뉴욕 이타카 주의 트레일

뉴욕 이타카에 있는 산책로 목록이다.

멀티유즈 및 통근 코스

이타카 및 주변 지역의 주요 산책로는 상당수가 버려진 철도 침상에 놓여 있다. 이타카 는 1830년대 최초의 큰 철도 붐의 일부였다. 단거리 화물열차가 한 대밖에 남지 않은 가운데 철도가 남겨둔 평면이 잘 다듬어진 것을 이용해 이득을 보는 지역이다.

2004년에, 이타카 시는 주요 지역의 자연보호구역과 주립공원에 도보 및 자전거로 더 나은 접근을 제공하는 것 외에도, 트레일 커버리지의 공백을 메우고 통근자용 트레일로 더 이용 가능하도록 하기 위해 트레일 시스템에 대한 기본 계획을 작성했다. 모든 연결 탐방로가 완공되면 이타카에는 도로가 없는 지역 대부분의 동네를 연결하는 상당히 완벽한 네트워크가 구축될 것이다.

카유가 워터프런트 트레일

카유가 워터프런트 트레일은 카유가 호수 서쪽 해안에 있는 카스 공원과 동쪽 해안에 있는 스튜어트 공원을 연결한다. The trail is 10–12 feet wide with an asphalt surface, and links Ithaca's waterfront destinations, including the Tompkins County Visitors' Center, the Ithaca Youth Bureau, Stewart Park, Cascadilla Boat Club, Newman Golf Course, Farmers' Market, Cornell and Ithaca College boathouses, Inlet Island (with a planned extension to the current US Coast Gua인렛 아일랜드 지점), 캐스 파크 및 앨런 H 지점. 트레만 주립 해양 공원.

사우스힐 레크리에이션 웨이

이 3.30마일(5.31km)의 포장 자갈길은 1986년 N.Y.S. 환경품질채권법 프로젝트로 개발되었다. 이타카 마을의 (NE) 코딩턴 도로와 평행하게 운행하고 있으며, 대부분 1849년 펜실베이니아 광산으로부터 이타카로 석탄을 수송하기 위해 건설된 카유가와 수스케한나 철도의 폐선 철도 침대를 따라 에리 운하 상으로 이어진다.^[1] 결국 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도 등과 합병하여 1956년에 폐선되었다. 사우스 힐에서 이타카로 내려가는 것은 두 개의 스위치백을 통해서였다. 그 오솔길은 중간 스위치백을 스치듯 지나간다. 대신, 상층부에서 하층부로 이어지는 짧은 경사가 심한 아스팔트 포장 커넥터(철도의 일부가 아님)를 따른다. 스위치백의 테일 트랙은 트레일에 포함되지 않는다. 이들 트랙은 각각 상부 트레일 끝에 있는 Coddington Road의 NW와 커넥터 하단의 SE에 위치한다. 커넥터를 제외하면 번즈 로드에서 이타카로 이어지는 완만한 내리막길이다. 하이킹 길은 자전거 전용도로에서 벗어나 식스 마일 크릭 협곡으로 이어진다. 이 트레일은 겨울에는 크로스컨트리 스키가 인기 있는 곳으로, 여름에는 이타카 대학 학생들과 식스 마일 크릭과 시티 저수지에서 일광욕을 하고 (불법) 수영을 하는 것을 연결한다.

주니퍼 드라이브 끝과 이타카 타운에 있는 번즈 로드와 코딩턴 로드 모퉁이에 작은 주차 구역이 있다.

이스트 이타카 레크리에이션 웨이

이스트 이타카 레크리에이션 웨이(East Ithaca Recreation Way)는 이스트 힐의 포장된 보행자/자전거 트레일로, 게임팜 로드와 호니스 레인 사이의 여러 구간을 운행하며, 남쪽으로 빈센트, 한나 퓨 트레일과 합류한다. 일출 1시간 30분 전에서 일몰 1시간 30분 후까지 개방된다. 산책로를 따라 많은 벤치가 있어 등산객과 조깅하는 사람들에게 휴식 공간을 제공한다.

