유니언 퍼시픽 737
Union Pacific 737 |
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 UP No. 737, Ca. 1890 | |||||||||||||||||||||||||
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유니온 퍼시픽 철도 엔진 737호 또는 UP 737호는 4-4-0 "미국식" 증기 기관차다.그것은 현재 유니온 퍼시픽 증기 기관차 중 가장 오래된 것이다.원래 1887년 유니온 퍼시픽 철도(UP)에 인수되었다.
역사
UP 737은 이 날까지 기록된 가장 큰 기관차 주문의 일부로, 유니온 퍼시픽 여객 및 화물 열차에 사용하기 위해 그것의 경력을 시작했다.전달된 대로 기관차는 길고 뾰족한 세로 막대 나무로 만든 조종사, 기름 "상자" 헤드라이트, 당시 유니온 퍼시픽 특유의 얕은 다이아몬드 스타일의 "다이아몬드" 스택을 가지고 있었다.그것은 비교적 정사각형으로 보이는 증기 돔과 모래 돔을 가지고 있었고, 그러한 돔의 외관을 꾸미고 많은 19세기 기관차들이 스포츠를 즐기는 장식적인 성형인, 화려하고 화려한 주철 돔 "링"이 결여되어 있었다.기관차는 운행이 시작되자마자 택시 양쪽 창문 아래의 작은 패널에 O.&R.V라는 이니셜이 그려져 네브라스카, 오마하, 공화당 밸리 철도의 유니언 퍼시픽 자회사 이름을 상징하는 것으로 알려졌다.나중에 그 기관차는 택시 양쪽에는 아마도 하얀색으로 작은 글씨로 "유니온 퍼시픽"이라고 표기되어 있었고, 검은색 입찰의 양쪽에 커다란 흰색 "737"이라는 글자가 적혀 있었다.
1904년 8월(날짜에 대해 다른 출처가 반대) 유니언 퍼시픽 철도는 기관차 737호와 몇 개의 유사한 4-4-0s를 찰스 모건의 루이지애나 및 텍사스 철도, 스팀십 컴퍼니 또는 텍사스 및 뉴올리언스 철도 둘 다 남태평양 시스템의 구성품목에 판매했다.1911년 발행된 유니온 퍼시픽 철도 기관차 도표책에는 다이아몬드 스택을 직선 또는 "총탄" 스택으로 교체한 것으로 이 등급의 엔진들이 나타났으나, 737호 기관차 판매 전에 그러한 변화가 있었는지 여부는 알려지지 않았다.
기관차 737호와 그녀의 몇몇 자매들은 1904년경 갤버스턴, 해리스버그, 샌안토니오 철도, 텍사스 및 뉴올리언스 철도, 모건의 루이지애나 및 텍사스 철도, 스팀쉽 회사 등 남태평양 시스템의 텍사스와 루이지애나 노선으로 남쪽으로 이주했다.한 소식통에 따르면, 737번은 "모건의 루이지애나와 텍사스"라는 글자로 246번이 되었다.다른 소식통들은 그것이 텍사스와 뉴올리언스 철도 기관차가 되었다고 말한다.남태평양 회사는 이러한 텍사스-루이지아나 철도를 모두 소유하거나 통제했지만, 246호를 어느 자회사가 소유했는가에 대한 문제는 중요하지 않다. 왜냐하면 그것은 기관차가 어떻게 방치되는지를 결정했을 것이기 때문이다.1913년, 동력의 번호 변경과 재편성으로, 남태평양 회사는 기관차에 최종 번호를 부여했다: 246번은 216번이 되었다.당시 기관차는 아마도 그녀의 입찰에 커다란 흰 글씨로 "남태평양선"이라고 표기되어 있었을 것이며, 택시에는 그 번호와 그녀를 소유한 실제 남태평양 자회사를 나타내는 작은 이니셜이 적혀 있었다.
