즈마지 피지르 FN

Zmaj Fizir FN
즈마지 피지르 FN
BAM-03-Fizir FN.jpg
Fizir FN 항공 박물관에 전시 중
역할 강사(항공기)
국기원 유고슬라비아
제조사 Zmaj 항공기,

로고하르스키
알바트로스 스렘스카 미트로비차

디자이너 루돌프 피지르, 두샨 스탄코프, 이반 루카비나
제1편 1929년[1] 5월
소개 1931
은퇴한 1950
기본 사용자 유고슬라비아 공군
숫자 빌드 206[2]+4 플로트플레인[3]

Zmaj Fizir FN(세르비안 키릴어: имарррр)))))))))은 제2차 세계 대전 전에 유고슬라비아에서 조종사들의 일차(초기) 훈련을 위해 고안된 비행기였다.베오그라드의 로고바르스키 공장에 있는 제문 기반 공장인 즈마지와 스렘스카 미트로비카에 있는 알바트로스에 건설되었다.

피지르 FN은 훈련용 항공기에 바람직한 특성인 저속 안정성이 뛰어나고 유지보수가 용이했다.[4]그것은 또한 스포츠 항공기로 널리 사용되었다.[1]

설계 및 개발

피지르 FN(Fizir trainer) 항공기의 첫 시제품은 1929년 페트로바라딘의 루돌프 피지르 워크숍에서 설계, 제작되었다.루돌프 피지르의 작업장은 항공기의 산업 생산 능력이 없었고, 그들의 작업 영역은 디자인과 시제품 제작이었다.비록 작지만, 이 워크숍은 유고슬라비아 항공학의 발전에 중요한 역할을 하였고 후에 우리 항공공학에서 중요하고 유명해진 기술자들의 훈련에 이용되었다.[5]이 작업장의 많은 성공적인 비행기 프로토타입은 후에 유고슬라비아 비행기 공장에서 생산되었다.

피지르 FN은 양쪽에 한 쌍의 스트럿이 달린 단발 엔진 2인승 양면 트레이너였다.날개는 끝부분에서 둥글게 만들어졌고 나팔은 아랫날개와 윗날개 모두에 위치했다.착륙 기어는 힌지 축에 고정되었다.상각의 경우 코일 스프링과 고무(구형) 또는 모래 고리(구형)가 사용되었다.동체와 날개의 나무 구조물은 캔버스로 덮여 있었다.항공기가 생산되는 동안 여러 가지 정비를 거쳤으며, 항공기는 지속적으로 정비되어, 설치된 엔진에 따라 이러한 항공기의 여러 하위 유형이 있다.

운영이력

처음 3대의 항공기는 Zmaj 항공기 공장에서 에어로 클럽을 위해 생산되었다.[6]공군사령부는 우수한 비행 특성을 감안해 기존에 기초훈련에 사용하던 훈련기를 모두 교체하는 데 활용하기로 했다.당시 기본 조종사 훈련학교는 73kW(98 hp) 메르세데스 엔진을 탑재한 이카루스 SB-1(말리 브란덴부르크)을 사용했으며, 즈마즈는 1928년 제조된 90kW(120 hp) 헴슨 엔진을 탑재한 한리어트 H-320을 구축했다.1931년 초 Zmaj는 Walter NZ 120 레이디얼 엔진을 탑재한 20대의 직렬 Fizir FN 항공기를 최초로 제작, 공급했으며 89 kW(120 hp) 메르세데스 D를 탑재한 10대의 항공기를 생산, 납품했다.II 인라인 엔진.[1]1939년까지 Zmaj는 137대의 항공기를 생산했고, Rogožarski는 40대의 항공기를 제작했으며, 1940년에 Sremska Mitrovica에 본사를 둔 Albatros 공장은 20대의 항공기를 추가로 생산했다.해군항공은 전쟁 전 부유물과 보다 강력한 106kW(142hp)의 월터 마스 1호 엔진을 탑재한 하이드로 피지르 FN(플로트플레인) 4대를 주문했었다.마지막 10대의 Fizir FN 항공기의 생산은 크로아티아 공군을 위해 1943년 Zmaj에서 시작되었으나, 해방 후에야 유고슬라비아 항공 연맹에 넘겨졌다.[2]

제2차 세계 대전 동안, 유고슬라비아 제조 항공기는 알바니아에서 이탈리아가, 크로아티아 독립국이 사용하였다.Fizir FN 항공기는 신뢰할 수 있고, 비행과 유지관리가 쉬웠기 때문에, 이 비행기는 스포츠 비행을 포함한 군사 및 민간 항공 모두에서 기본적인 조종 훈련 항공기로서 수 년 동안 (거의 1950년까지) 운항했다.

