양크 전차

Yank tank

양크 탱크는 미국 자동차, 특히 1950년대와 1960년대에 생산된 대형 모델과 최근 생산한 SUV를 가리키는 속어다.

쿠바의 고전적인 미국 자동차

참고 항목:쿠바의 교통 § 쿠바의 오래된 미국 자동차
쿠바 트리니다드에 있는 이른바 '육크 탱크' 또는 '마키나'(1956 포드)이다.

Yank tank or mahquina는 쿠바에 현존하는 많은 고전적인 자동차들을 묘사하기 위해 사용되는 단어들이다(예: 1957년 쉐보레, 1953년 포드, 1958년 닷지 등). 그 중 약 6만 대가 오늘날에도 도로를 달리고 있다.[1]1962년에 쿠바에 대한 미국의 금수조치가 도입되어 양국간의 무역이 사실상 중단되었다.[2]이것은 쿠바의 자동차들이 고장이 났을 때 더 이상 새로운 교체 부품을 받을 수 없다는 것을 의미했다.현재, 이러한 자동차들을 계속 운행하는 유일한 방법은 쿠바의 독창성을 이용하여 가정용 제품과 소비에트 기술을 이러한 자동차에 적응시키는 것이다.[3]당시 차를 수리할 수 없는 경우 다른 차가 도로에 남아 있을 수 있도록 통상 차후 수리를 위해 '주차'하거나 '파견'(소유자 가족의 추가 수입을 생산하기 위해)하는 방식이다.[4]소련이 쿠바에 영향력을 행사한 수 년 동안 라다스, 모스키치, 볼가스는 주로 국가용으로 공산주의 정권이 수입한 주요 자동차가 되었다.이러한 내부 경제 제한의 결과, 오늘날까지 쿠바에는 일반 쿠바인들의 독립 구매를 위한 새로운 혹은 중고 유럽 또는 아시아 자동차 대리점 같은 것이 없다.

핑크 쉐비, 2014년 1월

쿠바에서 사용으로 구입할 수 있는 미국 자동차('중부' 번호판)는 이전에 사용으로 등록되어 혁명 전에 취득한 차들뿐이다.그러나 소유주가 트라파소라는 제대로 된 종이 작업을 하지 않으면 합법적으로 차량을 판매할 수 없다.[5]

금수 조치 당시 존재했던 미국 자동차들은 주의와 독창성을 통해 보존되어 왔다.이런 것들이 많았기 때문에 과거 강한 쿠바 중산층의 존재로 인해 쿠바에서는 예외라기보다는 클래식 자동차가 표준이 되어 왔다.[6]풀겐시오 바티스타 대통령의 아들까지도 1956년 코르벳을 소유하고 있었다.[7]지속적인 보살핌으로 인해 많은 사람들이 좋은 근무 질서를 유지하고 있다.이들 얀크 탱크의 소유주들은 금수조치가 해제될 경우 쿠바 국민들이 자동차를 수거해 복구하는 사람들에게 차를 팔아 현금화를 할 수 있을 것이라는 잠재적 '금광' 위에 앉아 있다.[8]

2014년 1월 하바나의 에드셀 파커

한편, 이러한 차량들, 특히 택시 서비스에 종사하는 차량들 중 다수는 대체 엔진인 보통 소비에트 디젤 엔진을 받아들이도록 개조되었다.이것은 자동차에 새로운 생명의 리스를 주는 개조다.엔진 수명, 교체 부품의 희소성, 냉전 후 쿠바에서의 높은 연료비(2002년 여름 리터당 75센트)[1]의 실질적인 한계는 적절한 가솔린 엔진을 얻을 수 없을 경우 디젤 동력([1]약 1520센트)을 엔진 교체용으로 인기 있는 선택으로 만들었다.

그러나 오늘날 도로를 주행하고 있는 낡은 미국 자동차는 현대 기술의 부족으로 인해 "상대적으로 높은 비효율성"을 가지고 있다.[9]이것은 연료 소비 증가와 더불어 소유주들의 경제적 어려움을 가중시키는 결과를 낳았다.이러한 비효율성으로 인해, "80년대 중반에 거의 연간 3000km에서 2000-2001년에는 연간 800km 미만으로" 여행이 현저하게 감소하였다.[10]쿠바 사람들은 가능한 한 많은 돈을 절약하려고 하기 때문에, 여행을 할 때, 자동차는 보통 최대 허용 중량을 초과하여 적재되고 썩어가는 도로 위를 여행하게 되는데, 이것은 이미 유지되고 있는 차량들에 대한 훨씬 더 많은 오용을 초래한다.[11]

부품 부족이나 희소성은 직접적으로 혁명과 금수 조치의 결과물이다.그러나 금수조치의 일부 완화에 대한 논의가 있어 왔다.클린턴 전 대통령은 미국 시민들에게 한 달에 최대 300달러의 쿠바 송금을 허용하고 1963년 중단됐던 쿠바와 미국 간 직통 우편 서비스가 재설치되도록 추진해왔다.[12]이를 통해 미국의 가정들은 필요한 부분을 (위치할 수 있다고 가정하면) 필요한 수리를 위해 쿠바의 자신의 가족에게 보낼 수 있게 된다.

