아테네의 전차
Trams in Athens |
| 아테네의 전차 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 작전 | |||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 그리스 아테네 | ||||||||||||||||||||||
| 상태 | 폐쇄(1세대) 운영(현대 시스템) | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
아테네의 트램은 1882년부터 1960년까지, 그리고 2004년 이후 두 번째로 각각 두 세대에 걸쳐 존재해왔다. 1960년과 2004년 사이 아테네에는 전차가 전혀 없었지만, 1977년까지 인근 페라마와 피라이오스 사이에 별도의 피라이우스-페라마 경전철이 운행되고 있었다.
아테네의 1세대 미터 궤간 트램 네트워크는 20세기 초에 전기 트램으로 전환되기 전에 말 트램 시스템으로 운영되기 시작했다. 원래 아테네 전차망은 1960년까지 완전히 폐쇄되었다.
트램은 2004년 하계 올림픽 직전 아테네에 표준궤 현대 전차 네트워크가 개통되면서 2004년에 돌아왔다.
역사
마차트램
트램은 1882년 아테네의 거리에 처음으로 모습을 드러냈다.[1] 대부분의 도시에서 최초의 전차 시스템과 마찬가지로, 이것들은 세 마리의 말이 끄는 호르카였다. 전차는 미터 궤간으로 운행되었다. 첫 16대의 전차량은[2] 경량 차량으로, 겨울에는 덮개를 씌운 상판을 사용하고, 여름에는 오픈 상판을 사용해 20개의 좌석을 제공했다. 초기 전차망에 이용된 800여 필의 말은 아시아 마이너 출신이었으며, 상대적으로 크기가 작은 것은 아테네의 경사진 거리와 전차선의 연속 정차 등에 적합했다.[1]
첫 번째 전차선은 아테네 중심부를 패티시아, 암펠로키피, 콜로킨토우 등 교외(당시와 마찬가지로)와 연결시켰다. 다른 선들은 오모노이아 광장과 싱타그마, 그카지, 케라미코 디필로를 연결했다. 1902년까지 전차선은 이포크라토스, 미트로폴로스, 아차르논 거리도 운행했다.[1]
증기 트램
팔리로의 증기 전차는 1887년에 운행을 시작했다. 아테네 아카데미 앞에서 출발점으로 파네피스티미우 거리, 아말리아스, 이세오스의 길을 횡단하여 티지시테스를 거쳐 해안도로를 따라 그 곳에서 파이로에 이르러 해변 휴양지와 해수욕장이 있던 곳이었다.[1] 이 노선은 전차망의 나머지가 전기로 전환되었다.
전기화된 트램
1908년 10월 30일 아테네에서 1m 계량 전기 전차의 운행이 시작되어 점차적으로 호세카 전차를 대체하게 되었다.[1] 그 후 2년 동안, 트램 네트워크는 257대의 차량을 인수했는데, 그 중 150대는 모터가 달린 반면, 나머지 107대는 트레일러로, 이전 트램카와 함께 트레일러로 재사용되었다. 아테네의 전기 전차로에 사용할 수 있는 이 새로운 전차들은 벨기에에서 만들어졌고 베이지색 리리를 가지고 있었다. 그것들은 폐쇄형이고, 전기 조명이 있고, 편안한 좌석을 가지고 있었다. 그리고 좌석 손님들을 위한 16좌석 그리고 입석 손님들을 위한 14좌석의 예측이었다. 전동 전차는 아테네의 경사면에 있는 노선에 이상적인 두 개의 모터를 가지고 있었다. 당시 여행 비용은 1페니에 불과했다.[1]
전기화를 통해, 전차는 네트워크가 21개 노선으로 구성될 때까지 확장되었다.
1939년 아테네 전차도로에서 전기화 이후 운행하던 벨기에제 전차들이 대거 판매되는 한편, 사용 중인 나머지 전차차량은 개보수하고 차리는 암녹색으로 변경하였다. 이듬해 아테네에는 그리스 정부가 1937년 체결한 보완계약서에 포함된 대형 현대식 전차 60대를 받았다. 신차는 밀라노의 이탈리아 컨소시엄 consortiumμ/CGE/브레다에 의해 건설되었으며, 노란색 리버리를 가지고 있었으며, 밀라노의 전차로에서 사용되는 전차 모델과 동일한 공기역학적 디자인을 가지고 있었다.[1]
아테네 전차도의 쇠퇴
1940년 10월 28일 아테네의 전차는 전쟁 모집에 참여하였다. 점령이 시작된 후 일부 전차 노선이 폐지되면서 아테네의 전차선의 쇠퇴가 시작되었다. 그러나, 네트워크의 진정한 쇠퇴는 1953년 11월 16일의 첫 아침 시간에 공공사업부 승무원들이 해프티아 노드의 선로를 극적으로 해체하여, 파티시아-암펠로키피, 킵셀리-파그라티 노선이 해체되면서 일어났다.[1]
아테네 트라이아다 케라미쿠의 창고 밖에서 1960년 10월 15일 자정에 아테네 전차의 종에서 울리는 마지막 징소리가 들렸다. 52년 동안 약 30억 명의 승객을 수송했던 녹색 또는 노란색 트램은 아테네의 거리에서 다시는 운행하지 않을 것이다.[1]
피레이우스-페라마 경전철
그러나 전차처럼 생긴 하나의 철도, 즉 표준궤도 피레이우스-페라마 경전철이 계속 운행되고 있었다. 그러나 1977년 4월 4일 홀리 월요일 오후, 꽃과 현수막으로 장식된 피라이우스-페라마 경전철이 페라마에서 피라이우스까지 마지막 운행을 시작하여 마지막 여정을 마쳤다. 운전기사 야니스 코스토풀로스는 마지막으로 벨을 울리고 77번 차량을 코노노스 거리의 창고로 향했다.[1] 그 순간 그리스 전차와 경전철 1세대를 위해 에필로그가 쓰여졌다.
모던 아테네 트램
아테네에서 마지막 전차가 제대로 운행된 지 44년 만인 2004년, 트램은 표준 궤간 철도망으로 운행되는 현대적이고 기술적으로 발전된 전차 차량의 형태로 수도의 거리로 되돌아왔다. 2004년 하계 올림픽이 아테네에서 개최되기 불과 한 [1]달 전인 2004년 7월 19일 현대 아테네 트램 시스템의 운행이 시작되었다.
참고 항목
참조
추가 읽기
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (in Greek) (2nd ed.). Athens, Greece: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.
- I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Hellenic Railways) (in Greek). Μίλητος (Militos). ISBN 960-8460-07-7.
{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
외부 링크
위키미디어 커먼스의 아테네 트램 관련 매체
