암페라 다리

암페라 다리
좌표	2°59′30″s 104°45′49″e / 2.9917°S 104.7635°E / -2.9917; 104.7635좌표: 2°59′30″S 104°45′49″E / 2.9917°S 104.7635°E / -2.9917; 104.7635
들다	교통, 보행자
십자가	마시 강
로캘	수마트라 남부 팔렘방
공식명	젬바탄 암페라
기타 이름	붕 카르노 다리 (1965-1966)
특성.
디자인	수직 리프트
총길이	224m
최장경간	61m
아래 간극	9m
역사
열린	1965년 9월 30일
위치.

Ampera Bridge (Indonesian: Jembatan Ampera, for Amanat Penderitaan Rakyat [Mandate of People's Suffering], a now-rarely used colloquial name for the preamble of the Constitution of Indonesia), formerly Bung Karno Bridge (Indonesian: Jembatan Bung Karno, after President Sukarno) between its opening and the 1966 De-Sukarnoization campaign, is a verti인도네시아 남수마트라 팔렘방 시의 칼리프트 다리. 팔렘방 두 지역인 세베랑 울루와 세베랑 일리르를 연결한다. 더 이상 배가 지나갈 수 없도록 개방할 수 없다.

이 다리는 개통되어 런던의 타워브릿지의 상대가 될 수 있는 다리를 원했던 인도네시아 초대 대통령 수카르노의 시대에 계획되었다. 건설 자금은 일본의 전쟁 배상금에서 나왔으며, 후지 중공업은 설계와 건설에 대한 책임을 지고 있다. 그러나 당시 일본은 이런 종류의 다리가 없었고 후지 중공업은 교량 건설 경험이 없었다. 공식 개관은 1965년 11월 10일 아부자지드 부스토미 남부 수마트라 주지사가 맡았다.^[1] 처음에는 대통령의 이름을 따서 붕 카르노 다리로 알려졌으나, 그의 함락을 따라 암페라 다리로 개칭되었다.^[2]

개항 후 몇 년 동안 중앙경간을 분당 약 10m의 속도로 들어 올려 최대 44.5m의 선박이 밑으로 통과할 수 있도록 했다. 그러나 이런 일은 몇 번밖에 일어나지 않았고, 1970년 이후에는 더 이상 문을 열 수 없었다. 그 공식적인 이유는 다리를 올리는 데 필요한 30분이 용납할 수 없는 지연을 초래하고 있었고, 어떤 경우에도 강을 정화하는 것이 대형 선박에겐 감당할 수 없게 만들었기 때문이었다. 그러나 공사 전 컨설턴트 역할을 했던 건축가 위라트먼에 따르면, 이 다리는 건설된 부드러운 진흙 때문에 처음부터 설계에 결함이 있었다고 한다. 그는 자신의 우려가 정치적 이유로 무시됐고, 타워의 기반이 옮겨가면서 더 이상 다리를 열 수 없을 정도로 기형적으로 변질됐다고 주장한다. 다리 무게의 균형을 맞추기 위해 필요한 밸러스트 웨이트는 떨어질 수 있는 사고를 예방하기 위해 1990년에 제거되었다.^[2]

그 다리의 색깔은 세 번 바뀌었다. 처음에는 회색이었으나 1992년 노란색으로 바뀌었다. 그리고 2002년 인도네시아가 메가와티 수카르노푸트리가 대통령으로 이끌면서 다시 붉은색으로 색이 바뀌었다.^{[3] [4]}

참고 항목

• 암페라 LRT 역

참조