알베르크 철도

Arlberg railway
알베르크 철도
662 Pians.jpg
2007년 랑데크 서쪽 피안스 마을 인근 알베르크 철도의 öB 열차
개요
네이티브 이름알베르반
상태운영
소유자오스트리아 연방 철도
라인 번호101 05
로캘티롤
보랄베르크
터미인스브루크
블루덴츠
스테이션31
서비스
유형헤비 레일, 조수석/화물 레일
시외 철도, 지역 철도, 통근 철도
경로번호400
연산자오스트리아 연방 철도
역사
열린1883년부터 1884년 사이의 단계
기술
선 길이136.7km(84.9mi)
트랙 수더블 트랙
(잉스브룩-외츠탈,
아브즈 쇤위스 1-랜덱잠스,
Abzw Flirsch 1–Abzw Langen 1)
싱글 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름타조암페어: 300m
웨스트람페: 250m
전기화15 kV/16,7 Hz AC 오버헤드 라인
작동 속도160km/h(99mph)
최대 경사타조암페어: 2.6%
Westrampe: 3.1 %
노선도

Arlbergbahn.png

레전설
km
고도를 높이다
쿠프슈타인 출신
-0.434
 인스브루크 Hbf
S1 S2 S3 S4 S5
582m(1909ft)
브레너 철도 볼자노/보젠행 ("콘저트 곡선")
스투바이탈반, 인스브루크 트램웨이
인스브루크 Hbf 물품 스테이션에서 연결 곡선
1.325
 인스브루크 웨스트
S1 S2 S4 S5
583m(1,913ft)
가미슈파르텐키르헨행 미텐발트 철도
A12인탈라우토반
6.910
 볼스
S1 S2 S4
584m(1,916ft)
10.442
 케마텐 1세 t
S1 S2 S4
593m(1,946ft)
 운터퍼푸스
14.247
 주얼
S1 S2 S4
596m(1,955ft)
16.911
 인징
S1 S2
601m(1,972ft)
19.163
 해트팅
S1 S2
605m(1,985ft)
20.370
어스트 (크로스오버) 주얼 2
21.412
 플로링
S1 S2
609m(1,998ft)
25,000
25,085
체인 변경(-85m), 이전 라인 시작
25,545
 오버호펜 임인탈
S1 S2
620m(2,030ft)
재배치된 회선의 끝
26.800
 텔프스파펜호펜
S1 S2
623m(2,044ft)
31.056
 리에츠
S1 S2
635m(2,083ft)
34.647
 스탬스
S1 S2
639m(2,096ft)
36.223
 뫼츠
S1 S2
644m(2,420ft)
38.223
 실즈
S1 S2
648m(2,420ft)
42.458
 하이밍 시
S1 S2
669m(2,520ft)
45.420
 외츠탈
S1 S2
692m(2,620ft)
46.152
46.320
체인 변경(-168m)
47.200
외츠탈레르 다리
B171 티롤러 스트라제
50.056
 롯펜
S1 S2
706m(2,316ft)
54.698
 임스트피츠탈
S1 S2
716m(2,210ft)
L16 핏츠탈러 스트라제
59.070
 임스터베르크
S1 S2
724m(2,375ft)
63.015
 쇤위스
S1 S2
736m(2,415ft)
65.570
 워크스 사이딩
65.780
65.891
체인 변경(-111m)
65.911
 아브즈 쇤위스 1호
재배치된 회선의 시작
66.550
크론부르크 터널(330m)
68.3
B180 레셴스트라주
68.580
잠머 터널(2335m) 동부 포탈
70.980
 잠스
768m(2,280ft)
잠머 터널 웨스턴 포탈
재배치된 회선의 끝
71.837
 란데크잠스
S1 S2
776m(2,546ft)
말스로 가는 옛 레센 철도
72.150
Firma Donauchemie AG와의 연결
72.406
72.650
체인 변경(-244m)
73.404
Inn (L 188 m / H 25 m)
73.800
 랜데크 퍼펙츠
816m(2,677ft)
76.447
자펠바흐 교량 (L 34 m / H 11.2 m)
77.981
 피안스
911m(2,989ft)
78.277
Ganderbach Bridge (L 22 m / H 14.8 m)
78.918
마옌탈교(L 53m / H 15.0m)
79.495
버그프리드교(L 72m / H 10.0m)
79.680
Wolfsgrubberbach 교량 (L 50 m / H 14,3 m)
79.949
 비에스베르크
953m(3,620ft)
80.253
트리산나교(L 207m/H 87.4m)
80.486
바이에른 터널(212m)
80.700
재배치된 회선의 시작
80.810
몰터토벨 터널(1643m)
82.308
82.200
체인 변경(+108m)
82.500
재배치된 회선의 끝
82.496
Geigertobel 교량 (L 81m / H 11.5m)
83.073
 텐센
1,027m(3,369ft)
85.114
쉬발트 교량(L 59m / H 11.0m)
85.308
클라우스바흐 수로(20m)
87.274
 플리르슈
