볼보 FH

볼보 FH 시리즈
개요
제조사	볼보 트럭
부르기도 한다.	볼보 FH 비트렌(아르헨티나) 볼보 FH13(필리핀) 볼보 FH12 볼보 FH16
생산	1993-현재
조립	스웨덴: 고텐부르크 이란: 테헤란 (사이파 디젤)[1] 오스트레일리아: 와콜 벨기에: 겐트 브라질: 쿠리치바 이집트: 카이로 (Ghabbour Group) 인도: 방갈로르 러시아: 칼루가 남아프리카 공화국: 더반 인도네시아: 자카르타 필리핀: 케손 시 말레이시아: 쿠알라룸푸르 일본: 후쿠시마(UD 트럭) 태국:사뭇프라칸()TSA
차체 및 섀시
클래스	헤비트럭
보디 스타일	COE Volvo FH XL(표준) 볼보 FH XXL
파워트레인
엔진	인라인 6 터보레이델 인터쿨링 볼보 D12A(12.1 L) 420 309kW 1993-1998 D12C(12.1 L) 420 309kW, 460kW 1998–2001 D12D(12.1 L) 420 309kW, 460kW 2001-2005 D12F(12,1 L) 420 309kW, 460kW 2004–2006 EGR D13A,B,C(12.7 L) 2005–현재 D13K(12.9 L) 2012-현재(Euro VI) D16A,B(16.1 L) 1993-2001 D16C,E,G(16.1 L) 2006–현재 D16K(16.1 L) 2015–현재 (Euro VI) 커민스 ISX600(14.91 L) 1998–2006(호주)
전송	14 속도 싱크로나이즈 SR1900(1993–1998) SR(O)2400(1993~1998) VT2514(OD)(1998–현재) VT2814(OD)(2006–현재) VT(O)2214B(2012-현재) VT(O)2514B(2012-현재) VT(O)2814B(2012-현재) 16단 동기화 수동(ZF) ZT1816 12 속도 자동 매뉴얼 (I-Shift) V2512AT(2007–현재) V(O)2812AT(2007–현재) VO3112AT(2008–현재) AT2412D(2012-현재) AT(O)2612D(2012-현재) AT2812D(2012-현재) ATO3112D(2012-현재) ATO3512D(2012-현재) 6단 자동의 (파워트로닉) VT1706PT VT1906PT
연대기
전임자	볼보 F 시리즈

볼보 FH는 스웨덴 회사 볼보트럭스가 제조한 중형 트럭 레인지다. 원래 1993년 말 FH12와 FH16으로 도입되었다. FH는 전방 제어 하이 엔트리를 의미하며, 여기서 숫자는 엔진 용량을 리터 단위로 나타낸다. FH 계열은 전 세계적으로 40만 대 이상이 팔린 트럭 시리즈 중 가장 성공적인 제품이다.^{[2][third-party source needed]}

2012년 9월 볼보트럭스는 상당한 기술 업그레이드로 볼보 FH를 재출시했다.^[3]

역사

1993년 말 볼보는 거의 15년 동안 생산 중인 F 카바버 시리즈의 대체품을 공개했다.^[4] 깨끗한 종이 설계로 보이는 곳에서 FH를 개발하는 데는 7년이 걸렸다. 오버헤드 캠축과 전자 장치 인젝터 기술을 탑재한 All-New Design 12리터 엔진의 개발은 볼보를 세계 최고의 엔진 디자이너로 만들었다.

1세대(1993~2002)

공통 택시와 섀시를 공유하는 FH12와 FH16 두 모델이 있었다. FH12는 1994년에 "올해의 트럭"상을 받았다. 16리터 엔진, 기어박스 및 드라이브라인은 비록 새로운 볼보 엔진 관리와 D12A 엔진에 대한 진단 등 개선 및 추가 기능으로 이전 세대보다 이전 세대보다 이전 세대보다 이전 세대보다 성능이 향상되었다.