게임팜 로드에서 메이플애비뉴까지 최북단 구간은 코넬 소유의 자연지대를 거쳐 카스캐딜라 크릭을 따라 이어져 승마가 가능하다. 이 구간의 총 길이는 1.2마일(1.9km)이다. 게임팜 로드에서 저드폭포 로드 위의 다리까지 1972년 6월 허리케인 아그네스 이후 운행되지 않고 1976년 4월 콘레일이 형성되면서 정식으로 폐기된 옛 엘미라, 코틀랜드, 북부철도(1871~1976)의 철도침대 위에 건설된다.^[1]

다음 구간으로 가려면 메이플 애비뉴를 따라 서쪽으로 0.3마일(0.48km) 떨어진 곳에서 탐방로가 다시 시작된다.

중간 구간은 메이플 애비뉴에서 호니스 레인(길을 따라 미첼 가를 가로지름)까지 남쪽으로 이어져 옛 엘미라, 코트랜드, 노던 철도(Lehigh Valley Railway, 1875–1936)의 철도침대에 세워져 있으며,^[1] 이 구간은 코넬의 메인캠퍼스로 출퇴근하는 인기 있는 길이다. 이 구간의 총 길이는 0.9마일(1.4km)이다.

이 트레일의 다음 부분에 도달하기 위해, 하나는 호나스 레인을 따라 동쪽으로 0.2마일(0.32km) 떨어진 후 소나무 길을 가로질러 계속된다.

트레일의 최남단 구간은 빈센트, 한나 퓨 트레일로도 알려져 있으며, 트레일을 튜더 공원과 스나이더 힐 / 이스턴 하이츠 인근으로 연결한다. 산책로의 이 부분은 소나무 야생동물 보호구역과 동이타카 자연 보호지역을^[2] 통해 1.3km(0.8마일) 동안 이동한다. 산책로 이용객을 위한 주차공간, 소나무길 탐방로 연결부가 있는 버스 승강장, 환승광장, 벤치, 식재장 등이 있다. 이 트레일은 2004년에 완공된 연방 고속도로 지원금을 받았다.

총 탐방로 길이(3개 구간과 연결거리 포함)는 3.3마일(5.3km)이다.

짐 슈그 트레일 / 드라이든 호수 트레일

대부분의 땅을 확보했지만 착공 직후 사망한 드라이든 타운 감독관의 이름을 딴 짐 슈그 트레일의 길이는 4.2마일(6.8km)이다. 이 지역의 다른 산책로와 마찬가지로 버려진 철도침대(남중부 철도, 존재의 대부분을 레하이밸리에 두고 있다)^[1]에서 운행한다. 드라이든의 메인 스트리트에서 시작하여, 핑거 레이크 트레일과 연결되는 코트랜드 카운티 국경까지 이어진다. 이 트레일의 3.3 마일(5.3 km) 연장은 이 트레일을 북서쪽으로 Freeville 인근 마을(Dryden Town)과 연결하고, 결국 바르나/Fall Creek 트레일을 통해 이타카까지 연결하게 된다. 자갈이 포장되어 있어 자전거 타기에 적합하며, 전체 노선에도 수평이 된다.^[3]

블랙 다이아몬드 트레일

블랙 다이아몬드 트레일은 이타카 지역의 주요 트레일 시스템의 키스톤으로 1970년대부터 계획되어 왔다. 캐스 파크에서 토아녹 폭포 주립 공원까지의 산책로 구간은 2016년 가을에 개통되었다. 이 구간은 현재 (1999년 이후) 뉴욕주립공원 소유다.

메인 트레일 구간은 1959년 마지막으로 운행한 리하이밸리의 최고급 여객열차 이름에서 '블랙다이아몬드의 루트'로 통칭되는 이타카에서 뉴욕 제네바로 가는 구 리하이밸리 철도 여객선이다.^[1] 이 선은 카스가 파크에서 타우녹 폭포 주립공원과 뉴욕 트루먼스버그까지 카유가 호수 서쪽 해안을 따라 뻗어 있으며, 타우녹 크릭을 가로지르는 다리에서 해발 840피트(260m)까지 꾸준히 상승하고 있다.

