앤디 파머

Andy Palmer
이 기사는 자동차 회사 임원에 관한 것이다. 음악가는 N. A. 팔머를 보라. 다른 사람들은 앤드류 파머를 보라.
앤디 파머

CMG 피메치
AndyPalmerGaydon.jpg
2018년 게이돈의 아스톤 마틴 HQ에서 팔머
태어난 (1963-06-30) 1963년 6월 30일 (58세)
영국 워릭셔 주 스트랫퍼드-업턴-아본
교육워릭 대학교
크랜필드 대학교
직업자동차 임원 및 엔지니어
제목Palmer Automotive Ltd, 회장 Optare
배우자히토미(2004년)
아이들.4
웹사이트drandypalmer.com

앤드류 찰스 파머 CMG FIMechE (1963년 6월 30일 출생)는 영국의 자동차 경영자 겸 엔지니어다. 2010년 닛산 리프를 일본 회사에서 COO하면서 출시한 업무로 'EV의 대부'라는 평가를 받아왔다.[2] 팔머는 2014년부터 2020년까지 CEO 재임 기간 동안 애스턴 마틴의 첫 SUV인 DBX와 최초의 중형 스포츠카 발키리를 출시한 것으로도 알려져 있다.[3] 팔머는 현재 전기버스 및 밴 회사인 스위치의 CEO 겸 부사장을 맡고 있다.[4] 이 밖에 팔머는 팔머자동차(펀치를 대표해, 바르셀로나에서[5] 닛산자동차 이베리카를 인수하기 위한 입찰 주도)의 창업자 겸 CEO, 옵타레 plc 회장, 아쇼크 레이랜드 사의 비상임이사, 슬로바키아 '지능형' 배터리 개발사인 이노배트 사의 비상임 부회장 등을 맡고 있다.[6] [7][8]

2017년 파머 신임 웨스트미들랜즈연합국(WMCA)의 생산성 및 기술위원회 위원장에 임명됐다.[9] 그는 이전에 닛산자동차의 최고 기획책임자, 부사장, 집행위원이었다.[10][11] 팔머 회장은 카를로스 곤 닛산 사장 겸 CEO에게 직접 보고하면서 최고운영책임자 역할을 두 명의 닛산 경영진과 공유했다.[12][13][14] 파머 회장은 인피니티 회장, 닛산자동차 경트럭 사장, 닛산자동차(중국)투자회사(NCIC) 이사회 멤버, 닛산자동차의 인도 아쇼크 레이랜드와의 합작회사 사장 등을 역임하기도 했다.

초년기

파머는 1963년 6월 영국 스트랫포드-아본에서 태어났다.[10][11] 파머는 1979년 16세의 나이로 영국 자동차 생산 유한회사에서 기술 견습생에 들어갔다. 1990년 7월 워릭 대학교에서 제품 엔지니어링 석사학위(MSC), 2004년 4월 크랜필드 대학교에서 엔지니어링 경영학 박사학위(PhD)를 받았다. Palmer는 전세기 엔지니어 겸 기계공학자 협회의 동료로 왕립공학교의 동료다. Palmer는 Coventry 대학에서 산업경영학 학위를 받았다. Palmer는 SAE International의 전 이사로 차터드경영연구소의[15][12] 동반자다.

학력

파머는 워릭 대학에서 공학 석사학위(MSC), 크랜필드 대학에서 산업 및 제조 과학 박사학위를 받고 있다. 그는 또한 코벤트리 대학과 런던 경영대학원의 동문이다. 코벤트리·크랜필드 대학 명예닥터츠를 보유하고 있으며, 코벤트리 대학 교수, 워릭 대학 산업 교수, 도쿄 농업기술대학 초빙교수 등을 역임하고 있다.[16]

사업경력

앤디 파머, 요코하마에서 e-NV200 발사 중 기자들과 대화

파머는 1983년 영국 자동차회사의 프로젝트 엔지니어로서 프로페셔널한 경력을 시작했다. 1991년, 그는 로버 그룹의 수동 변속기 수석 엔지니어가 되었다.[17] 나중에 그는 자동차 뉴스 유럽에 의해 "원래 본능을 가진 엔지니어 출신의 마케팅 전문가"[18]로 묘사되었다.

