아카시카이교교길

Akashi Kaikyo Bridge
아카시카이교교길

明石海峡大橋
Akashi Bridge.JPG
2005년 12월, 아카시 카이쿄 다리
좌표34°36′58″N 135°01′14″E / 34.6162°N 135.0205°E / 34.6162; 135.0205좌표: 34°36′58″N 135°01′14″E / 34.6162°N 135.0205°E / 34.6162; 135.0205
들다6차선 E28 고베-아와지-나루토 고속도로와 4개 비상차선
십자가아카시 해협[1]
로캘아와지 섬과 고베[1]
기타 이름펄 브리지[2]
유지 관리 대상혼슈 시코쿠 교량 고속도로 회사(JB혼시코오소쿠)
특성.
디자인현수교[1]
총길이3,480미터(12,831피트)
높이282.8m(928ft) (필론)[1]
최장경간1,991m(6,532ft)[1]
아래 간극65.72m(215.6ft)
역사
디자이너가시마 사토시
공사시작1988[1]
공사종료1998[1]
열린1998년 4월 5일
통계
통행료¥2,300
위치

아카시카이교(일본어: 明石海大橋, 헵번: 오하시 아카시 카이쿄)는 일본 혼슈 섬의 고베 시와 아와지 섬의 이와야를 잇는 현수교다. 고베-아와지-나루토 고속도로의 일부로서 혼잡하고 난류하는 아카시 해협(일본어로는 아카시카이쿄)을 건넌다. 1998년에 완공되었으며,[1] 1,991미터(6,532피트)로 세계에서 가장 긴 현수교 중심경간을 가지고 있다.[3]

내해를 가로지르는 3개 항로를 만든 혼슈-시코쿠 다리 프로젝트의 핵심 고리 중 하나이다.

역사

배경

아카시 카이교는 혼슈 섬과 시코쿠 섬을 잇는 다리 시스템의 가장 동쪽에 있는 노선인 고베-아와지-나루토 고속도로의 일부를 형성하고 있다.[4] 혼슈의 고베와 아와지 섬의 이와야 사이 아카시 해협(폭 4km)을 가로지르는 다리로, 나루토 해협 건너편에 아와지 섬과 오게 섬을 잇는 오나루토 대교가 건널목을 완성한다.[4]

아카시 카이교가 건설되기 전에는 여객선들이 승객들을 태우고 아카시 해협을 건넜다. 주요 선박 운송 통로인 이곳은 강풍, 폭우, 폭풍우, 자연재해로도 유명하다.[5] 304명의 목숨을 앗아간 1945년 세키레 마루 침몰사건[자]은 처음으로 그 경간에 다리가 놓일 가능성에 대한 대중의 논의를 불러일으켰다. 1955년 태풍으로 시운마루 참사로 여객선 2척이 침몰해 168명이 숨졌다. 이어진 충격과 대중의 분노는 일본 정부가 해협을 건너기 위한 교량 계획을 개발하도록 설득했다.[6]

조사

해협을 가로지르는 교량에 대한 조사는 1957년 고베 시 정부에 의해 처음 실시되었고, 1959년 국가 건설부의 평가가 이어졌다. 1961년 건설부와 일본국철도가 공동으로 일본토목기술자협회(JSCE)에 기술연구를 의뢰하였고, JSCE는 위원회를 설립하여 혼슈와 시코쿠 사이의 5개 노선에 대해 조사하였다. 위원회는 1967년 아카시 해협을 가로지르는 교량이 '세계 장대교에서 유사한 사례가 없는 극도로 심각한 설계 및 시공 조건'에 직면할 것이라고 결론짓고 추가 연구를 권고했다.[7]

이에 대응하여 1970년에 혼슈-시코쿠 교량청(현재의 혼슈-시코쿠 교량 고속화 회사[4])이 설립되어 해저기반의 건설방식을 확립하기 위한 해상시범 등 광범위한 조사를 실시하였다. 1973년 노선의 중심경간 1780m인 교량이 승인됐으나 경제 사정이 좋지 않아 공사가 중단됐다.[7]

건설

당초 계획에는 철도-도로 혼성교를 요구했으나 1988년 4월 교량 공사가 시작되면서 6개 차선으로만 공사가 제한됐다. 실제 공사는 1988년 5월에야 시작돼 100여 명의 건설사가 참여했다.[8] 1995년 1월 한신 대지진은 내진성 건축방식으로 인해 교량에 큰 피해를 입히지 않았다.[4] 건설은 1996년 9월에 제시간에 끝났다.[9][10] 이 다리는 1998년 4월 5일 나루히토 왕세자와 그의 배우자 마사코 왕세자비가 가와라 쓰토무 건설부 장관과 함께 주례하여 개통되었다.[8]

구조

아래를 지나는 배에서 본 다리의 영상

하부 구조

이 다리는 4개의 하부 구조물을 가지고 있다: 2개의 주요 교각(물 밑에 위치)과 2개의 고정장치(육지에 위치). 이것들은 고베 쪽에서 순차적으로 1A, 2P, 3P, 4A로 표기된다. 1A지하의 둥근 옹벽 roller-compacted 콘크리트, 2P과 3P이 둥글수중 spread-foundation 케이슨 구조 및 4A 직사각형 직접적인 기초로 가득 차로 구성되어 있다.[4]2P 바다 고원의 가장자리에 40–50m 수준의 깊이와 60m 되는 지점에 깊이에서, 그리고 3P는 균형 잡힌 poin에 위치한 곳에 있습니다.수평 깊이 36~39m, 내력 깊이 57m의 교량 중심부에 대하여 t ~ 2P.[4]