디자인과 기술

택시

Umeå에서 열입 아연도금, 고 인장강으로 생산되는 택시는 얇은 패널과 박스 섹션에 더 큰 강점을 주고 전체 중량을 줄였다. 새로운 FH 택시는 인체 공학적 구조와 좌석이 개선되고 전체 중량이 ^[5]거의 30% 감소하는 등 공기역학적으로 더 효율적이었다. 객실은 풍동에서 광범위하게 시험되어 공기 드레이그를 감소시켜 연비를 향상시키기 위해 형상의 공기역학 특성을 확인하였다. 택시는 더욱 날카롭게 갈겨진 앞유리를 특징으로 했으며, 훨씬 넓은 반경 모서리에서 쐐기 모양의 옆면이 전면 패널로 둥글게 되어 있고 후면 시야 거울도 유선형으로 되어 있었다. 객실에는 15톤의 정적 중량을 지붕에 배치하고 1톤의 진자를 택시 뒷벽과 앞유리 기둥에 타격하는 절차가 포함된 가장 강력한 택시 충격 시험을 거쳤으며, 그 끝에는 택시 도어를 열 수 있어야 한다.^[6] 1995년 Volvo FH 시리즈는 패시브 안전성을 더욱 향상시키기 위해 SRS 에어백이 장착된 최초의 중형 트럭이 되었다.^[7]

D12엔진

설계 각도에서 볼 때 신형 D12A 엔진은 1950년대 이후 볼보 트럭에서 나온 가장 큰 엔진 프로젝트 중 하나였다. 기본 설계는 여전히 12리터 배기량 주변의 6개 디젤 엔진 라인에서 직접 분사하는 것에 기초했지만 이전의 볼보 엔진과 비교할 때 연료와 밸브 시스템이 완전히 달랐다. Skövde의 목적에 맞게 건설된 시설에서 엔진 어셈블리의 대부분을 로봇에 의해 수행하고 최종 엔진 드레싱을 수동으로 수행하는 완전 자동화 라인에서 제작. D12A는 단일 OHC(오버헤드 캠축) 설계, 실린더당 4개의 밸브, 중앙에 위치한 전자 장치 인젝터, 통합 엔진 압축 브레이크 및 2피스, 강철 및 알루미늄 피스톤을 통해 고출력, 저연료 소비 및 저배출의 최신 수요를 충족할 수 있도록 "월드 엔진"으로 설계되었다. 엔진 설계는 향후 전력 생산과 배출 기술 모두를 업그레이드할 수 있도록 문을 열어두었다.

VEB

VEB Volvo 엔진 브레이크는 D12A에 처음 도입된 압축형 엔진 브레이크로, 이후 9~16리터 배기량에서 이후 설계된 OHC 엔진에 사용된다. 브레이크는 엔진 브레이크가 작동할 때 배기 밸브 캠 팔로워가 보조 캠 프로필에 작용하는 원리로 작동한다. 엔진 오일 압력은 여분의 밸브 간극을 제거하기 위해 사용되므로 이 작용으로 인해 보조 로브 및 일시적으로 배기 밸브를 해제하는 추종자가 Jacobs, Cummins 및 Mack의 유사한 시스템에 의해 사용되는 소위 압축 출혈을 달성하도록 강제하지만, Volvo 시스템은 여분의 캠 로브를 가지고 있어 Exhaus를 두 번 개방한다.t 밸브는 배기 브레이크와 함께 작동하도록 설계되어 엔진의 4 행정 중 2 행정은 엔진 제동 효과(배기 및 압축 행정)를 높이는 데 사용된다.

• 작업 설명
  • 배기 스트로크는 터보차저 개방 후 배기 브레이크 셔터가 배기 매니폴드를 닫을 때 사용되며, 그 결과 배기 후방 압력이 상승하여 제동 효과가 발생한다.
  • 압축 행정은 피스톤의 Bottom Dead Center에서 배기 밸브가 잠시 열리고 배기 매니폴드의 고압에서 피스톤이 위쪽으로 이동하여 피스톤을 더 느리게 만드는 배기 내 역압을 사용하기 위해 다음으로 사용된다[추가 설명 필요, 배기 제동 재미]피스톤 속도가 아닌 실린더 압력과 관련된 ction] 및 엔진 제동 효과 증가.
  • 피스톤의 Top Dead Centre 배기 밸브가 "블리드" 압축을 해제하기 직전에 압축 행정 종료 시 "블리드" 압축을 해제하여 피스톤이 다시 하강할 때 속도를 늦추고 결과적으로 엔진 제동 효과를 달성하는 동시에 배기 브레이크 셧트를 사용하여 배기 매니폴드에 압력을 다시 저장한다.다음 사이클을 반복할 준비가 되어 있다.