1,620m(3,681ft)
87.564
로잔나교 I (L 28m / H 7,9m)
88.055
로잔나 교량 II (L 56m / H 8,1m)
S16 알베르그슈넬스트라예
88.483
아발란치 갤러리(33m
90.150
 플리르슈 1 분기점
재배치된 회선의 시작
90.176
 슈난
(구)
90.420
 슈난
1,210m(3,812ft)
91.028
Innere Maienbach 갤러리(354 m)
91.363
 사이딩
öBB-substation
91.528
로잔나교3길
92.330
아파르트 터널(189m)
93.334
 페트뉴
1,210m(3,914ft)
93.476
 페트뉴
(구)
1,210m(3,924ft)
재배치된 회선의 끝
93.767
 우스트 플라이르슈 2
94.275
바디센 갤러리(579m)
새 라인의 시작
로잔나교4길
96.271
 세인트야콥
1,210m(4,029ft)
97.357
볼프스그루벤 터널(1743m), 동부 포탈
97.698
로잔나교4길
97.923
로잔나교5길
99.100
Wolfsgruben 터널, 서부 포탈
99.360
 성 안톤 암 알베르크
1309m(4,295ft)
99.590
 성 안톤 암 알베르크
(구)
1303m(4,275ft)
99.500
알베르크 터널(10.648m), 새로운 동부 포털
100.127
알베르크 터널(구 10.250m), 구 동부 포털
100.600
100.828
체인 변경(-228m)
새 라인의 끝
104.241
알베르크 철도의 꼭대기
1,311 m (4,311 ft)
107.622
우스트 세인트안톤 3세
110.377
서부 포탈의 알베르그 터널
110.480
 Alfenz Bridge (L 52m / H 17.2 m)
110.715
 랑겐암알베르크
1,217m(3,993ft)
재배치된 회선의 시작
111.054
블리스도나 터널(2411m) 동부 포탈
111.120
시마스토벨 터널(140m)
111.670
그로토벨터널(505m)
112.464
교량(L 62m / H 8,4m)
112.663
클라인 로이넨다흐(34m)
112.744
교량(L 32m /H 6.7m)
112.934
 아브즈 랑겐 1
112.973
Welditobel 교량 (L 59 m / H 35 m)
113.031
 클뢰스테를레
1,210m(3,796ft)
113.100
제안된 터널 확장에 대한 연결
113.465
서쪽 포털, 블리사도나 터널
113.547
113.463
체인 변경(+84m), 재배치 라인 끝
113.604
대 눈사태 대피소(510m)
114.113
더 호스 눈사태 대피소(53m) 내
114.166
눈사태 대피소 III(163m)
114.200
재배치된 회선의 시작
114.374
와일드엔토벨 터널(1158m)
114.583
와일드엔토벨 수로(15m)
115.452
스프로이바흐교
115.600
재배치된 회선의 끝
116.074
 발트암 알베르크
(이전 다니외펜)
1,074m(3,524ft)
116.630
글롱토벨교
117.995
Stelzitobel 교량 (L 28 m / H 6.0 m)
118.342
라돈아토벨교량(L 80m/H 21.0m)
119.192
교량(L 23m / H 6.1m)
119.279
뮐토벨 눈사태 대피소(91m)
119.531
눈사태 대피소 IV(144m)
119.692
깁스브루히토벨 눈사태 대피소(35m)
119.944
눈사태 대피소 V(22m)
121.253
 달라스
932m(3,058ft)
121.563
Höllentobel 교량 (L 96 m / H 24.2 m)
121.920
뢰켄 터널(68m)
122.420
슈미드토벨 터널(94m)
122.654
Schmiedtobel 교량 (L 120 m / H 55.8 m)
122.954
엥겔완트 터널(280m)
123.349
엥겔완드 눈사태 대피소(31m)
123.432
Brunntobel 교량 (L 74m / H 24.6m)
123.722
엥겔벨첸 터널(209m)
124.856
귄핑에르토벨 갤러리(32m)
124.888
ü핑거토벨 터널(78m)
125.177
 힌터가스
824m(2,703ft)
125.666
샤나토벨 교량(L 70m / H 18.8m)
125.749
Böcktöbele 눈사태 대피소(36m)
126.425
파펜토벨 터널(97 m)
126.684
플랫토벨 터널(162m)
126.881
뤼페 viadicro (L 65 m / H 7,3 m)
127.970
눈사태 대피소 6호(139m)
127.109
석조터널(147m)
127.310
아치(31,8m)
127.528
메이슨바흐 다리
128.168
뮐토벨 수로(20m)
129.543
 브라즈
705m(2,313ft)
132.685
 빙스
614m(2,014ft)
슈룬스발 몬타포너 철도
136.286
 블루덴츠
559m(1,834ft)
린다우 펠드키르흐로 가는 보랄베르크 철도