이 탑들은 수속이 7노트(약 3.6m/s)를 넘는 조류가 강한 지역에 위치해 있다. 선별된 스캐너 보호 대책에는 두께 8m의 리핑 랩으로 덮인 케이슨 주변 10m 범위에서 두께 2m의 필터링 레이어를 설치하는 것이 포함된다.[11]

슈퍼구조체

메인 서포트 타워

그 다리는 3개의 간격이 있다. 중심경간은 1,991m(6,532ft)이며,[1] 다른 두 구간은 각각 960m(3,150ft)이다. 이 다리는 전체 길이가 3,911m(12,831ft)이다. 두 타워는 원래 1,990m(6,530ft) 떨어져 있었으나 1995년 1월 17일 한신 대지진(규모 7.3, 진앙 20km 고베 서쪽에 있는 진앙지진)으로 타워(당시 세워졌던 유일한 구조물)가 중심경간을 1m(3.3ft) 늘려야 할 정도로 옮겨졌다.[1] 해양 교통을 수용하기 위해 중심 간격이 1500m 이상이어야 했다; 1950년에서 2050m 사이의 더 큰 간격이 건설 비용을 최소화할 것이라고 건설이 시작되기 전에 결론지었다.[4]

이 다리는 이중힌딩 보강형 거더 시스템으로 설계돼 시간당 286km(178mph), 최대 규모 8.5의 지진과 거친 해류를 견딜 수 있었다. 교량에는 교량의 공진 주파수로 작동하여 힘을 축쇄하도록 설계된 튜닝 매스 댐퍼도 포함되어 있다. 두 개의 주요 지지탑은 해발 282.8m(928ft)의 높이로, 하루 동안 최대 2m(6.6ft)의 열 때문에 다리가 확장될 수 있다.[5] 각 앵커리지에는 35만톤(34만톤, 단톤 39만톤)의 콘크리트가 필요했다. 강철 케이블은 30만 킬로미터(190,000 mi)의 와이어를 가지고 있다: 각 케이블은 직경이 112 센티미터(44 in)이고 36,830 가닥의 와이어를 포함하고 있다.[1][9]

아카시-카이교 교량은 주케이블 1084개, 주타워 116개, 거더 405개, 앵커리지 132개 등 총 1,737개의 조명이 있다. 빨간색, 녹색, 파란색 세 가지 색상의 고강도 방전등 세트가 메인 케이블에 장착된다. RGB 컬러 모델과 컴퓨터 기술은 다양한 조합을 만든다. 28개의 패턴은 국경일 또는 지역 명절, 기념일 또는 축제와 같은 경우에 사용된다.[12]

아카시 카이교와 일부 주목할 만한 교량의 측면 상승도를 같은 규모로 비교한 것이다. (대화형 버전을 보려면 클릭)

비용

총 비용은 5,000억 달러 또는 36억 달러(1998년 환율 기준)로 추산된다.[8] 운전자들에게 다리를 건너는 통행료를 부과함으로써 상환될 것으로 예상된다. 통행료는 2,300엔이며, 이 다리는 하루에 약 23,000대의 자동차가 이용하고 있다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k 2015년 9월 30일 구조대 웨이백머신에 보관된 아카시 카이교
  2. ^ a b "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan". Road Traffic Technology. Archived from the original on October 2, 2016. Retrieved September 23, 2016.
  3. ^ 2012년 8월 15일 WebCite – HSBE에 보관된 Akashi-Kaikyo Bridge
  4. ^ a b c d e f g Ogihara, Katsuya (2016). "Akashi Kaikyo Bridge". In Alampalli, Sreenivas; Moreau, William J. (eds.). Inspection, Evaluation and Maintenance of Suspension Bridges: Case Studies. Boca Raton: CRC Press. pp. 40–58. ISBN 9781466596894.
  5. ^ a b "BUILDING BIG: Databank: Akashi Kaikyo Bridge". www.pbs.org. Archived from the original on December 20, 2020. Retrieved July 29, 2021.
  6. ^ Hiroyuki Fujikawa (2003). 本州四国連絡橋のはなし : 長大橋を架ける [The story of the Honshu-Shikoku Bridge Project: How the great spans were erected]. 交通研究協会. pp. 2–5. ISBN 4-425-76111-1. OCLC 674864414.
  7. ^ a b Yoshida, Iwao (1990). "Basic Survey and Planning of Akashi Kaikyo Bridge". Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers (in Japanese). 418: 1–15.
  8. ^ a b c Cooper, James D. "World's Longest Suspension Bridge Opens in Japan". United States Department of Transportation – Federal Highway Administration. Archived from the original on January 1, 2012. Retrieved February 14, 2012.
  9. ^ a b Kashima, Satoshi; Kitagawa, Makoto (1997). "The Longest Suspension Bridge". Scientific American. 277 (6): 88–92B. Bibcode:1997SciAm.277f..88K. doi:10.1038/scientificamerican1297-88. ISSN 0036-8733. JSTOR 24996048.
  10. ^ "World's longest suspension bridge marks 20 years since opening". Kyodo News+. Archived from the original on July 29, 2021. Retrieved July 29, 2021.
  11. ^ . Satoshi Kashima, Mitsushige Sakamoto, Yukihiro Sano, Kozoo Higuchi. "Construction of Akashi Kaikyo bridge foundation". E-Periodica. 1998. doi:10.5169/seals-59833. Retrieved September 29, 2021.{{cite journal}}: CS1 maint : 기타(링크) CS1 maint : url-status (링크)
  12. ^ "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan". Archived from the original on April 20, 2015. Retrieved April 26, 2015.

외부 링크