카스파크 남쪽은 13a번 도로를 따라 카유가 홍수조절로를 따라 약 2마일(3.2km) 구간을 이동한 뒤 체리 스트리트 세실 말론 드라이브 바로 맞은편(아직 건설되지 않은 다리를 통해) 홍수조절로를 건너 시 사우스웨스트 지구인 체리 스트리트 산업단지에 접근해 행사를 진행한다.그곳에서 계획한 새로운 주택개발에 전적으로 찬성한다. 그곳에서 1849년 카유가 & 수스케한나 철도의 일부로서 건설된 도로의 DL&W 권리를 따르며,^[1] 어류 사다리를 넘어 결국 이타카 도시/도시선 근처의 13번 국도 다리 밑으로 내려갔다가, 그 남쪽과 평행하게 진행되어 로버트 H에서 종착한다. 트레만 주립공원. 이 탐방로의 도시 구간은 대부분 세실 말론 드라이브로 연결되는 다리, 물고기 사다리 부근에 있는 다리, 그리고 버터밀크 폭포와 연결되는 탐방로 인근 카유가 입구를 가로지르는 세 번째 다리 등 3개의 새로운 다리 건설에 500만 달러가 소요될 것으로 추정된다.

이 마지막 연결 탐방로는 시/이타카 선 인근으로 분기하여 (예정) 관문 탐방로를 지나 버터밀크 폭포 주립공원을 지나 사우스힐 레크리에이션 방향으로 연결될 계획이다. 버터밀크 폭포 근처 13번 국도 위로 보행자/자전거 다리가 이미 뻗어 있어 계획된 게이트웨이 트레일에 접근할 수 있다. 버려진 DL&W에 대한 어떤 권리도 확보되기 전에 지어진 이 '아무 곳에도 없는 다리'는 당시에도 몇 년 동안 이용이 불가능할 것이기 때문에 '포크 배럴' 세금 낭비의 현란하게 보이는 사례라는 비난이 널리 퍼졌다.

마스터 플랜을 포함한 훨씬 더 많은 정보는 NY State Parks 웹사이트에서 온라인으로 볼 수 있다.^[4]

랜싱 타운 트레일(1단계 개방)

랜싱 타운 소유의 농지에 대한 2.4 마일 1단계 산책로는 2011년 1월 22일에 개통되었다. 주로 카유가 호수 계곡과 남동쪽 언덕의 웅장한 경관을 가진 탁 트인 들판에 있는 고갯길이다. 비록 하이킹, X-C 스키(평준화), 스노우슈잉을 위한 것이었지만, 향후 다목적 사용을 위해 확장될 수 있다. 지도와 정보는 [1]에서 이용할 수 있다.

동서남길(계획)

동서남북 커넥터 트레일은 코딩턴 로드와 번즈 로드 교차점 부근 사우스힐 레크리에이션웨이 종점에서 79번 국도/슬레이터빌 스프링스 로드(Slaterville Springs Road)를 가로지르며 짧은 거리를 주행한 후 스나이더 힐을 통해 계획된 퓨 트레일로 연결된다. 이 연결선로의 거의 모든 길은 도로를 따라 자전거 전용도로 형태로 되어 있거나, 단순히 자전거와 자동차가 도로를 공유할 것임을 나타내는 표지판이 추가되어 있을 것이다. 번즈 로드는 교통량이 상당히 가벼운 편이지만 79번 국도는 주요 복도여서 교통과 분리되지 않으면 안전이 문제가 될 수 있다.

사우스힐과 이스트힐과 합류하기 위해 얕은 계곡을 가로지르기 때문에 번즈 로드는 꽤 가파른 구간을 가지고 있지만, 이것이 현존하는 두 트레일을 연결하는 가장 좋은 경로로 남아 있을 것이다.