버전 98(1998-2002)

볼보는 1998년 FM 시리즈 도입과 함께 기존 FH 시리즈를 전면 개조하여 운전석을 약간 개조했지만 전기 시스템, 엔진 및 변속 장치를 크게 업그레이드했다.^[8] 이른바 TEE(Truck Electronic Architecture)는 다양한 전자 제어 장치가 상호 작용하고 통신할 수 있는 가능성에 대한 기술적 솔루션을 도입했다. 시스템은 제어 장치가 데이터 네트워크를 통해 관련 정보를 교환할 수 있도록 하는 두 개의 데이터 버스 또는 데이터 링크를 사용하여 연결되었다.

전자제품

TEA는 차량 주성분의 다양한 기능을 제어하고 조정하는 데 사용되는 전산 제어 및 모니터링 시스템이다. 제어 장치는 다양한 기능을 제어하기 위해 최대 8대의 전자 제어 장치를 사용한 SAEJ1587/1708 @9600비트/s 및 SAEJ1939 @ 250,000비트/s의 두 가지 속도에서 CAN이라고 알려진 것을 통신한다. J1939 데이터 링크는 ECU 간의 미션 크리티컬 신속한 통신에 사용되며 J1587/1808은 진단 및 프로그래밍 링크와 백업 목적(예: "느린" 통신에 사용된다. 새로운 계기판은 J1708 데이터 링크를 통해 방송되는 시스템의 정보나 진단 메시지를 보여주는 LCD 패널을 포함했다.

D12 페이스리프트

원래의 D12A 엔진은 다소 보수적인 전력 정격으로 간주되었고 그러한 엔진 설계에서 더 높은 출력에 대한 기대는 항상 설계자뿐만 아니라 고객 모두의 마음에 있었다. D12C는 완전히 재설계된 엔진 헤드, 타이밍 기어, 그리고 460hp(340kW)까지의 출력 증가에 대처하기 위해 보강 서브프레임을 포함한 보강재의 하단 끝부분을 추가하는 등 이전 버전과 크게 다르다.

기어박스

기어박스는 이전 SR1900 시리즈를 기반으로 했으며 기어 수와 기어 변속 패턴이 동일했다. SR2400 시리즈 변속 장치는 단종되었고 FH 및 FM 제품군 전체에 걸쳐 공유된 동일한 모델로 교체되었다. 1900Nm에서 2500Nm로 토크가 증가한 것은 기어 너비를 증가시킬 수 있는 새로운 유형의 좁은 싱크로메시 메커니즘의 사용과 기어의 가공의 변화 때문이었다. 단일 제어 하우징과 싱크로 메커니즘은 기어 변속 노력을 약 50%^[9] 감소시켰다. 제어 하우징은 전체 생산 비용과 조립품을 절감하는 좌우 구동 버전에서도 동일했다.

2세대(2002~2012년)

2001년에 볼보는 택시와 드라이브라인이 주요한 개조를 한 FH와 FM 시리즈의 2세대를 소개했다.^[10] 6억 유로의 투자 비용으로 주요 변경사항에는 공기역학 개선을 위한 택시 재설계, 새로운 자동 기어 변속 변속기, I 시프트, 새로운 전자 시스템 및 엔진 개선 등이 포함되었다.

택시

택시 변경에는 새로 디자인된 공기 흡입구와 평평한 바닥으로 150mm 더 긴 새로운 일일 택시가 포함되었다. 사각지대를 줄이고 공기 흐름을 개선하기 위해 새로운 백미러, 새로운 헤드라이트, 프론트 사이드 마커 라이트, 새로운 스플릿 선바이저, 새로운 넓은 전면 스텝이 외부 수정을 보완했다. 내부는 계기판을 중심으로 더 둥근 가장자리로 재설계되었고 안전벨트가 통합된 새 좌석을 장착했다. 무선용 핸들을 제어하는 통합 전화 스피커와 마이크와 내장된 GSM 전화기가 옵션이었다.

표준 장비로 FH 모델도 FUPS(Front Underrun Protection System)를 탑재해 정면충돌 시 소형 차량이 '언더런'되거나 트럭 앞쪽에 끼이지 않도록 해 안전을 더욱 강화했다.

