플레처 FU-24

Fletcher FU-24
플레처 FU-24
PAC Fletcher Fu24 Aerial Topdresser.JPG
Wanganui Aero Work 색상의 Fletcher FU-24
역할. 농업용 항공기
제조원 플레처 항공
디자이너 존 소프
첫 비행 1954년 6월 14일
서론 1954
상황 생산이 중단되어 현재 가동 중입니다.
구축수 297
변종 PAC 크레스코

플레처 FU-24는 뉴질랜드에서 만들어진 농업용 항공기이다.공중복장을 위해 설계된 최초의 항공기 중 하나인 플레처는 또한 유틸리티 항공기로서의 다른 공중 응용과 스카이다이빙에도 사용되었다.

설계 및 개발

1950년대 초 뉴질랜드의 상의를 입는 사업자들은 업계의 중추를 이루는 전쟁 잉여품인 De Havilland Tiger Nabs의 대체품을 찾고 있었다.뉴질랜드에 대한 답변은 미국의 항공 엔지니어이자 경비행기 애호가인 John W.에게 요청한다. Fletcher Aviation Corporation에서 일하는 Thorp는 T.15를 그의 초기 T.11 Sky Scooter에서 가져온 디자인 요소(모두 움직이는 수평 테일플레인 포함)로 구상했지만 Fletcher FD-25 Defender와 유사한 날개 디자인으로 구상했다.플레처 항공사의 제럴드 바든이 소프의 [1]지시로 추가 설계 작업을 수행했다.뉴질랜드 최고 드레싱 운영자 그룹은 현재 Fletcher FU-24로 판매되고 있는 설계를 위해 100개의 구매 옵션을 처음부터 모았고 뉴질랜드 농업 회사 Cable Price Corporation은 두 개의 프로토타입(하나는 시공자 번호를 받지 못한 정적 스트레스 테스트용)을 건설하는 데 자금을 지원했습니다.뉴질랜드 육류 생산자 위원회가 재정 보증인으로 활동하면서 미국에서 비행하다.

플레처는 세발자전거 언더캐리지, 날개와 호퍼 앞에 나란히 앉고 바깥쪽 날개 패널에 이면체로 발음되는 전통적인 로우윙 단발비행기입니다.좌현 측 날개 후단의 도어 후방을 통해 화물칸에 접근할 수 있습니다.Fletcher의 기체는 완전히 알루미늄으로 제작되었으며, 부식을 방지하기 위해 심하게 처리되었습니다.

1992년 뉴질랜드 템즈 비행장의 Fieldair FU-24-950M

FU-24 c/n1은 1954년 6월 14일 미국에서 N6505C로 비행한 후 분해되어 뉴질랜드로 보내졌으며, 그곳에서 ZK-BDS로 비행했다.이 시제품은 225hp(168kW) 엔진과 오픈 콕핏을 가지고 있었다.생산을 시작하기 전에 밀폐된 조종석과 더 강력한 260~310hp(230kW) 콘티넨탈 엔진을 추가하도록 설계가 변경되었습니다.

다음 70대의 항공기는 키트 형태로 뉴질랜드에 인도되어 운영자 제임스 항공에 의해 해밀턴 공항에서 조립되었고, 이후 새로운 회사인 Air Parts(NZ) Limited의 계약에 따라 Tasman Empire Airways Limited의 Mechanics Bay 공장에서 조립되었다.1961년부터는 에어 파츠에 의해 현지 생산이 이루어졌으며, 이후 AESL의 일부가 되었다.FU-24 Mark II가 된 것은 Air Parts의 생산 과정에서 상세한 개선과 듀얼 컨트롤 옵션이 추가되었다.