20세기 1분기 동안 소유 철도는 엔진 246, 후반 216에 많은 중요한 수정을 했다.1904년 말, 의회가 그 변경을 의무화하는 안전법을 통과시킨 후, 남태평양은 기관차의 링크와 핀 연결 장치를 자동 "커클" 쿠플러로 전환했는데, 아마도 재니 타입일 것이다.알려지지 않은 날짜에, 기관차가 그 기간 동안 전국의 철도에서 상당히 일반적인 현대화를 경험함에 따라, 많은 다른 변화들이 뒤따랐다.정비사와 보일러 제조업자들은 원래의 짧은 연막 박스를 엽총 스택으로 확장된 연막 박스로 교체했다.상점들이 기관차를 석탄 버너에서 석유 버너로 개조한 것은 거의 확실히 남태평양 선상이었다.석탄통 대신 입찰에 오일 탱크가 설치되었고, 소방함에 기름을 공급하기 위한 호스와 파이프가 설치되었고, 적절한 제어와 아마도 소방함 격자를 개조했을 것이다.따라서 그 기관차는 연료를 위해 텍사스와 루이지애나 석유를 이용할 수 있었다.강철 파이프나 "보일러 튜브" 조종사가 원래의 나무로 만든 카우캐쳐를 대체했다.올스틸 택시가 원래의 볼드윈 나무 택시를 대체했다.새롭고 다른 헤드라이트가 낡은 등유 "상자" 헤드라이트를 대체했다.
기관차 216번은 1929년 12월 4일 루이지애나 주의 지팡이 밭에서 산업용으로 에라스 슈가에게 팔리면서 주요 철도 체계에서 현역에서 은퇴하였다.1947년 8월 에라스 슈가는 216호의 소유권을 루이지애나주 압베빌에 있는 베르밀리오 슈가 회사에 양도했다.베르밀리오 설탕 회사는 1956년에 216호를 은퇴했다.
복원
뉴잉글랜드 해산물 가공업체 F. 넬슨 블라운트는 1957년 미국 스팀타운 콜렉션용 기관차를 구입했다.기관차를 평탄한 차로 버몬트까지 이동하려면 높이 간격 요건을 충족시키기 위해 철제 택시의 지붕을 절단해야 했지만, 스팀타운은 택시 지붕을 그대로 유지한 뒤 버몬트 주 벨로우즈 폭포로 옮겼다.1984년 스팀타운 재단의 후원으로 펜실베이니아 주 스크랜턴에 있는 옛 델라웨어, 라카와나 & 웨스턴 철도 스크랜턴 야드(Scranton Yards)로 이전되었다.
1970년에 스팀타운은 미용적으로 엔진을 복구하려는 잘못된 시도를 시작했다.모형 상자 헤드라이트가 설치됐고, 기존 철제 택시 위에 나무 택시가 세워졌다.가장 중요한 것은, 엔진에 다이아몬드 스택 복제품이 설치되었다.이 다이아몬드 스택은 엔진이 원래 가지고 있던 것보다 훨씬 짧았고, 원래와는 다른 디자인이었다.따라서 복원된 737호는 원래 형태뿐만 아니라 사용 기간 동안 가정했던 어떤 형태와도 거의 닮지 않았다.
1986년 10월 30일 미국 의회는 스팀타운 국립 사적지를 국립공원관리국 내무부의 단위로 만드는 법안을 통과시켰다.새롭게 조성된 박씨는 펜실베이니아 주 스크랜턴의 옛 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도 야드에 위치해 있다.1989년 스팀타운재단은 UP 737 등 나머지 철도 채취를 국립공원관리공단에 기부했다.국립공원관리공단은 1995년 8월 네바다 주 볼더 시티의 네바다 남부 철도 박물관에 기증되면서 이 기관차를 재산목록에서 삭제했다.NSRM은 737호를 포톨라의 서태평양 철도 박물관에 대여했고, 후에 엔진의 완전한 소유권을 취득했다.
2004년 WPRM은 UP 737을 1914년 외관으로 복원한 미국 캘리포니아주 스테빈슨의 더블T 농업박물관에 직립형 산탄총 형태의 연막과 전기 헤드라이트, 복원형 강철택시를 거래했다.
참조
이 글은 국립공원관리공단의 공공영역 자료를 통합한 것이다."Union Pacific Railway NO. 737".
- 이 기사는 원래 스팀타운 NHS의 특별한 역사를 바탕으로 만들어졌다.