TC 및 I-Shift

• D12D의 존경받는 D12C의 추가 개발로 인해 터보차저가 여분의 터빈을 사용하여 유압 클러치와 감속 기어를 통해 엔진 크랭크축을 구동한 후 배기 가스로부터 더 많은 에너지를 사용하는 터보 컴파운드(TC) 기술이 장착된 500hp(370kW)의 출력이 증가했다. 냉각 시스템의 변화는 전자 제어식 냉각 팬을 가진 엔진 관리 시스템=(EMS)을 위한 더 진보된 전자 장치와 일치하며, 현재 엔진 ECU(Engine ECU)에 의해 완전히 제어되었고, 그 결과 연료 소비량 또한 감소한다.

• I-Shift 변속기는 수동 변속기의 개념으로 기어 변속 제어 전송 관리 시스템을 전산화한 것이다.

(TMS) - 2개의 ECU의 변속기 컨트롤 유닛(TECU)과 기어 셀렉터 컨트롤 유닛(GECU)을 포함한다. I-Shift는 크기와 중량을 줄일 수 있는 비동기식 메인 기어와 카운터축 브레이크와 같은 오래된 변속기 기술로부터 차용되어 엔진 rpm을 변속기 rpm과 일치시키면서 보다 정밀한 변속 제어를 달성했다. TECU는 더블 클러칭과 유사한 부드러운 기어 변속을 위해 RPM을 동기화하도록 EECU에 엔진 rpm을 수정하도록 요청한다.

2003 FH16 지능형 전력

볼보는 2003년 신형 16리터 엔진의 도입을 2년간^[7] 미루고 나서 지금까지 만들어진 가장 강력한 트럭 중 하나를 선보였다.^[13] D16C 엔진은 550hp(410kW)와 610hp(450kW)의 두 가지 출력 구성으로 사용할 수 있었으며, FM 시리즈에 대해 몇 년 전에 도입된 D9 엔진 라인과 유사하게 완전히 새로운 설계였다. 주목할 만한 설계 변경에는 엔진의 플라이휠 측면에 타이밍 기어가 있는 것(후방 장착), 엔진 주위의 공기 흐름을 증가시키는 설계, 보다 정밀한 분사 및 밸브 작동, 소음 감소, 타이밍 기어를 장착하는 데 플라이휠 케이스로 인한 제조 비용 등이 포함되었다. 2005년에 볼보는 D16C의 가용 전력을 각각 660hp(490kW)로 증가시켜 가장 강력한 생산 트럭으로 만들었다. 현재 D16E 엔진은 출력 580hp 640hp 700hp(520kW)에서 선택적 촉매 감소를 사용할 수 있다.

FH 2005-2008

2005년 볼보는 9L 및 16L 엔진과 동일한 설계 특징을 가진 13L 유닛 D13A를 새로 선보였으며, 360hp(270kW), 400hp, 440hp, 480hp(360kW)에서 520hp(390kW)에 이르는 다양한 출력 모델에서 사용할 수 있다. 처음에 Euro III 배출 요건을 충족하기 위해 사용할 수 있는 추가 개선은 엔진이 Euro IV 및 가능한 Euro V 배출 목표를 충족하거나 초과할 수 있도록 할 것이다.^[16] D13A는 클로즈드 크랭크케이스 환기를 특징으로 했으며 델파이에서 나온 새로운 유형의 장치 인젝터(UI) E3도 포함했다.^[17] 개조작업의 일환으로 Volvo는 또한 명명 체계를 없애고 모델 이름에 엔진 크기를 줄이기로 결정하여 이제부터 모델은 FH로만 알려지게 되었다. Volvo는 또한 선택적 촉매 감소가 적용된 D13A 엔진에 추가 도우미 로커 암과 실린더당 네 번째 캠 로브가 있는 엔진 압축 브레이크 "VEB+"를 도입했다. 360 hp, 400 hp, 440 hp(330 kW) 및 480 hp(360 kW)에서 출력 가능.

2007년 볼보는 배기 가스 재순환 구성과 VGT 터보차저가 탑재된 D13B를 도입했지만 배기 입자 필터는 탑재되지 않았으며 지금까지 이 솔루션을 제공한 유일한 제조업체다. 엔진은 360hp, 400hp, 440hp(330kW) 및 500hp(370kW)에 이르는 약간 감소된 출력으로 FM 시리즈와 공유되지만 500hp(370kW) 옵션은 FH 시리즈에만 사용할 수 있다.