닛산

팔머는 1991년 닛산 테크니컬센터 유럽(NTCE)에서 경영관리책임자로 입사해 차량 설계와 테스트를 총괄한 뒤 2001년 부행장이 됐다.[17][19]

2002년 9월 팔머는 일본으로 건너가 닛산 경량상용차(LCV)의 프로그램 디렉터가 되었다.[11]

프로그램 디렉터로서의 임무에 더해, 팔머는 2003년에 닛산 자동차 경트럭 회사의 사장으로 임명되었다. 파머는 2004년 4월 닛산 내에 LCV 사업부를 설립한 뒤 2005년 4월 이 사업부를 담당하는 기업 부사장으로 승진했다. 2009년 2월, 파머는 수석 부사장으로 임명되어 닛산 경영위원회에 들어갔다. 2010년 10월에는 파머의 책임이 글로벌 마케팅, 브랜드, 커뮤니케이션 등으로 확대되었다. 2011년 4월, 그는 부사장으로 임명되었다.[11][19]

앤디 팔머 닛산 최고기획책임자(CEO)는 "글로벌 제품 기획, 글로벌 프로그램 관리, 글로벌 시장 인텔리전스, 글로벌 IS, 글로벌 인피니티 사업부, 글로벌 마케팅 커뮤니케이션, 글로벌 기업 기획(OEM 사업 포함), 제로 배출차 기획 및 전략, 글로벌 바트(Batte) 등을 담당했다.사업부 및 글로벌 영업부."[19][20]

닛산에서 팔머는 Zeod 하이브리드 Le Mans 프로젝트와 Bladeglider 스포츠카 컨셉트의 지원을 통해 새로운 기술을 개척한 공로를 인정받고 있다.[21]

파머는 닛산에서 '전기차의 주창자'로 묘사돼 리프(LEF) 전기자동차 개발에 앞장섰다.[22][23] 블룸버그통신은 팔머를 "일본 자동차회사의 배터리 구동식 리프(LIP) 개발에 있어 제도적"이라고 표현했다.[24]

애스턴 마틴

팔머는 2014년 10월 애스턴 마틴의 최고 경영자가 되었다. 그는 비록 지속적으로 손해를 입히지만 상징적인 애스턴 마틴 브랜드를 수익성의 길에 올려놓음으로써 인정을 받았다.[25][26][27]

팔머는 오토카에게 "아주 어릴 때부터 자동차 회사의 최고 경영자가 되고 싶었다"고 말했다. "하지만 내가 닛산에서 이것을 가져가기로 결정했을 때, 사람들이 내가 미쳤다고 말할 것이라고 거의 확신했다."[28]

2014년 애스턴 마틴에 도착한 팔머는 새로운 지분, 확장 계획, 비용 절감 등을 소개했다. 그는 "적어도 매년 한 가지 신형 모델을 출시할 수 있도록 자금을 투입한다"면서 DBX SUV를 만들기 위해 웨일스에 새 물류센터와 공장을 설립할 것을 허가했다. 2015년 제네바 모터쇼에서 파머는 애스턴 마틴의 '세컨트리 플랜'을 선보였고, 애스턴 마틴 CEO로 부임할 때 자신이 의뢰한 DBX 크로스오버 컨셉을 공개했다.[30]

팔머가 애스턴 마틴에서 첫해에는 소매 판매 감소세가 반전되어 전년 대비 11% 성장했다. 2014~2017년 팔머의 초기 리더십에 따라 EBITDA는 4배 이상 성장했고 회사는 이익으로 돌아섰다.[31][26]

팔머는 일본에서의 근무 시간을 이용하여 팀워크를 중시하고 내부 정치를 최소화하는 등 일본 기업 문화의 다양한 요소를 아스톤 마틴에 수입했다.[32][33]