앤티크 포드 트럭, 2014년 1월

현재 쿠바에는 17만3000여 대의 차량이 있는 것으로 추정되는데, 이 중 얀크 탱크가 몇 대인지 알 수 없어 도로 가치가 있는 것으로 평가받고 있다.[13]

영연방의 미국 자동차

양키 탱크라는 용어는 호주 속어에서도 이러한 자동차를 묘사하기 위해 사용되지만, 일반적으로 고전적인 차(캐딜락스 등)와 현대적인 SUV를 포함하여 크고 다루기 힘들다고 여겨지는 모든 미국 차를 묘사하기 위해 사용된다.이 용어는 제2차 세계 대전 동안 영국에서 일반적인 어휘로 들어갔으며, 특히 그 후 10년 동안 영국에 주둔하고 있던 미군 병사들이 미국에서 자동차를 수입했다.

이것은 미국 자동차가 가장 큰 사이즈와 가장 사치스러운 스타일링에 도달하여 전형적으로 좁고 구불구불한 영국 도로의 자동차 크기와 관련하여 "양크 탱크"라는 용어로 이어졌던 시기에 일어났다.이러한 차이는 특히 1940년대 후반과 1950년대 초반의 "Austerity Years"의 영국 자동차들이 일반적으로 소형이고 저전력이었으며, 그에 비해 장비 수준이 낮고 스타일링이 절제되어 있었기 때문에 컸다.

그러나 영국에서는 유럽 및 아시아 자동차들이 더 큰 사이즈와 더 화려한 스타일링에 도달한 반면 영국에서는 극소수의 미국 모델들이 판매되고 있기 때문에 이 용어가 더 이상 사용되지 않는다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c 슈바이드 2004, 페이지 9.
  2. ^ 2. 윌리엄 MLeoGrande, "A Politics-Driven Policy" , NACLA Report on America 34, (2000): 35.
  3. ^ 3. 존 F.로스, "비바 빈티지", 스미스소니언 32, (2001) : 62.
  4. ^ 4. 로스, "비바 빈티지", 62.
  5. ^ 슈바이드 2004, 페이지 13.
  6. ^ 슈바이드 2004, 페이지 142.
  7. ^ 슈바이드 2004, 페이지 168.
  8. ^ 8. 레오 그란데 "정치 주도 정책" 35.
  9. ^ 12. 제임스 P.워렌, 마커스 P.에녹, "쿠바와 플로리다의 이동성, 에너지 및 배출량"교통 연구 파트 D: 교통 및 환경 11(2006): 35.
  10. ^ 13. 워렌과 에녹, "쿠바와 플로리다의 이동성, 에너지, 배출량" 35.
  11. ^ 14. 워렌과 에녹, "쿠바와 플로리다의 이동성, 에너지, 배출량" 35.
  12. ^ 15. 필립 브레너."워싱턴은 매듭을 느슨하게 한다"NACLA 보고서: 41-48
  13. ^ 16. 마르쿠스 에녹 등"경제적 제약이 쿠바의 교통 관행에 미치는 영향"운송 정책 11(2004): 70.

참조

  • 브레너, 필립"워싱턴은 매듭을 느슨하게 한다." NACLA의 미주리 32호 보고서(1999년): 41-48.
  • 에녹, 마커스 등"경제적 제약이 쿠바의 교통 관행에 미치는 영향."운송 정책 11(2004): 67-76.
  • 레오 그란데, 윌리엄 M. "정치 중심 정책"NACLA의 미주지역 보고서 (2000년): 35.
  • 로스, 존 F."비바 빈티지" 스미스소니언 32호(2001년): 62.
  • Schweid, Richard (2004). Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile: On the Road in Cuba. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press. ISBN 978-0-8078-2892-2.
  • 워렌, 제임스 P, 에녹, 마커스 P. "쿠바와 플로리다의 이동성, 에너지, 배출량"교통 연구 파트 D: 교통 및 환경 11(2006): 33-44.