바르나 트레일 / 폴 크릭 트레일(계획)

바르나와 폴 크릭 트레일은 코넬 플랜테이션에 있는 몽키런 자연 보존지를 지나 북동쪽 종착지에 있는 바르나에서 이타카 레크리에 이르는 레하이 밸리(엘미라 코틀랜드 & Northern) 레일의 한 구간이다. 다른 많은 계획된 탐방로의 경우와 마찬가지로, 여러 개의 교량이 완공되기 전에 그 경로를 따라 보수되거나 건설되어야 한다. 이 노선의 일부는 이미 카유가 트레일에 의해 사용되고 있다.

게이트웨이 트레일 / Buttermilk 폭포 복도(계획됨)

게이트웨이 트레일은 사우스힐을 따라 올라가며, 이전의 DL&W 우회도로를 이용하여 시티 남서부의 블랙 다이아몬드 트레일과 사우스힐 레크리에이션 웨이 북쪽 분교를 연결한다. 우리는 2개의 섹션으로 된 트레일에 대해 토론한다.

하부 버터밀크가 돌 채석장 도로를 다소 지나쳐 떨어짐

이 부분은 상태가 양호하며 토지는 뉴욕 주와 펜실베이니아 선 LLC에 속한다.^{[5][failed verification]} "어디로든 다리"로 연결하려면 약간의 작업이 필요하겠지만, 현재는 버터밀크 폭포 주차장과, 스펜서 Rd의 남쪽 끝 부근까지 연결이 되어 있다. 이 구간은 스펜서 Rd.와 평행하게 이어져 있으며, 표지판이 필요할 수도 있는 스톤 채석장 도로를 지나간다.

에머슨 근처 부분

이 부분은 에머슨 소유로, 여전히 오래된 철도 침목을 가지고 있으며, 상당한 작업이 필요할 것이다. S의 연장에 비표준 다리를 가지고 있다. 카유가 거리. 그런 다음 힐뷰 플레이스 근처의 터너 플레이스 끝과 연결된다. 힐뷰는 완전히 분리된 길로 가기에는 너무 좁기 때문에, 현재의 계획은 마지막 연결을 위한 자전거 도로나 공유 도로 표지판을 사용하는 것을 포함한다. 가장 유리한 라우팅은 에머슨 동력전달장치의 속성을 통과하게 될 것이고, 권리는 아직 협상되지 않았다. 유일하게 가능한 노선의 경사가 심하고 완성에 장벽이 있음에도 불구하고, 주 및 카운티 공무원들이 블랙 다이아몬드 트레일에 대해 논의할 때 이 연결선로의 완성은 자주 우선순위로 언급되고 있는데, 이는 많이 사용되는 사우스 힐 레크리에이션 웨이와의 연관성 때문이다. 그것은 현재 자동차 교통이 반드시 거쳐야 하는 간접적인 경로를 피하면서 완전히 새로운 남서지역과의 연결을 제공할 것이다.

이스트쇼어 트레일(계획)

이 길은 카유가 호 동쪽 해안 위의 산비탈을 따라 뻗어 이타카 시와 랜싱 시와 연결될 것이다. 버려진 센트럴 뉴욕 남부 철도 등급(일반적으로 이타카-아우번 단축선)을 사용할 것이다.^[1] 교량은 1920년대에 해체되면서 제거되었는데, 2개는 하수구가 건설한 발다리로 대체되어 하수관로 감시용으로 사용되었지만, "침입 금지"라고 게시되어 있고 양쪽 끝에 울타리가 쳐져 있다.