알베르크 철도(독일어: 오스트리아 도시 인스부르크와 블루덴츠를 잇는 알베르그반(Arlbergban)은 오스트리아의 유일한 동서 산악 철도다. 유럽에서 가장 높은 표준궤도 철도 중 하나이며, 오스트리아에서 브레너 다음으로 높다. 135.7km 노선은 눈사태, 산사태, 낙석, 홍수로 인해 부분적으로 위협을 받기 때문에 매우 문제가 많은 산악 철도다.[1] 오스트리아연방철도(EUBB)가 운행하고 있으며 오리엔트 특급 등 국제열차가 자주 다닌다.[2]

역사와 건축

알베르반 터널 공사

영국이 영국에서 이집트로 가는 교통을 위해 철도 연결을 모색했기 때문에 1842년에 이르면 알베르그 고개 위의 철도가 논의되고 있었다.[3] 2년 후인 1847년 펠드키르흐 출신의 섬유 산업가인 칼 가나흘은 관련된 많은 기술적 어려움에도 불구하고 철도 건설을 개인적으로 지원하기로 결정했다. 반면 1854년 세메링 철도의 개통으로 산악 철도가 기본적으로 가능하고 실현가능하다는 것을 알 수 있었다. 안톤 프리허르 폰 반한스 통상장관은 1872년 3월 22일 하원에서 알베르그 철도의 총 4200만 플로린에 대해 정부 비용으로 시행하는 것에 관한 법률 초안을 제시했다. 1879년 10,270m 길이의 정상 터널을 가진 알베르반의 주인공들은 성공했다. 제출된 프로젝트는 고타르트 터널의 진행으로 신뢰를 얻었다.[4] 줄리어스 로트는 알베르반의 기획이사로 임명되었다.[5]

알베르크 철도의 건설은 1880년 6월 20일에 시작되어 계획보다 빠른 속도로 진행되었다. 완성은 원래 1885년 가을이 되어서야 예상되었으나, 이미 1883년 5월 29일 인스브루크에서 타이롤의 란데크까지 이어지는 계곡 노선이 운행되었다.[6][page needed] 1884년 9월 21일 당시 단선 10.25km(6.37mi) 길이의 알베르그툰넬을 포함한 산철도의 전 구간이 완공되었다.[7] 그 공사는 92명의 목숨을 앗아갔다. 비용은 총 38,165,282관이었다. 알베르그 터널은 세인트루이스에서 솟아 있다. 안톤은 길이가 약 4km, 2km이다. 최고점은 킬로미터 104.241m 1310.926m이다. 그리고 나서 15 ‰[8]에 랭겐 암 알베르그로 떨어진다.

작전

트랜스알핀 알베르그 철도는 콘스탄스 호와 아드리아 해 사이의 완전히 새로운 연결을 열었다. 교통이 급속도로 증가하여, 이미 1885년 7월 15일 터널을 통과하는 2차 선로가 개통되었다. 알베르그 노선의 가장 유명한 열차는 런던에서 부쿠레슈티까지 가는 오리엔트 특급열차로, 1등칸과 간이역만 있었다.

처음부터 알베르크호에서 증기 기관차를 이용하는 것은 심각한 문제로 이어졌다: 승객들과 승무원들은 터널의 증기로부터 응축된 황산의 건강하지 못한 영향에 노출되었다.[9] 서부 경사로에서 최대 3.1%, 동부 경사로에서 최대 2.6%의 경사면이 발생하여 기관차의 견인 문제가 발생했다. 마침내 1924년, 이 문제는 터널의 전기화가 완료되면서 제거되었고, 1925년 램프 구간이 그 뒤를 이었다. 이 철도의 전기화는 15 kV, 16.7 Hertz 시스템으로 진행되었는데, 1964년 트리산나 다리를 포함한 선로와 지지 구조물이 차축 중량을 증가시키기 위해 개량된 후 무거운 열차를 노선에 끌어 올릴 수 있게 되었다.