파머의 애스턴 마틴 재임 시절에는 DB11, 밴티지, DBS Superlegera, DBX 등 9개 파생 모델을 탑재한 4개 핵심 차종이 출시됐다.[34] 팔머는 아스톤 마틴이 2020년 말 발사될 예정인 발키리호의 출시에 절정을 이루며 중형차 혈통을 향해 나아가는 것을 감독하기도 했다.[35]

공모

파머는 "한 때 한 때 한 해 동안 손실을 입었던 회사의 전환을 완료했다"[36]는 공로를 인정받은 후, 2018년 10월 런던 증권거래소에서 이 회사의 IPO를 발표했다.[37] 초기 플로트에 이어 2019년 자동차 경기 침체기에 도전에 직면했다.[38][39]

IPO 이후 애널리스트들은 팔머가 "업계에서 가장 힘든 직업"을 갖고 있으며 브렉시트, 글로벌 자동차 불황과 함께 "아마 애스턴의 사모펀드 소유주들과 복수의 자문사들이 너무 높은 가격을 추구하고 과도한 가격으로 회사를 시장에 진출하도록 부추긴 것"이라고 주장했다.지나치게 교만하고 과장된 대본"이라고 말했다.[40]

선데이타임스는 "팔머가 지난 1년간 한 손을 뒤로 묶고 살았다"고 보도했다. 애스턴의 사모펀드인 인베스트리얼과 쿠웨이트의 인베스트먼트 다르는 상장 주식의 약 25%를 매각해 11억 파운드를 벌어들였다. 그러나 주식발행을 통해 희석되는 것을 꺼려하면서 애스턴이 신규 자본을 조달하는 것을 허용하지 않았다. 그것은 새로운 투자자들을 불러들였지만 새로운 돈은 없다는 것을 의미했고 그래서 공기업으로서의 삶은 이미 빚으로 목까지 차올랐다는 것을 의미했다.[40]

자동차와 운전기사가 질문했다. "하지만 팔머가 그의 운명을 바꿀 수 있었을까? 심지어 20/20 사후판단조차도 더 명확한 길을 분별하기 위해 고군분투한다. 이번 기업공개(IPO)는 현금을 되찾기 위해 아우성치는 기존 투자자들 사이의 긴장을 해소할 수 있는 유일한 확실한 방법이었다. DBX를 위해 더 많은 자동차를 팔거나 훨씬 더 빠른 출시로 이어질 수 있었던 단순한 변화는 상상하기 어렵다."[15]

회사를 안정시키기 위해 파머는 5억 3천 6백만 파운드를 모금하면서 두 번의 채무인 Rights Issue와 사채를 통해 애스턴 마틴을 이끌었다. 이는 팔머가 자동차 산업 전반에 걸쳐 수요에 심각한 영향을 끼친 COVID-19 사태를 통해 회사를 항해하면서 일어났다.[41]

출발

아스톤 마틴 이사회는 2020년 5월 26일 팔머가 거의 6년 만에 아스톤 마틴을 떠나 토바이어스 모어스로 대체될 것이라고 발표했다.[42][41] Car and Driver는 "Lawrence Hawle이 한때 Palmer와 싸웠던 회사의 상당한 지분을 가지고 있었다"고 언급했다.[15] 파머가 떠나기 전 애스턴 마틴의 주가는 부동산업 이후 94% 하락했고 발표 당일 40% 상승했으며 이사 3명도 떠났다.[43]

아스톤 마틴을 떠나면서 파머는 오토 익스프레스의 스티브 파울러로부터 애스턴 마틴의 '역대 최고의 라인업'을 연출하고, " 입사했을 때보다 더 좋은 곳에 회사를 내줬다"[34]는 찬사를 받았다. 카와 드라이버는 동의했다: "팔머는 애스톤을 전보다 더 강해 보이게 하고, 그것은 그를 구하기에 충분하지 않았다."[15]

이노배트 오토

파머는 2020년 10월 슬로바키아 배터리 제조업체 이노배트 오토의 비상임 부회장으로 선임됐다.[44]

