산토스두몬트 14-bis

Santos-Dumont 14-bis
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14-bis
14-bis de Alberto Santos Dumont.jpg
14-bis는 1906년 11월에 최종 형태로 팔각형 평면 간 에어로론을 가지고 있다.
역할. 실험/선제 항공기
제조원 알베르토 산토스 뒤몽
디자이너 알베르토 산토스 뒤몽
첫 비행 1906년
10월 23일;115년 전(1906-10-23)
서론 1906년
7월 22일; 116년 전(1906-07-22)
상황 1907년
4월 4일 파괴, 115년 전(1907-04-04)[1]
구축수 1

프랑스어로 [2]오이소 데 프로이(Oiseau de Proie)라고도 알려진 14-bis(프랑스어: Quatorze-bis)는 브라질 항공의 선구자 알베르토 산토스 두몽이 설계하고 제작한 카나드 스타일의 복엽기였다.1906년 파리 근교에서 14비스는 유인 동력 비행을 했는데, 이는 [3]군중에 의해 공개적으로 목격된 최초의 것이었다.

배경

1905년 6월, 프랑스 비행사 가브리엘 보이신은 센 강에서 빠른 보트로 견인된 글라이더를 날렸고, 150미터 이상의 비행을 했다.글라이더의 날개와 꼬리는 박스 연과 같은 구조인 하그라브 세포로 이루어져 있어 어느 정도의 안정성을 제공했습니다.이로 인해 하그레이브 셀은 연뿐만 아니라 공중보다 무거운 [4]항공기에도 유용한 구성으로 확립되었다.Santos-Dumont는 그 당시 파리에 살고 있었고 유럽에서 가장 활발한 "에로넛" 중 하나였으며, 비할 데 없는 민첩성, 속도, 지구력, 그리고 조종의 용이성을 보여주는 일련의 비강성 비행선을 개발했다.산토스-두몽은 1905년 말 보이신을 만나 에어클럽 드 프랑스가 제공하는 공중보다 무거운 비행에 대한 상 중 하나를 수상하여 프랑스에서 [5]공중보다 무거운 항공기의 개발을 촉진하려는 의도로 그에게 항공기 제작을 의뢰했다.여기에는 25m(82ft)의 첫 비행에서 은 트로피와 1500프랑의 쿠페 어니스트 아치디콘 상과 100m(330ft)[6]의 첫 비행에서 1500프랑의 상금이 포함됐다.

설계.

Santos-Dumont는 앙투아네트 엔진으로 구동되는 하그라브 셀(박스 연과 비슷한) 복엽기 건설을 감독했습니다.각각 3개의 셀로 구성된 날개는 뒤쪽에 있었고 항공기를 수평으로 안정시키기 위해 뚜렷한 이면체로 구성되었다.37킬로와트(50마력)의 앙투아네트 액냉식 연료분사 V8엔진은 동체의 최후단에 장착됐으며, 그 자체가 양면 날개판넬의 날개 뿌리 사이에 거의 수직으로 등간격으로 위치했으며, 후방 장착엔진은 푸셔 프로펠러를 구동했고 조종사는 바로 앞쪽에 있는 풍선 바구니에 서 있었다.ngine. 노즈에서 움직이는 박스카이트 스타일의 셀은 그 안의 유니버설 조인트에 의해 회전하고 케이블에 의해 제어되며 요와 피치를 제어하기 위한 것이었다.이 레이아웃은 나중에 "캐너드 구성"으로 불리게 됩니다.대나무와 소나무에 알루미늄 소켓을 연결한 뒤 일본 비단으로 [7]덮었다.

운용 이력

샤토 데 바가텔레 구장의 14-bis는 산토스-두몽의 14번 비행선의 봉투에 매달려 있다.

1906년 7월 22일 Neuilly에 있는 Santos-Dumont의 기지에서 첫 시험 비행이 이루어졌다.비행 조건을 시뮬레이션하기 위해 Santos-Dumont는 최신 비강성 비행선인 Number 14 아래에 항공기를 부착했고, 이것이 항공기가 "14-bis"[8]로 알려지게 된 이유입니다.그 후 항공기는 더 많은 공간이 있는 Bois de Boulogne의 Shatteu de Bagatelle 지점으로 이송되었다.항공기에 의해 부과된 병력은 비행선의 봉투를 위험하게 끌어당겨 거의 찢어지게 했고 제한된 [citation needed]통제만 허용했다.이러한 테스트의 위험으로 인해 Santos-Dumont와 그의 팀은 항공기의 [citation needed]균형과 무게 분포에 대한 조정으로 이어지는 유용한 정보를 얻었지만, 이러한 테스트의 위험으로 인해 신속하게 테스트를 포기했다.