오늘날, 알베르그 도로 터널을 통한 도로 교통과의 경쟁에도 불구하고 알베르그 철도 터널을 통과하는 교통량은 상당히 증가했다. 이로 인해 더블 트랙의 진입로를 넓힐 필요가 있었다. 많은 장거리 고속 유로시티와 레일제트는 알베르크 강을 넘어 비엔나에서 보랄베르크까지 가는 노선으로 되어 있다. 2001년 세계스키선수권대회를 계기로 세인트루이스의 철도역. 알베르그 터널의 동쪽에 있는 안톤은 마을 중심부에서 계곡 북쪽에 있는 새로운 부지로 이전되었다. 이를 위해서는 알베르크 터널을 연장하고 새로운 볼프스그루벤 터널을 건설해야 했다.[10]

2020년부터는 랜덱-잠스와 외츠탈 사이의 선로 확장 구간을 선별적으로 복선화하여 용량을 늘리고 현지 서비스 빈도를 개선할 예정이다. 2018년 발표된 이 프로그램은 2025년까지 완성될 것으로 보이며, 더 비싼 전체 복선전형 계획을 놓고 선정되었다. 첫 작품은 2020년 9월 19일에서 21일 사이에 진행될 예정인데, 이 기간 동안 서비스가 중단될 것이다.[11]

  • 세인트 안톤(신규) 철도역, 동쪽으로 스탠저 계곡으로 향한 시야

  • 트리산나 다리와 성 비에스베르크

  • 랜드벡 인근 잠머 터널(동구)

  • 란데크의 인교

  • 스테이션 랭겐 암 알베르그 알베르그뉴엘 서쪽 어귀가 전기화되기 전에 분명히 있다.

기관차

증기기관차

운용중량이 55.1톤인 유니버설 기관차 kkStB클래스 73에서 436개를 주문받았다.[12] 700PS의 용량 덕분에 그들은 시속 30km로 1,650톤, 시속 15km로 580t의 경사로 10km/h의 경사로, 또한 시속 15km/h의 경사로 25km/2t의 경사로를 운반할 수 있었다. 그것들은 주로 화물 운송에 사용되었다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ Bern, Peter Hug. "Arlberg eLexikon Geographie - Oesterreich-Ungarn - Gebirge etc". Peter-hug.ch (in German). Retrieved October 28, 2017.
  2. ^ "Die Arlbergbahn". Alpenbahnen.net (in German). Retrieved October 28, 2017.
  3. ^ "Der Bau der Arlbergbahn 1/2 – Die Arlbergbahn". Arlbergbahn.at (in German). Retrieved October 28, 2017.
  4. ^ 알버그 철도 Zeno.org. 기사: Victor von Röll (edd.): 효소클로페디 데스 아이젠반웨센스(철도의 Enclopause), 제2판, 1912–1923, 제1권, S. 265–272
  5. ^ "die Arlberg-Bahn". Themenwegschnann.at (in German). Retrieved October 28, 2017.
  6. ^ Schuchter, Bernd (2017). Gebrauchsanweisung für Tirol. ISBN 978-3-492-97754-8.
  7. ^ "125 Jahre Arlbergbahn". Bahnerlebnis-club.de (in German). Archived from the original on October 29, 2017. Retrieved October 28, 2017.
  8. ^ "Arlbergtunnel (search results)". Archived from the original on October 29, 2017. Retrieved October 28, 2017.
  9. ^ Rebenklauber, Arno (1984). "Geschichtliche Bildreihe, 100 Jahre Arlbergbahn (1884 – 1984) (3500121)" (PDF). Vobs.at. Retrieved August 9, 2019.
  10. ^ "Sankt Anton am Arlberg". Bahnbilderunterwegs.jimdo.com (in German). Retrieved October 28, 2017.
  11. ^ "Auch Ausbau auf Teilstrecken bringt viel" [Expansion on partial routes also brings a lot]. Tirol.orf.at (in German). October 24, 2018.
  12. ^ "06 - Modellbahn-Forum :: Micro Metakit KKStB 73 - kkArlbergbahn BF IV". Drehscheibe-online.de. Retrieved October 28, 2017.[사용자 생성 소스]
  13. ^ Kirchner, Michael. "ÖBB 55 (kkStB 73 / BBÖ 73 / DRB 55.57–58 /...)". Bahnspezl.de. Retrieved October 28, 2017.

좌표: 47°15′48″N 11°24′04″E / 47.263°N 11.4010°E / 47.2633; 11.4010