257번째 항공기 이후 엔진은 400hp(300kW)의 Lycoming IO-720(수평대향 8기통 엔진)으로 변경되었다. (100대 이상의 이전 항공기는 공장에서 재조립 및 재시동되었다.)1967년 James Aviation에 의해 ZK-CTZ로 PT6 터보프롭 버전이 개발되었으며, 1968년에는 530마력(400kW) 개럿 TPE 331마력 버전이, 1971년에는 665마력(496kW) 개럿 동력 버전이 제작되었습니다.다른 몇 개는 이러한 또는 월터 터빈으로 애프터마켓으로 전환되었습니다(최초의 시제품은 최근까지 월터를 사용하여 비행했습니다).두 대의 항공기도 Scone (NSW Australia) 운영사인 AirPasture에 의해 Garrett TPE 331-10 엔진으로 개조되었다.이 항공기들은 사고 없이 수천 시간 동안 비행했다.

1990년대 중반 운영사인 Fieldair는 550hp를 생산하는 터보차지 소형 블록 쉐보레 402 V-8을 실험했지만, 2000년대 초 슈퍼에어는 550hp 포드 V-8 디젤로 구동되는 플레처를 비행했고, 시험 비행이 완료된 후 월터 터빈으로 대체되었다.2018년에는 또 다른 Fletcher에 RED A03/V12 디젤 엔진이 장착되었으며 2022년 현재 [2][3][4]시험 운행 중입니다.

플레처에는 적어도 19개의 다른 엔진이 장착되었다.[5]

1970년대 중반, 퍼시픽 에어로스페이스는 플레처 설계가 재개발의 한계에 도달했다고 판단하고 더 크고 강력한 PAC 크레스코를 도입했습니다.유사한 외관에도 불구하고 이 항공기는 몇 가지 구성 요소를 공유하지만 새로운 항공기입니다.몇 년 동안 두 기종의 생산이 나란히 계속되었지만, 그 기종은 현재 사실상 생산이 중단되었다. (새로운 플렛처는 제조사로부터 명목상으로는 계속 구할 수 있지만, 1992년 시리아를 위한 5기의 배치가 완료된 이후 새로운 항공기는 제조되지 않았다.)

Fletcher는 미국에서 제조사의 이름이었고 그 항공기는 FU-24라고 불렸지만, 시간이 흐르면서 Fletcher라고 불리게 되었다.

플레처는 유럽과 미국에서는 드물지만 세계 대부분의 지역에 판매되고 있다.정부 명령은 이라크, 수단, 시리아, 태국을 포함한 많은 개발도상국에서 내려왔다.

생존자

2022년 2월 현재 36명의 플레처는 뉴질랜드 민간 항공기 등록부에 등재되어 있으며, 호주에는 19명이 등록되어 있다.예를 들어, c/n78 ZK-BYC는 뉴질랜드에서 민간 소유자가 공기에 견딜 수 있는 유산 항공기로 유지하고 있다.

뉴질랜드의 항공 박물관이 보유하고 있는 예는 다음과 같다.

  • c/n 72 ZK-BWV는 지스본 공항에서 수년간 게이트 가디언으로 사용된 후 지스본 항공 보존 협회에서 전시하기 위해 복원 중이다.
  • C/n 124 ZK-CRY는 타우랑가의 Classic Flyers NZ에서 ZK-BDS로 도색되어 전시되고 있습니다.
  • 최초의 터빈 구동식 플레처인 c/n 1001 ZK-CTZ는 오클랜드 교통 및 기술 박물관에 전시되어 있다.

또한 C/n 87 ZK-CBG의 잔해는 향후 Whanganui의 개인 소유주에 의해 정적인 복원을 위해 보관되어 있으며, c/n100 ZK-CKA의 조종석 부분은 Blenheim의 개인 소유주에 의해 비행 시뮬레이터로 사용하기 위해 복원되고 있다.