두 기둥 사이에 매달린 길이 60m(200ft)의 강철 케이블을 따라 도르래에 매달아 놓은 항공기로 추가 시험을 실시했는데, 하나는 높이 13.5m(44ft)이고 다른 하나는 높이 [9]7m(23ft)로 오늘날의 [citation needed]집라인이나 티롤리엔과 흡사하다.

14-bis의 첫 자유 비행 시험은 8월 21일 Bois de Boulogne의 Polo Ground에서 이루어졌지만, 새로 장착된 알루미늄 블레이드 [10]프로펠러의 손상으로 중단되었다.수리 후 다음 날 또 다른 시운전이 이루어졌는데, 비록 노즈휠이 지면을 떠났지만, 항공기는 이륙하기에 동력이 부족했고, 산토스-두몽은 엔진을 37kW(50hp)의 앙투아네트 [10]엔진으로 교체하기로 결정했다.시험은 9월 4일에 재개되었지만 큰 성공을 거두지 못했고, 프로펠러가 손상된 후 9월 7일에 약간 더 큰 새로운 프로펠러가 [11]장착되었다.

1906년 9월 13일, Aéro-Club de France 참관인들이 수상 비행을 하려는 시도를 목격하기 위해 모였다.이 항공기는 첫 번째 시도에서는 이륙에 실패했지만 두 번째 시도에서는 약 70cm(28인치)의 고도에서 4~7m(13~23피트)를 들어 올렸다.그 후 비행기는 프로펠러를 부러뜨리고 그날의 실험을 끝내면서 기수를 위로 향한 자세로 착륙했다.이 짧은 비행은 어떤 상도 받을 자격이 없었지만,[10] 산토스-두몽은 관중들로부터 박수를 받았다.

1906년 10월 23일 바가텔 성 상공을 비행하는 14비스는

10월 23일, 일련의 엔진 테스트와 고속 지상 주행(한 바퀴가 느슨해지면서 끝났지만, 이것은 빠르게 고정되었다) 후, 산토스-두몽은 고도 50m(160ft) 이상의 비행을 했다.3~5m(10~16+1µ2피트).[12]이로써 Santos-Dumont는 25m(82ft)[citation needed] 이상의 비행에 3,000프랑의 항공 상을 받았다.

1906년 11월 12일 산토스 두몽의 비행과 최초의 세계 기록인 샤토 구내 기념물

이 착륙은 항공기에 약간의 손상을 입혔지만, 산토스-두몽은 1906년 11월 12일 100미터 상금을 받을 준비가 되어 있다고 발표했다.

비행 종료 및 보조기 포함

2310월의 비행기는 기체 손상에 이어이 14-bis,들 그리고 보조익들을 탑신, hinging와 장착 위치 로버트 Esnault-Pelterie의 1904-era 복엽기 글라이더 design,[13]에 각각의 바깥쪽 익세포 가운데로 표면은 가장 바깥쪽 전방 지주 사이에, Pe또 회전과 함께 추가된 유사하게 수리되었다.lter1904년식 글라이더.이 케이블은 조종사의 비행복 어깨에 부착된 케이블로 작동했는데, 마치 라이트 플라이어의 엉덩이를 움직이는 날개 비틀림 제어장치와 비슷했다.1906년 11월 12일 아침 프랑스의 항공 공동체는 산토스 뒤몽의 다음 시도를 목격하기 위해 바가텔 성 구내에 모였다.산토스-두몬트가 14비스의 경기장을 달려 내려가는 것을 허락하자, 차가 옆으로 달려갔고, 헨리 파르만은 비행기의 바퀴가 지면을 벗어나거나 다시 착륙하는 것을 볼 때마다 접시를 떨어뜨렸다.첫 번째 시도는 지상에서 약 40cm 떨어진 곳에서 약 40m(130ft)의 5초 비행을 달성했고, 두 번째 두 번째 시도는 40m와 50m(160ft)의 짧은 비행을 달성했다.이 두 번째 시도 이후 나무가 가까이 있어 서둘러 착륙한 탓에 바퀴 차축이 손상되어 점심시간에 수리되었습니다.오후에는 50미터, 그리고 82미터(269피트)의 추가 비행(약 40km/h 도달)이 폴로 장벽 근처에 방해되었다.해가 지면서 산토스-두몬트는 한 번 더 비행을 시도했다.이때쯤이면 경기장 곳곳에 있던 관중들을 때리지 않기 위해 그는 그들 위를 날면서 멈춰 섰다.22초 후, 그는 엔진을 끄고 미끄러지듯 착륙했다.그는 220미터 (700피트 이상)를 비행하여 100미터 이상의 비행에 대해 1,000프랑의 중공비행에 대해 제공되는 두 번째 항공 상을 받을 자격을 얻었다.이것이 그 [14]항공기의 마지막 비행 기록이었다.다음 주목할 만한 산토스-두몽 항공편은 1년 후인 1907년 11월에 그의 19번인 [15]드모아젤을 조종했다.

