수라마두 다리

수라마두 다리(인도네시아어:Jembatan Suramadu)는 수라바야-마두라 다리로도 알려져 있으며, 자바 섬의 수라바야와 인도네시아의 마두라 섬의 방칼란 마을을 잇는 사장교다.^[4] 2009년 6월 개통된 5.4km 다리는 인도네시아에서 가장 길고, 남반구에서 두 번째로 길다.^[5] 마두라 해협을 건넌 첫 번째 다리다.^[6]

사장 부분은 길이 192m(630ft), 길이 434m(1,424ft), 길이 192m(630ft)의 3개 구간이다. 이 다리는 각 방향으로 2차선, 그리고 각 방향에는 비상 차선과 오토바이 전용 차선이 있다.^[7]

역사

초기 역사

수라바야와 마두라를 잇는 다리 아이디어는 1960년대 초 반둥공과대학의 유명한 인도네시아 엔지니어 시다트모 교수가 처음 제안했다고 한다. 이후 1980년대 중반 국가발전기획국(바페나스) 직원들이 일본인 원조공여자들을 만나 다리 건설 문제를 논의하면서 사업에 대한 관심이 다시 높아졌다.^[8] 1990년 초 사전 타당성 조사가 마련되었고, 1990년 12월 수하르토 대통령은 장관 및 자문단을 임명하여 교량 계획을 검토하였다.^[9] 이후 인도네시아 국영기업 PT자사가마가[id] 등 인도네시아 기업과 일본 기업(미쓰비시 주식회사, 이토추, 시미즈, 롱텀 크레디트 뱅크)으로 구성된 컨소시엄이 설립되어 브릿지를 진행하였다.

추가 개발

1997-98년에는 인도네시아의 아시아 금융 위기에서 발생한 다양한 문제들이 활동 중단으로 이어졌다. 그러나 몇 년 안에 동자바 지방정부는 계획에 새로운 관심을 갖게 되었고 2000년에는 지방 차원에서 추가 시책을 취하겠다고 발표하였다. 이러한 조치들은 메가와티 대통령이 각료들에게 교량 건설을 지원하기 위한 추가적인 조치를 취하도록 지시하고 PT 자사 마가를 이 사업의 인도네시아의 선도 기업으로 임명하면서 추진력을 얻었다.^[10]

이 다리는 인도네시아 기업 PT Adhi Karya와 PT Waskita Karya가 China Road and Bridge Corporation, China Harbor Engineering Co.와 협력한 컨소시엄에 의해 건설되었다. Ltd. 연결 도로를 포함한 총 사업비는 Rp4조 5천억 달러(4억 4천 5백만 달러)로 추산되었다.^[11]

건설은 2003년 8월에 시작되었다. 2004년 7월에는 거더가 무너져 근로자 1명이 숨지고 9명이 다쳤다. 교량 공사는 자금 부족으로 2004년 말에 중단되었으나 2005년 11월에 재개되었다. 교량의 주경간은 2009년^[12] 3월 31일에 연결되었으며, 교량은 2009년 6월 10일에 일반에 공개되었다.^[13]

개업 일주일도 안 돼 너트와 볼트, 정비용 램프 등이 도난당했고 본관을 지탱하는 케이블 파손의 흔적이 있는 것으로 드러났다.^[14]

관세

인도네시아의 공공 부문 인프라 시설에서 흔히 그렇듯이, 브리지의 사용을 위해 관세를 낮게 유지해야 한다는 압력이 있어왔다. 통행료는 처음에 4륜 차량의 경우 30,000원(2009년 3달러), 2륜 차량의 경우 3,000원(0.30달러)으로 책정되었다.^[15] 그러나 2016년 초에는 조코위 대통령이 마두라 쪽 산업의 경쟁력 제고를 위해 통행료 50% 인하를 선호한다는 발표가 있었다.

통행료 인하가 어떻게 자금을 조달할 것인지에 대한 자세한 내용은 제공되지 않았다.^[16] 다만 브릿지를 운영한 국영기업 PT자사마가의 대변인은 자사마가가 정부로부터 직접 브릿지 관리비를 지급받았기 때문에 관세 인하로 운영회사 자체에 문제가 생기지는 않을 것이라고 말했다.^[17]

2018년 10월 27일부터 모든 차종에 대한 통행세 관세가 폐지되었다.^[18]

참조