Andy Palmer가 Rt Hon Kwasi Kwarteng MP의 비즈니스 장관과의 비디오 미팅에서

옵션/스위치 이동성

2020년 7월 영국의 버스 제조업체인 옵타레는 팔머가 비상임 회장으로 임명됐다고 발표했다.[45] 옵타레는 팔머가 2015년부터 비상임 이사로 활동한 인도 기업 아쇼크 레이랜드의 자회사다. 팔머는 닛산 시절 아쇼크 레이랜드와 닛산 합작회사의 이사였다. 닛산은 2016년 합작사업을 종료했다.[46] 2021년 7월, 팔머는 현재 스위치 모빌리티로 알려진, 새롭게 리브랜딩된 옵타레의 CEO 겸 총괄 부회장으로 임명되었다.[47] 스위치는 2021년 8월 18억 달러 규모의 투자금을 확보했다.[48]

파머 오토모티브 주식회사

2020년 중반 팔머는 팔머가 "지구를 위해 무언가 좋은 일을 하기 위해 자동차 산업에서 40년 이상의 경험을 한 것"[50]을 배치하기 위한 자동차인 [49]팔머 오토모티브를 설립했다. Palmer Automotive Ltd를 통해 Palmer는 네트워크 제로 공간에서 운영되는 여러 조직을 지원한다.[51]

영국 정부

팔머는 영국 캠페인의 대사로써 영국 정부에 수출 문제에 대해 조언한다. 2016년 파머는 영국 총리의 기술 및 도제 분야 고문으로 위촉됐다. 팔머는 영국 공군의 명예 그룹 대장을 맡고 있다.[12][52] 파머 장관은 2021년 1월 영국의 콰시 콰르텡 MP 사업부 장관에게 편지를 보내 영국 자동차 산업이 경쟁력을 유지하기 위해서는 4개 전기차 배터리 공장 계획이 시급하다고 선언했다.[53][54] 파머는 2021년 1월 넷제로에 도달하는 데 수소가 할 수 있는 역할에 대한 증거를 국회 과학기술선정위원회에 제출했다.[55] 2021년 9월, 파머는 COP26에 앞서 정부 기업기후지도자 캠페인 홍보대사로 임명되었다고 발표했다.[56]

파머 재단

파머는 2018년 9월 불우이웃 출신 청년들을 대상으로 한 도제학금을 후원하는 자선재단을 발표했다.[57][58] 애스턴 마틴은 성명에서 "이 자선재단은 이달 초 50명의 견습생과 26명의 졸업생 중 사상 최대 인원을 환영한 애스턴 마틴 라곤다에서 견습생 제도를 독립적으로 운영할 것"이라고 밝혔다.[57]

인식

  • 파머는 2012년 '글로벌 오토모티브 비즈니스에서 가장 영향력 있는 영국인 50인' 1위로 선정돼 오토 익스프레스 명예의 전당에 선정됐다.[59][60]
  • 파머는 2013년 포브스 매거진 애피니언스가[61] 실시한 CMO 인플루언스 스터디에서 자동차 업계 최고 영향력자, 세계에서 세 번째로 영향력 있는 최고마케팅책임자(애플의 필 실러, 삼성의 이영희)로 선정되기도 했다.[62]
  • CMO 파머에 따르면 닛산의 인터브랜드 점수는 2011년 100위권에 진입했고, 2013년에는 65점으로 이동했다. 인터브랜드의 2013년 베스트 글로벌 그린 브랜드 중에서는 닛산이 5위를 차지했다. 인터브란드는 팔머가 "과학에 대한 마케팅을 강화했다"[63][64]고 평가했다.
  • 팔머는 2014년 영국 자동차 업계에 대한 서비스 부문 신인상 시상식에서 '성 미카엘 훈장 동행자'와 '성 조지(CMG)'로 임명됐다.[65][66]
  • 2014년 파머는 EVO의 "자동차 산업에서 가장 중요한 25인"[67] 중 한 명으로 뽑혔다.
  • 파머는 2016년 제1회 크랜필드대 '이상 제조동문/올해의 a상'에 선정됐다.[12]
    2021년 3월 BBC 질문 시간에 앤디 파머
  • 2017년 파머는 RAF와 함께 명예그룹 대위로 임명됐다.[68]
  • 2018년 팔머는 오토 익스프레스로부터 평생 공로상을 받았다.[69]
  • 파머는 2018년 고급차 부문에서 오토모티브 뉴스 '올스타'상을 수상했다.[70]
  • 2021년, 팔머는 BBC의 질문 시간에 출연하여 "자동차 업계에서 가장 존경받는 사람 중 한 명"으로 소개되었다.[71]
  • 2021년 파머는 여성공학회로부터 '동맹으로서의 남자'상을 받았다.[72]