14-bis 와라이트 플라이어

어떤 사람들은 1903 라이트 플라이어가 아닌 14-bis가 최초의 진짜 [16]비행기였다고 주장한다.1903년형 라이트 플라이어는 이륙을 위해 발사 레일과 바퀴 달린 돌리를 사용했고, 비행기는 키티 [17]호크의 모래 착륙 표면 때문에 미끄러졌다.1903년 이후 라이트 부부는 1904년과 1905년 비행기의 이륙을 돕기 위해 투석기를 사용했다.그 Alberto14-bis나 휠은 항공기 –의 뒤에 있었다 산토스 뒤몽에 의해 그의 Quatorze-bis 개인적으로 파리의 샤토 드 Bagat에서 멀지 않는 서쪽 교외에서 트라 이안 Vuia의 현대,four-wheeled 항공기의 비행 시도 초 1906[18]에서 목격 이후 채택 있었다는 이야기는 마치 새총처럼 사용되지 않았다.퇴e의 부지 – 14-bis의 동체 전면 아래에 "동체"가 있습니다.

이와는 대조적으로, 1905년 10월 5일, 윌버 라이트는 산토스-두몬트의 50m(160피트) 비행이 그에게 첫 항공 상을 안겨주기 1년 전, 오하이오 데이튼 근처의 허프만 프레리 상공에서 39분 23초 [19]만에 38.9km(24마일)의 선회 비행을 했다.게다가, 역사학자들이 증명한 라이트 부부에 의한 기록과 사진 기록은 1903 라이트 플라이어가 투석기 없이 강한 역풍으로 이륙을 달성했고, 산토스-두몬트가 그의 첫 공중보다 무거운 [20][21][22]이륙을 하기 거의 3년 전에 제어되고 지속적인 비행을 했다는 것을 보여준다.

사양

www.aviafrance[23].com 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 9.6m(31피트 6인치)
  • 날개폭: 11.46m(37피트 7인치)
  • 날개 코드: 2.5m(8피트 2인치)
  • 높이: 3.75 m (12 피트 4 인치)
  • 날개 면적: 522 m (560 평방 피트)
  • 총중량: 290kg (639파운드)
  • 동력장치: 앙투아네트 8V V-8 수냉식 피스톤 엔진x 1 、 37 kW ( 50 hp
  • 프로펠러: 2 블레이드 패들 블레이드 푸셔 프로펠러

성능

  • 최대속도: 40km/h(25mph, 22kn)
  • 범위: 0.22km(0.14mi, 0.12nmi) 시연
  • 날개 하중: 5.7 kg/m2 (1.2 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 0.12kW/kg (0.073hp/lb)