하이킹 코스 및 길

핑거 레이크 트레일 시스템

주 핑거 레이크 트레일은 이타카 정남부를 지나 로버트 H 내부의 남쪽 경계를 따른다. 트레만 주립공원 릭 브룩 상부에서 주황색으로 빛나는 연결 탐방로가 트레만 호수의 S 끝 근처에 있는 버터밀크 폭포 주립공원의 탐방 시스템과 연결되어 있다. 왓킨스 글렌과 캐롤라인 사이의 핑거 레이크 트레일의 부분은 카유가 트레일 클럽의 자원봉사자들에 의해 유지된다.^[6]

카유가 트레일

8.5마일(13.7km) 길이의 카유가 트레일은 폴 크릭을 넘어 스튜어트 애비뉴 다리에서 발원해 코넬 대학교 캠퍼스와 농장을 동쪽으로 통과해 일반적으로 폴 크릭과 평행선을 이룬다. 그것은 포레스트 홈 근처의 현수교 위에서 크릭을 가로지르고, 13번 국도 다리를 통해 다시 한 번 통과한다. 두 번째 건널목이 끝난 후 다시 서쪽으로 방향을 돌려 LV 레일 일부를 이용, 바르나 근처에서 끝난다. 카유가 트레일은 카유가 트레일 클럽의 자원봉사자들에 의해 만들어졌으며 유지되고 있다.

자연적인 특징과 매력

카스캐딜라 강

이타카 시내와 코넬 대학교 캠퍼스 사이의 편리한 경로를 제공하는 협곡을 따라 아래로 College Avenue Bridge에서 이타카에 있는 Court와 Linn Street까지 이어지는 산책로가 있다. 또한 코넬 캠퍼스를 통해 칼리지 애비뉴 브리지 상류에서 호이 로드 브리지까지 길이 뻗어 있다. 그 오솔길은 겨울에는 폐쇄된다.

식스 마일 크리크

이 협곡 산책로는 이타카 시와 타운 안에서 찾을 수 있다. 도시 내 주요 접근 지점 두 곳은 사우스 힐 레크리에이션 웨이 또는 자일스와 워터 스트리트 교차로에 있는 작은 주차장을 경유한다. 어느 여름날, 당신은 인간 어부들과 푸른 왜가리 둘 다 찾을 수 있을 것이다. 이 트레일은 또한 여름에 인기 있는 (그러나 불법적이고 안전하지 않은) 수영장인 구시가지 저수지에 접근할 수 있게 해준다.

일부 지도 [2] [3] [4]

스테이트 파크스

앨런 H. 트레만과 타우녹 폭포 주립공원은 모두 카유가 호수 근처에 있으며 더 짧고 가벼운 산책과 하이킹을 지향하고 있으며, 버터밀크 폭포와 로버트 H를 지향하고 있다. 트레만 주립공원은 폭포수가 눈에 띄고, 각 구간을 따라 오르는 등산로에 중점을 두며, 그래서 여전히 보람이 있는 산책로가긴 하지만 더욱 어렵다.

• 앨런 H. 트레만 주립 해양공원
• 버터밀크 폭포 주립공원
• 로버트 H. Treman State Park (Newfield Town으로 확장됨)
• 토아녹 폭포 주립공원(울리시스 시내)

물 접근

• 앨런 H. 트레만 주립 해양공원
• 카유가 흡입구
• 폴 크릭(스튜어트 파크 경유)
• 비베 호

참조

외부 링크

• 이타카 / 톰킨스 카운티 하이킹 현장
• 이타카 마을 자전거 우선시 및 보행자 개선방안
• 이타카-톰킨스 카운티 교통위원회 자전거 적합성 지도(2007년 기준 최종안)
• 이타카-톰킨스 카운티 교통 위원회 연구(1996)
• 톰킨스 카운티 교통 대안(2005)
• 톰킨스 카운티 하이킹 코스
• 코넬 플랜테이션 자연 영역(지도 포함)
• 2025 장거리 교통 전망(지도 포함)
• 식스 마일 크릭의 러닝
• 하이킹하기 - 핑거 레이크 / 이타카 지역 하이킹 코스 가이드북(지도 포함)
• 자전거 타기 - 핑거 레이크 / 이타카 지역 자전거 도로 안내서(지도 포함)
• 이타카 지역의 폭포까지 산책로 200폭포 / 가이드북(지도 포함)