보기

요코하마에서 e-NV200 출시에 나선 앤디 파머.
  • 2011년 도쿄 모터쇼에서 팔머는 전기차가 CO2 문제를 발전소로 옮긴다고 가정하는 것은 "완전히 헛소리"라고 말했다. Palmer는 만약 전기 발전이 전세계적으로 더 친환경적이게 된다면 EV는 훨씬 덜 오염시킬 수 있다는 것을 인정했다.[73][74]
  • 팔머는 2013년 10월 도요타 86과 공동 개발한 스바루 BRZ를 '중생 위기 자동차'라고 불렀다.[75]
  • 팔머는 2014년 3월 글로벌 NCAP가 인도에서 가장 많이 팔린 자동차(타타 나노, 스즈키-마루티 알토 800, 포드 피고, 폭스바겐 폴로, 현대 i10 포함)를 다수 테스트해 안전성이 부족하다는 사실을 밝혀 눈길을 끌었다. 파머는 오토카르의 말을 인용, "이 차들이 미국이나 유럽의 충돌 기준을 충족하지 못한다고 비판하는 사람들은 꿈의 세계에 살고 있다고 생각한다"고 말했다.[76] "우리는 그렇지 않으면 네댓 명이 될 사람들을 오토바이로 실어 나르기 위해 만들어진 자동차에 대해 이야기하고 있다. 오늘날 이 사람들은 더 이상 살 여유가 없다. 그리고 만약 우리가 안전 시스템을 갖추면 우리는 가격을 올릴 것이고 그들은 다시 오토바이를 선택할 것이다. 차체와 개별 좌석을 갖춘 차가 자전거보다 훨씬 안전하다고 말했다. 닛산 자동차는 시험 대상 차량에는 포함되지 않았다.

사생활

팔머는 일본인 히토미와 결혼해 딸이 하나 있다.[28][11] 그에게는 전혼의 자식이 셋 있다.[11]

파머의 취미로는 "독서, 펑크록 듣기, 필요에 따라 달리기"[11] 등이 있다.

레이싱

팔머(Bentley Team 경주용 드라이버와 혼동하지 말 것)는 면허를 받은 경주용 자동차 드라이버다. 그는 아직 닛산에 있을 때 GT4 닛산 370Z를 몰고 달리기 시작했다.[77] 아스톤 마틴의 지휘봉을 잡은 지 몇 달 후 파머와 그의 동료인 마렉 라이히먼, 앨리스 파월, 앤드류 프랭켈은 실버스톤 브릿카 24시간에서 전체 5위, 4위를 차지했다.[78] 2017년 MSA C클래스 국제면허를 신청받아 받은 프로 레이싱에 입문한 그는 불과 몇 주 뒤 2017 한국24H COTA에서 Vantage GT8에서 셰프 겸 레이서 폴 홀리우드, 레이서 피트 케이트, 모터스포츠 해설가 존 힌드호우가 공동 주도로 전체 20위, 클래스 SP3 2위를 차지했다.[79][80][81]

참조

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외부 링크

비즈니스 포지션
선행자
울리히 베즈(상임위원장)
 애스턴 마틴의 최고 경영자
2014년 10월 – 2020년 5월 		성공자
토비아스 무어스