미디어

레거시

14-bis는 2016년 하계 올림픽 [24]개막식에서 브라질의 하이라이트 중 하나로 소개되었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ BARROS, Henrique Lins de (2006). Santos-Dumont and the Invention of the Airplane (PDF). Translated by Maria Cristina Ramalho Ardoy. Rio de Janeiro: CBPF. p. 17. ISBN 85-85752-17-3. Archived from the original (PDF) on April 27, 2021.
  2. ^ 브루스, 스튜어트 E기계 비행, 1909년 2월 20일, 페이지 108
  3. ^ "10 Milestone Flights". Air and Space Magazine.
  4. ^ 깁스 스미스 1974, 페이지 160
  5. ^ 와이컴 1962, 페이지 202-3
  6. ^ 깁스-스미스 1974, 137
  7. ^ 깁스 스미스 1974, 페이지 212
  8. ^ 르에로플레인 산토스-두몽 라에로필, 1906년 7월, 167페이지
  9. ^ 르에로플레인 산토스 뒤몽 레로필, 1906년 7월, 168-9페이지
  10. ^ a b c L'Essor de Santos-Dumont l'Aérophile, 1906년 9월, 191-4페이지
  11. ^ 깁스 스미스 1874, 페이지 218
  12. ^ La Deuxiéme envolée de Santos-Dumont L'Aérophile 1906년 10월 245쪽
  13. ^ 해리슨, 제임스 P.하늘을 정복하기: 고대부터 현재까지 항공의 역사, 다카포 프레스, 2000년, 페이지 48, ISBN 1885119682, ISBN 978-1885119681.
  14. ^ 비행, 1909, 12페이지
  15. ^ "l'Aéroplane Santos=Dumont No. 19". l'Aérophile (in French): 314. November 1907.
  16. ^ "The Case for Santos-Dumont". wright-brothers.org. Retrieved 9 May 2014.
  17. ^ Kelly, Fred C. (1989). The Wright brothers : a biography (Dover ed.). New York: Dover Publications. pp. 249. ISBN 9780486260563.
  18. ^ Hadirca, Dan. "TRAIAN VUIA - in a Century of Aviation". biblacad.ro. Romanian Academy Library. Retrieved January 21, 2021. Santos Dumont made up his mind to try the simple flight on wheels that soon led him to victory and immortalized him after he heard and saw Vuia's flights
  19. ^ Sharpe, Michael (2000). Biplanes, Triplanes and Seaplanes. Friedman/Fairfax. p. 311. ISBN 1-58663-300-7.
  20. ^ "1903-The First Flight – Wright Brothers National Memorial (U.S. National Park Service)". National Park Service.
  21. ^ Gibbs-Smith, C. H. (2002). The Wright Brothers : aviation pioneers and their work 1899–1911 (2. ed., repr. with new index. ed.). London: Science Museum. p. 44. ISBN 9781900747448.
  22. ^ Gray, Carroll F. "The 1904 Huffman Prairie Experiments, The 1904 Flyer & The Search For A "Practical Machine"". WW1 AERO – the Journal of the Early Aeroplane (182): 5–21.
  23. ^ "Santos-Dumont 14 bis, avion expérimental par Aviafrance".
  24. ^ 2016 리우데자네이루 개막식(2016년 8월 5일)

참고 문헌

  • 그레이, 캐롤 F. "1906 산토스-두몬트 14bis"제1차 세계 대전 항공기, 제194호, 2006년 11월, 페이지 4-21.
  • 깁스 스미스, C. H. 유럽 항공의 부활런던: HMSO, 1974년 ISBN 0 11290180 8
  • Joao Luiz Musa, Marcelo Breda Mourao 및 Ricardo Tilkian, Eu Naveguei Pelo Ar ('나는 하늘을 날았다') 2003
  • 알베르토 산토스 뒤몬트 아 콩키스타 도아르 1901년
  • http://www.santosdumont.14bis.mil.br/
  • http://www.thefirsttofly.hpg.ig.com.br/pioneer2.htm
  • 히폴리토 다 코스타, 페르난도Alberto Santos-Dumont: 항공의 아버지. 번역: Soares, Hercilio A. VARIG Maintenance Base, 리오: 1973.
  • 랭스 드 바로스, 헨리크알베르토 산토스-두몬트.아소시에카오 프로모토라 다 인스트루트카오, 리우데자네이루: 1986.
  • 토빈, 제임스하늘을 정복하려면: 라이트 형제와 위대한 비행 경주.프리 프레스(뉴욕): 2003.
  • 와이캄, 피터Santos Dumont: 강박관념에 대한 연구.런던: Putnam, 1962년

추가 판독치

외부 링크

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