베데네예프 M14P

M14P
유형	방사상 에어로 엔진
제조사	모터스타
개발자	이브첸코 AI-14

베데네예프 M14P는 러시아 9기통으로 4행정, 공냉식, 가솔린 동력 방사형 엔진이다.설계 연대는 1940년대(코텔니코프 2005년)부터 360hp(268kW)를 생산하며, 그 자체가 이브첸코 AI-14 엔진의 개발이다.이 엔진은 야코블레프와 수호이 디자인 부서에 의해 광범위하게 사용되어 왔다.M14P는 머피 무스, 레이디얼 로켓, 피츠 모델 12 등과 같은 일부 실험용 항공기 및 키트 디자인에도 사용된다.

M14PF는 M14P의 400 hp(298 kW) 버전이다.

설계 및 개발

엔진의 흡기 시스템은 기어 구동 슈퍼차저와 자동 혼합형 카뷰레터를 사용한다.동력은 감속 변속기를 통해 프로펠러로 전달된다.

엔진에는 카뷰레터 외에도 스피드거버, 마그네토 2개, 기계식 연료펌프, 발전기, 오일펌프 등이 있다.공압적으로 시작되며, 반전 비행 중에는 완전하게 작동한다.조종석에서 보면 우측(시계방향)으로 회전하는 대부분의 미국 피스톤형 에어로엔진과는 달리 M14P는 제2차 세계대전 당시 영국이 설계한 방사선과 마찬가지로 좌측(시계 반대방향)으로 회전한다.

슈퍼차저 기어에 대한 공장 개조 결과 엔진은 400 hp가 생성되는 반면 비공장 개조 시에는 460 hp가 생성된다.이러한 비공장 엔진은 전기 시동기 및 전자 점화 등과 같은 다른 업그레이드도 포함할 수 있다.

인증된 항공기에서 운용할 때 M14P 엔진의 TBO(Time Between Overhuls)는 초기에는 750시간이고 그 이후에는 500시간마다 한 번씩이다.실험용 항공기에서 엔진은 정비^{[citation needed]} 전에 2250시간의 설계 수명을 다하여 운행되는 경우가 많다.

M14-V26 변종은 카모프 Ka-26 전용으로 개발되었으며, 여기서 'V'는 베를렛(헬리콥터)을, '26'은 Ka-26을 의미한다.출력은 이륙 시 239kW(325HP)의 정격이다.엔진에는 일체형 변속 장치가 없으며, 대신 전원이 인터커넥트 샤프트를 통해 주 감속 변속 장치로 전달된다.

현재는 보로네즈 기계공장에서만 생산되는 것으로 보인다.^[1]

이어 "베데네예프의 첫 엔진은 AI-14RF로 300hp를 생산했고 이는 1970년대 초 시리즈 I 형태로 도입된 M14P로 이어졌다.이를 통해 360hp를 생산했고, 시리즈 II는 1980년대 초반에 출시돼 360hp를 여전히 공급하고 있지만, 다양한 소규모 내부 개선과 함께 출시됐다."^[2]

라로스-31 곡예비행기를 만드는 라로스 디자인국은 M14 조립체를 루마니아에서 러시아로 이전할 계획이다.^[3]

적용들

사양(M14P)

데이터 위치 모터스타^[4]

일반적 특성

• 유형: 실린더 9개, 스트로크 4개, 공기 냉각 방사형 방사형 엔진
• 보어: 105mm(4.13인치)
• 뇌졸중: 130mm(5.11인치)
• 변위: 10.16 L(620입방인치)
• 길이: 924mm(36.4인치)
• 직경: 985mm(38.7인치)
• 건조 중량: 214kg(472lb)

구성 요소들

• 슈퍼차저:원심, 단단, 단속
• 연료 시스템:플로트리스 카뷰레터
• 연료 유형:최소 91 옥탄아브가스
• 오일 시스템:기어형펌프
• 냉각 시스템:공랭식
• 감속 기어: 0.658:1, 좌측 트랙터

퍼포먼스

• 출력: 2,900rpm에서 360hp(268kW)
• 압축비: 6.3:1

참고 항목

관련 개발

• 이브첸코 AI-14

관련 목록

• 항공기 엔진 목록

참조

위키미디어 커먼즈에는 베데네예프 M-14와 관련된 미디어가 있다.

• YAK-55M 조작자 핸드북
• M14 로그 북스
• 블라디미르 코텔니코프(2005) 러시아 피스톤 에어로 엔진.크라우드 프레스, 윌트셔.