재한 L-Jetronic으로 전환하기 전에 처음에는 D-Jetronic 형태로 재규어 자동차 생산을 허가받았다.

레퍼런스

  1. ^ 올라프 폰 페르센(ed.): 아인 야흐룬트 오토모빌테크닉. Personenwagen, VDI-Verlag, 뒤셀도르프 1986, ISBN978-3-642-95773-4. 페이지 258
  2. ^ 닥터-lg.커트 로너 박사님헤르베르트 뮐러(저자): Gemishbildung und Verbrenung im Ottomotor, 한스 리스트(편집): Die Verbrenungskramaschine, vol. 6, Springer, Wien 1967, ISBN 978-3-7091-8180-5.p 243-245.p.
  3. ^ Ingraham, Joseph C. (1957-03-24). "Automobiles: Races; Everybody Manages to Win Something At the Daytona Beach Contests". The New York Times. p. 153. Retrieved 2015-05-01.
  4. ^ "1957 cars". Consumer Reports. 22: 154. 1957.
  5. ^ "1957 Rambler Rebel promotional flyers". ohio.net. Retrieved 2018-11-08.
  6. ^ Holder, William; Kunz, Phil (2006). Extreme Muscle Cars: The Factory Lightweight Legacy. Krause Publications. p. 16. ISBN 978-0-89689-278-1. Retrieved 2015-05-01.
  7. ^ Walton, Harry (March 1957). "How Good is Fuel Injection?". Popular Science. 170 (3): 88–93. Retrieved 2015-05-01.
  8. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (2007-08-22). "Rambler Measures Up". Archived from the original on 2011-06-12. Retrieved 2015-05-01. {{cite web}}: author=범용명(도움말)이 있습니다.
  9. ^ a b "1958 DeSoto Electrojector - First electronic fuel injection?". www.allpar.com. Retrieved 2018-11-08.
  10. ^ Aird, Forbes (2001). Bosch fuel injection systems. HP Trade. p. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  11. ^ Kendall, Leslie. "American Musclecars: Power to the People". Petersen Automotive Museum. Archived from the original on 2011-10-27. Retrieved 2018-11-08.