살아남은 Fizir FN 항공기가 두 대 있다.[1]베오그라드 니콜라 테슬라 공항 유고슬라비아 항공 박물관에 1개(일련번호 9009, 등록 YU-CAY)가 보관되어 있다.[7]다른 지정 Fizir FNH는 플로트플레인(시리얼 넘버 9002, 등록 YU-CGO)으로 변환된 Fizir FNH로, Zagreb의 기술 박물관에 보관되어 있다.[8]

연산자

유고슬라비아 왕국
유고슬라비아
크로아티아
이탈리아

변형

  • Fizir FN – Mercedes – 엔진 Mercedes 88kW,
  • Fizir FN – Walter – 엔진 장착 Walter NZ-120 88kW
  • Fizir FN – Walter Mars I – 엔진 Walter Mars I 106 kW를 장착한 수상기("Little Fizir" 또는 "Fizir Mars"라는 별명을 가진 수상기)

사양

데이터 위치 [10]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 8.80m(28피트 10인치)
  • 윙스팬: 11.20m(36ft 9인치)
  • 높이: 3.10m(10ft 2인치)
  • 날개 면적: 32.50m2(349.8평방피트)
  • 빈 중량: 820kg(1,808lb)
  • 총 중량: 1,426 kg(3,144 lb)
  • 발전소: 1 × Walter NZ 120 7기통 방사상, 88 kW(118 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(87mph, 76kn)
  • 크루즈 속도: 120km/h(75mph, 65kn)
  • 사거리: 540km(340mi, 290nmi)
  • 서비스 천장: 6,500m(21,300ft)

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d 풀라노비치 2007, 페이지 374.
  2. ^ a b перрарора, O. (2004).Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.).Београд: МВЈ Лет 3.
  3. ^ 이사이치, 블라디미르; 프리카 다니엘(2010년)."1921-1940년도의 항공기 구매"(영어)아드리아 해 1918–1941(제1권)동해안의해군 항공. -{CRO}--자그레브:Tko zna zna. 페이지 147–148. ISBN978-953-97564-6.
  4. ^ 풀라노비치 2007, 375페이지.
  5. ^ С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд,1933.
  6. ^ Janic, Cedomir; Ognjan Petrovic (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije. pp. 1–16.
  7. ^ http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=sr&id=3
  8. ^ 풀라노비치 2007.
  9. ^ В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  10. ^ Janić, Čedomir, Rogožarski AŽR, Aeromagazin (in Serbian), vol. 17, p. 34, ISSN 1450-6068

참조

  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 95. ISBN 1-85260-163-9.
  • Janic, Cedomir; Ognjan Petroivic (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije. pp. 1–16.
  • Janić, Čedomir; Petrović, O. (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
  • Зачетници авијације, ИРО "Вук Караџић" и "Службени лист СФРЈ", Београд, 1988.
  • Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека "Ваздухопловног Гласника", Нови Сад, 1936,
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004.Београд, 2004.
  • 3. Ж. Вељовић., Пет деценија Змаја, ИПМ Змај Земун, 1972.
  • В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004.Београд, 2004.
  • Војна Енциклопедија, Београд, 1971.
  • С. Микић; Историја југословенског ваздухопловства, Шт. Д. Грегорић, Београд,1933.
  • Ш. Оштрић и М. Мицевски.; Летећи Чунови: Чамци који лете – летилице које плове, Изложба фотографија, Галерија '73, Београд, 14–27.септембра 2007. год.
  • В. Микић; Зракопловство НДХ 1941–1945, ВИИВЈ, Београд, 2000.
  • Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан; (2010.).еек ау уу у уу, 1910–2010, 225 за чаач чча ( иаа ((sr)).Београд: Аерокомуникације.ISBN 978-86-913973-0-2.
  • Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). "Seaplane purchases in the period 1921–1940". Naval Aviation at the eastern coast of the Adriatic Sea 1918–1941. Vol. 1. -{CRO}--Zagreb: Tko zna zna. pp. 147–148. ISBN 978-953-97564-6-6.
  • Fulanović, Davor (2007). "Vrednovanje pokretne tehničke baštine u Tehničkom muzeju : istraživanje, obnova i predstavljanje velikih izložaka - brodskog motora Napier Deltic i aviona Fizir FNH" (PDF). Osječki zbornik (in Croatian). Osijek: Museum of Slavonia. 28: 367–381. Retrieved 10 June 2019.

외부 링크