지보 열차 충돌 사고

Zibo train collision
지보 열차 충돌 사고
20080428 事故示意地图.png
세부 사항
날짜2008년 4월 28일
04:38 CST(20:34 UTC, 4월 27일)
위치산둥 성 지보 인근
좌표36°41′35″N 117°46′53″E/36.69306°N 117.78139°E/ 36.69306; 117.78139좌표: 36°41′35″N 117°46′53″E / 36.69306°N 117.78139°E / 36.69306; 117.78139
나라중화인민공화국
라인자오지 철도
연산자중국 철도
인시던트형충돌
원인과속 및 탈선
통계
기차2
죽음72
부상당한416

지보 열차 충돌(중국어: "4·28"胶胶铁大大大大大大故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故故)은 2008년 4월 28일 오전 중화인민공화국 산둥 성 지보시 부근에서 발생한 주요 열차 충돌이다.사고는 산둥성 칭다오(靑島)와 진안(陳安)의 주요 도시들을 연결하는 자오지(쟈오지) 철도에서 발생했다.사망자가 72명, 부상자가 416명에 이르는 이번 충돌은 1997년 후난(後南) 사고 이후 중화인민공화국에서 발생한 가장 치명적인 철도 사고였다.[1]

컨텍스트

지아오지 철도는 약 1세기 전의 간선도로, 청나라 말기에 이 지역에 독일인들이 원래 건설한 것이다.이 사고는 중국이 2008년 올림픽 개최를 준비하면서 국제적인 주목을 받았고, 올림픽 성화 봉송 도중 발생했다.1997년 4월 후난(後南)에서 발생한 사고 이후 중국 철도 시스템 사상 최악의 사고로도 주목받았다.2008년 지아오지 철도 노선에서 발생한 두 번째 사고로, 지난 1월 철도 근로자 18명이 사망하는 사고가 발생했다.

시놉시스

T195 [zh] 열차는 베이징에서 칭다오에 있는 시팡 철도역까지 가는 급행 여객열차였다.왕춘역 동쪽 약 500m 지점에서 과도한 속도로 코너를 돌던 내부(왼쪽) 선로의 중국 표준시(CST) 04:38에서 탈선했다.전체적으로 10-18호 객차가 현장에서 탈선했다.1-9 마차에 탄 사람들은 비교적 영향을 받지 않았다.5034 열차는 쉬저우로 향하는 옌타이에서 오는 일반 여객열차로, 규정속도 시속 80km로 외부 선로의 반대편 방향에서 왔다.T195의 탈선이 운전자들에게 가시화되면서, 기차를 멈추기에는 너무 늦었다.열차 5034는 T195 탈선 3분 [2]후인 CST 약 04:41에 이중궤도 지아오지 철도의 K290+940m 마일 표지에서 탈선된 차량과 충돌했다.이 지점에서 T195의 9-16 차량이 탈선해 5034호 열차가 타고 있던 평행 선로를 막았다.보도에 따르면 5034호 열차의 처음 세 대의 차는 도랑에 빠졌다고 한다.

T195 열차가 탈선하면서 옆으로 90도 방향을 틀었다.대부분의 사람들이 탈선 시간 동안 잠들어 있었기 때문에, 어떤 사람들은 사건이 일어난 후에야 알아차렸다.승객들이 빠져나가면서 주변 많은 사람들이 휴대전화로 정신없이 전화를 걸어 일시적으로 지역 전화망의 오작동을 초래했다.[3]

이 사고로 72명의[4] 사망자와 416명의 부상자가 발생했다.[5]T195 열차가 2008년 올림픽을 앞두고 정비 중인 철도 선로 한 구간에 있을 때 발생한 일이다.[6]이 구간은 임시 철도였고 제한속도는 80km/h(50mph)였지만 T195는 131km/h(81mph)로 달리고 있었다.[1]