2008-2012 FH 및 FH16 Mk.III

2008년 8월, 볼보는 운전자의 편안함과 사용성에 중점을 두고 FH 시리즈로 업그레이드를 시작했으며, 레인 센서에 의해 제어되는 윈드스크린 와이퍼, 회전 시 더 나은 가시성을 위한 코너링 조명, USB 보조 및 MP3 입력이 있는 강력한 오디오 시스템, 회전식 조수석 등이 열거되어 있다. 완전히 새롭게 디자인된 그릴, 스텝, 선바이저 및 헤드램프 조합은 이전 모델에 비해 가장 눈에 띄는 변화였다. 불과 6개월 후 볼보는 다시 한번 세계에서^[20] 가장 강력한 생산 시리즈 트럭 중 하나를 소개하면서 FH16과 700마력(520kW)의 선전을 주장했다. 몇 달 후 13L 엔진으로 Euro V 테마를 계속 업그레이드하고 새로운 11L 엔진을 선보였다.^[21]

지속적인 도로 안전에 대한 약속의 일환으로, 첨단 레이더 제어 크루즈 컨트롤, 운전자의 반응에 대한 지속적인 모니터링으로 운전자의 시간을 운전대 뒤에서 감시하는 운전자 경보 시스템(DAS), 횡단 시 운전자에게 경고하는 차선 유지 지원(LKS)과 같은 많은 안전 기능도 개선되었다.e라인 및 차선 변경 지원(LCS) 시스템은 차선 변경을 시도할 때 다른 차량이 "사각지대"에 있을 때 운전자에게 경고를 보내는 역할을 한다.

2011년에 D16의 새로운 750 hp 버전이 시장에 출시되었다. 이 엔진은 볼보 16리터 트럭 엔진의 25년을 기념해 2012년 새해쯤 고객에게 인도될 예정이다.^[22]

3세대(2012-현재)

볼보트럭스는 2012년 9월 주요 기술 업그레이드, 새로운 디자인 등을 통해 볼보 FH를 재출시했다.^[3] 동사는 또 2014년 1월부터 유럽 내 신형 트럭에 의무적으로 사용할 수 있는 신형 볼보 FH 옵션으로 Euro VI 엔진 중 첫 번째인 D13K를^[23] 선보였다. 다른 인용 가능한 새로운 특징으로는 I-토크 드라이브라인과 I-see 연료 절약 기술이 있다. 새로운 13리터 엔진으로, 이름은 FH13으로 바뀌었다.

AEB

볼보트럭스는 유튜브를 통해 FH 시리즈에 대한 새로운 AEB 시스템을 시연했다. 트럭은 잘 작동했고 앞차에서 겨우 센티미터 떨어진 곳에서 멈췄다. 이 트랙터 트레일러는 볼보가 시스템을 시연했을 때 40톤 GCW까지 완전히 적재되었다.

AEB 시스템은 레이더와 함께 작동하는 카메라를 결합해 전방 차량을 식별하고 감시한다. 이 시스템은 정지해 있는 차량과 움직이는 차량을 모두 다루도록 설계되었으며 최대 70km/h의 상대 속도에서 움직이는 대상과의 충돌을 방지할 수 있다. 이 시스템이 트럭이 현재 속도로 부딪히는 차량을 감지하면 경고 시스템은 운전자의 주의를 도로로 되돌리기 위해 앞유리에 일정한 적색 조명을 작동시킨다.^[24]

2020년 페이스리프트

이 트럭은 2020년에 전면 개조를 받았는데, 가장 주목할 만한 것은 새로운 헤드라이트 디자인, 업데이트된 인테리어, 새로운 안전 기능, 그리고 효율 개선이다.^[25]

프리 페이스리프트 모델은 페이스리프트 모델이 도입된 일부 시장에서 계속 제공되고 있으며, 현재 13리터 엔진 모델의 경우 볼보 FH Classic으로, 16리터 엔진 모델의 경우 볼보 FH16 Classic으로 판매되고 있다.

갤러리

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  볼보 FH16

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  볼보 FH12

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  볼보 FH16 세미

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  볼보 FH12

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  2013년 볼보 FH16-540

참조

위키미디어 커먼즈에는 볼보 FH와 관련된 미디어가 있다.