트라이얼 슈퍼 7
Triumph Super 7 |
| 트라이얼 슈퍼 7과 슈퍼 8 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 트라이엄스 모터 컴퍼니 |
| 생산 | 1927-1934 17000년제 |
| 디자이너 | 아서 사이크스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4인승 투어링카 술집의 원단 살롱 2인승 쿠페 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 832/747 cc 측면 밸브 I4 |
| 전송 | 3단 수동.1932년부터 4단. |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 81인치(2057 mm)[1] |
| 길이 | 96인치(2438 mm)[1] |
| 연석 중량 | 1250파운드, 570kg(살롱)[1] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 없는 |
| 후계자 | 트라이얼 슈퍼 9 |
트라이엄스 슈퍼 7은 트라이엄스 모터 컴퍼니가 1927년부터 1934년까지 제조한 자동차다.오스틴 7호의 성공에 대한 반응으로 제작되었으며, 트라이엄스가 처음으로 대량으로 만든 차였다.1933년에 그 이름은 트라이엄스 슈퍼 8로 바뀌었다.
디자인
신차 개발은 1925년 리아프란치스와 함께 있던 아서 사이크스에게 소형차 신차 설계 책임이 부여되면서 시작됐다.그가 그를 돕기 위해 영입한 사람들 중에는 오스틴 7호의 원조 드러그맨이었던 스탠리 엣지가 있었다.이 자동차는 1927년 9월에 출시되었고 오스틴보다 6인치(150mm) 더 길고 2인치(50mm) 더 넓었다.해리 리카도가 주로 설계한 신형 832cc 4기통 사이드밸브 엔진은 스트로크가 83mm(3.3인치)에 보어 56.5mm(2.22인치)로 오스틴과는 달리 주철로 만든 압력 윤활과 모노블록 크랭크케이스가 있는 3개의 베어링 크랭크샤프트를 가지고 있었다.(오스틴 7은 2베어링 크랭크샤프트와 실린더 블록과 크랭크케이스가 s였다.에파레이트 주조).이 차는 트라이엄스 이전 모델들을 따라 록히드 유압 브레이크를 작동시켰지만 지금은 9.5인치(240mm) 드럼통으로 팽창하고 있어 오래된 외부 수축형보다 물의 영향을 덜 받았다.핸드브레이크가 변속기에 작동했다.
섀시는 하프 엘립틱 스프링으로 지지되는 견고한 프론트 액슬과 오스틴 7과 같은 쿼터 엘립틱으로 살아있는 리어 액슬을 가지고 있어 섀시 사이드 멤버가 리어 액슬보다 먼저 마칠 수 있었다.3단 비동기식 변속 장치는 엔진과 함께 장착되었으며 토크 튜브를 통해 웜 기어 최종 구동부에 동력을 전달하였다.전기 시스템은 6볼트였다.
차체 스타일
다양한 차체 스타일을 사용할 수 있었고, 모두 집에서 제작되었다.가장 싼 모델은 2도어 4인승 투어링 카였고, 이어 2색 차체를 가진 디럭스 투어링 카, 디키 좌석이 있는 2인승, 2도어 살롱, 원단 체격의 살롱, 레인지 맨 위에 코치가 만든 살롱이었다.고든 잉글랜드는 또한 슬라이딩 지붕이 있는 천으로 된 특별한 살롱을 공급할 수 있다.섀시는 다른 코칭빌더들에게도 자신의 몸에 맞게 공급됐다.가격은 섀시의 경우 113파운드부터 고든 잉글랜드 세일런의 경우 190파운드까지 다양했다.시험 시 차량은 80km/h(50mph)를 약간 초과하여 영국 갤런당 40마일(7.1 L/100km, 33mpg‑US)을 반환할 수 있다.
모델 이력
1929년경에는 꼬리가 뾰족한 스페셜 스포츠라고 불리는 새로운 차체 스타일이 출시되었고 엔진 용량이 747cc로 감소하여 130km/h(80mph)에 달할 수 있는 슈퍼차지 버전도 잠깐 나왔으나 250파운드에 비쌌고, 팔린 것 같은 것도 거의 없는 것 같다.또한 1929년 도날드 힐리는 베를린에서 출발했지만 끝내지 못하고 프랑스의 눈길에 반복적으로 갇힌 몬테카를로 랠리에 표준차로 들어갔다.그는 1930년에 다시 시도했고 최고 속도가 80km/h(50mph)인 차를 타고 영국 최초로 7번째로 완주했다.
1930년 2인승 쿠페, 탈럭화 원단 살롱, 육지 등이 등장하면서 더 많은 체형이 등장했다.와이어 휠은 일부 버전에서 사용되었던 포병 유형을 대체하는 표준이 되었다.광범위한 범위는 1931년 원단 살롱, 랜드아울렛, 쿠페, 스페셜 스포츠가 삭제되면서 단순화되었지만 Gnat 스포츠 투어링 카와 틱포드 체격의 살롱이 추가되었다.
악화되고 있는 경제 풍토에 따라 1932년에 그 범위의 추가적인 합리화가 이루어졌으며, 그 차들은 투어링 카의 경우 Mark I, 살롱의 경우 Mark II로 지정되었다.기둥 없는 살롱이 사정거리와 합류했다.이 자동차의 트랙은 42인치에서 43.5인치(1105mm)로 커졌고, Mk II 살롱에서는 리어 스프링이 쿼터에서 세미 타원으로 바뀌었으며, 디럭스 모델은 4단 기어박스를 얻었다.
슈퍼 8
이름은 1933년에 슈퍼 8로 바뀌었고, 자동차는 항상 기술적으로 8 hp 과세 등급에 떨어졌으며, 모든 자동차는 Mk II 섀시를 얻었다.차체 범위는 더욱 축소되어 두 개의 문으로 된 살롱과 기둥 없는 살롱과 네 개의 좌석이 있는 투어링으로 바뀌었다.올해가 그 차의 마지막 해였다.트라이엄스는 1931년에 이미 슈퍼 9를 출시했고, 이 차가 대체될 운명이었다.
참조
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- The Story of Treights 스포츠 카.그레이엄 롭슨.1972년 자동차 경주 출판물ISBN 0-900549-23-8
- 1920년대 자동차의 A-Z.닉 볼드윈.베이뷰 북스. 1994 ISBN 1-870979-53-2
- 1930년대 자동차 A-Z.마이클 Sedgwick Mark Gillies.베이뷰 북스. 1989 ISBN 1-870979-38-9
- '슈퍼 리틀 7' 조나톤 우드자동차 2000년 1월
- 1940년 이전의 가족사진에서 얻은 승리 자동차.그레이엄 시프먼 프리 40 트라이엄 오너즈 클럽.ISBN 0-9550422-1-6