타임라인

  • 2008년 3월 – 진안 철도국은 교통통제 명령번호 4240번을 발급하여 자오지 철도 K290+784 – K293+780의 속도를 일시적으로 시속 80km로 제한하였다.
  • 4월 23일 – 진안 철도국은 교통통제 파일 154호를 발행하여 4월 28일부터 철도영역을 변경하여 제한속도 K290+784 – K293+780을 임시제한에서 장기제한으로 변경하였다.이 파일은 진안 철도국 홈페이지에만 게재돼 비교적 느린 우편으로 전달됐고, 베이징 철도국은 cc. 목록에 올랐다.
  • 4월 26일 – 진안 철도국은 교통 통제 명령 번호 4158을 발령하고, 이전에 발령되었던 교통 통제 명령 4240을 포함하여 임시 교통 통제 명령을 취소했다.이 사령부는 154호보다 일찍 도착하여, 철도 해당 구간의 T195호 열차의 제한속도를 140km/h로 회복하였다.
  • 2245호 열차의 운전사는 지휘부와 파일의 충돌에 대해 저우쿤 철도역[zh]의 당직자에게 보고했다.
  • April 28 ~02:30 – Lu Min, the director in duty of Jinan west train schedule duty room, reported to the scheduler in duty, the train 2557's driver noticed the speed limit sign was 80 km/h while the LKJ transport monitor on train displayed as 120 km/h when he was passing down Zhoucun–Wangcun in K293+780M–K290+784M.
  • 4월 28일~02시 35분 – 열차 운행 스케줄러인 푸샤오쥔은 즉시 진안 진안 기관차 터미널의 우하이춘 담당 국장에게 속도 제한에 대해 전화를 걸었다.우하이춘은 2245호 열차의 운전기사도 이 문제에 대해 그에게 보고했다고 말했다.스케줄러가 운송모니터의 속도제한에 대해 물었지만 우씨는 칩을 바꿀 수 있는 사람이 기관차단기가 아니라 전기단말기이기 때문에 몰랐다고 했다.
  • 4월 28일~02:40 – 스케줄러는 철도 구간을 통과할 때 신호로 표시되는 속도 제한이 열차 LKJ(Cab Transmissing) 모니터의 속도 제한과 다를 경우 다음 열차의 운전자에게 시속 80km의 속도로 구간을 통과하는 것을 알렸다.
  • 4월 28일 ~ 03:00 – Pu Xiaojun은 80 km/h에서 여전히 명령 4240과 4241의 요구 조건 하에 철도 구간을 통과하면서, 저우춘 동부와 왕쿤 역의 스케줄러들에게 열차 운전자들에게 "상하" 방향을 알려달라고 요청했다.
  • 4월 28일 ~ 03:50 – 또 다른 근무 스케줄러인 수이 푸하이(Sui Fuhai)는 T25의 기관사에게 왕쿤과 저우쿤 동부 사이의 제한속도가 얼마인지를 물었다.운전기사가 그 구간을 지나가지 않아서 스케줄러에게 자신은 그것에 대해 모른다고 말했다.그러자 수이는 운전자에게 그곳의 속도를 시속 80km로 제한해 달라고 부탁했다.기차가 지나갈 때 운전자는 스케줄러에게 선상 시스템이 시속 145km로 제한되어 있다고 말했다.
  • 4월 28일 ~ 03:55 – 수이 푸하이가 물었다, "안녕하십니까, T195의 기사님."왕쿤 하행선까지 동쪽으로 저우쿤의 제한속도를 가지고 있나?" 운전사가 "어디?"라고 대답했다.수이는 "왕쿤과 저우쿤 동쪽 사이"라고 말했고, 운전사는 "왕쿤과 저우쿤 동쪽 사이에는 한계가 있다"고 말했고, 수이는 "있겠지?"운전자는 "네, (명령대로) 4241"이라고 확인했고, 수이는 "4241이나 4240?" T195의 운전자는 "4240"이라고 말했다.T195 열차가 연착한 만큼 수이는 운전자에게 "서둘러 가시오"라고 더 빨리 운전해 달라고 요청했다.운전사가 확인했다.
  • 4월 28일 04:02 – 진안 철도국은 사령부 4444를 발령하여 K290+784 – K293+780의 속도 제한 80km/h를 재확인하였으나, 교통 통제 사령부는 T195 열차에 보내지지 않았다.
  • 사고 발생 후 4월 28일 05:30 – 스케줄러 푸샤오쥔은 사고 원인을 파악하기 위해 왕춘역 스케줄러 장파성에게 운전기사에게 관제 명령을 보낸 곳을 물었고, 그는 그것이 전송되었다고 말했다.

반응

사고 당시 T195를 운반하던 기관차 SS9G-0182는 사고 후에도 그대로 남아 2016년 8월 현재 운행 중이다.

지보시는 사고 현장에 구급차 130대를 출동시켜 34개 의료기관을 활성화했다.700여명의 의료진이 현장에 있었다.CPC 사무총장과 후진타오 국가주석, 원자바오 총리 모두 사고 발생 후 지시사항을 발표하고 장더장 부총리를 보내 구조와 조사 노력을 점검했다.왕준 국가업무안전처장이 조사위원장으로 임명됐다.산둥 당서기 장이창, 장다밍 주지사와 함께 류지쥔 철도부 장관도 현장에 있었다.[7]

중국 광밍일보는 같은 철도에서 3~4개월 간격으로 두 건의 사고가 발생할 수 있는 것은 "가능성이 매우 낮다"면서 이번 추락 사고를 '자오지 철도 관리의 구멍' 탓으로 돌렸다.[8]파이낸셜타임스는 이번 사고가 사람의 실수 탓이겠지만 자금 부족이 한몫했을 가능성이 높다고 평가했다.[9]

2009년 5월 26일 국무원은 사고 조사 보고서를 발표했다.이번 사고에는 모두 37명이 일부 책임이 있는 것으로 파악됐다.진안 철도국 상무부국장 등 6명은 형사 고발 대상이었고, 31명은 관련자로부터 모종의 징계를 받았다.이 중 천공싱 진안 철도국 과장은 해임되고 차이 티민 당국장도 해임됐다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "China train crash kills 70 and injures hundreds". Reuters. April 28, 2008. Retrieved 2008-04-28.
  2. ^ 铁路传真电报：关于“4·28”济南局胶济线旅客列车事故的通报
  3. ^ "China Daily". Archived from the original on 2009-07-23. Retrieved 2009-07-01.
  4. ^ "Death Toll Rose to 72 in Shandong Train Accident" (in Chinese). 163.com. May 3, 2008.
  5. ^ Branigan, Tania (April 28, 2008). "China says 70 dead in train crash". The Guardian. London. Retrieved 2008-04-28.
  6. ^ AFP: 올림픽 건설과 관련된 중국 철도 사고: 2008년 5월 5일 웨이백 기계에 공식 보관
  7. ^ CCTV.com央视国际网络有限公司版权所有. "CCTV". Archived from the original on 2009-07-23. Retrieved 2009-07-01.
  8. ^ 광밍 일간지 저자: 장타이잉.2009-07-01 액세스.WebCite 2009-07-23에 보관됨.
  9. ^ "Financial Times Chinese". Archived from the original on 2009-07-23. Retrieved 2009-07-01.
  10. ^ "QQ News". Archived from the original on 2009-07-23. Retrieved 2009-07-01.