변종

  • FU-24 : 1인승 농업용 탑드레싱 항공기.
  • FU-24A 유틸리티 : 6인승 유틸리티 수송기.미국에서 제작된 시제품입니다.
  • FU-24-1060 : James Aviation 터빈 개조 (500hp Pratt & Whitney PT-6A-20 탑재)1개.
  • FU-24-1160 : 530hp Garrett TPE331-57A에 의한 Robertson Air Service 터빈 개조.1개.
  • FU-24-1284 : 665hp Garrett TPE331-101A에 의한 Robertson Air Service 터빈 변환.1개.
  • FU-24-950 : 2인승 농업용 탑드레싱 항공기.미국에서는 태스크 마스터라고도 합니다.
  • FU-24-954 : -954의 개량형.
  • 페가수스 1 : 캘리포니아 롱비치의 프런티어 에어로스페이스가 개발한 군용 버전은 건설되지 않았습니다.
  • Fletcher Falcon : Lycoming LTP-101 엔진과 크레스코 날개 및 메인 랜딩 기어를 사용한 Wanganui Aero Work 변환.1개.
  • Fletcher FU24-550GT Crusader : 550hp Pratt & Whitney PT6A-15AG 탑재 네이피어 컨버전스 비행관리.1개.

연산자

호주.
  • 에어랜드
  • 에어패스티어
  • 유료 항공 서비스
  • 슈퍼에어
뉴질랜드
  • 아다스트라 항공
  • 바 브라더스
  • 동해안 항공 서비스
  • 파머스 에어
  • 필드 에어
  • 제임스 항공
  • 마운트 쿡 항공
  • 피닉스 항공
  • 레이븐스다운 에어로웍
  • 랑기티케이 항공
  • 로버트슨 항공
  • 롤리 항공
  • 컨트리 에어리얼 협동조합
  • 슈퍼에어
  • 왕가누이 에어로 워크

사양 (FU-24-954)

Jane's All The World's Aircraft 1993-94 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량:
    • 6명 또는
    • 320 US gal (1,200 L)액체 또는 2,350파운드 (1,070 kg)분말 호퍼
  • 길이: 9.70 m (31 피트 10 인치)
  • 날개폭: 42피트 (0인치) (12.80m)
  • 높이: 9피트 4인치 (2.84m)
  • 날개 면적: 294.0 평방 피트(27.312 m)
  • 에어포일: NACA 4415
  • 빈 중량: 1,620파운드 (1,188 kg)
  • 총중량: 4,860파운드 (2,204 kg) (표준
  • 최대 이륙 중량: 5,430파운드 (2,463 kg) 농업용
  • 연료 용량: 67 US Gallon, 254 L (표준)
  • 파워플랜트: Textron Lycoming IO-720-A1A 공랭 플랫8 엔진x 1 (300 kW)

성능

  • 최고속도: 해발시 233km/h, 126kn
  • 크루즈 속도: 130mph(210km/h, 110kn) 75%의 130mph
  • 정지 속도: 92km/h, 50kn 플랩 다운
  • 절대 속도 초과 안 함: 165mph(266km/h, 143kn)
  • 범위: 441 mi (710 km, 383 nmi)
  • 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)
  • 상승 속도: 805 피트/분(4.09 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ Deerness, Ray. "The Fletcher Is Fifty". Pacific Wings. No. September 2004. Retrieved 5 February 2022.
  2. ^ https://aeropedia.com.au/content/fletcher-fu-24-engine-conversions/
  3. ^ "New engine option for Fletcher Fu24's Air-Britain".
  4. ^ "Fletcher FU-24".
  5. ^ https://aeropedia.com.au/content/fletcher-fu-24/
  6. ^ 램버트 1993, 페이지 221

레퍼런스

  • 알렉산더, G. & J. S.1967년 웰링턴 A.H. & A.W 리드, 더 슈퍼맨 툴렛
  • 유잉, 로스, 맥퍼슨, 로스.뉴질랜드 항공의 역사, 하이네만, 1986
  • 길렌, 재닉Topdressers NZ Aviation Press.테 아와무투, 1983년
  • 노울즈, 앨런. 뉴질랜드 항공기, IPL 북스, 웰링턴, 1990
  • 램버트, 마크Jane's All The World's Aircraft 1993-94.콜스돈(영국):제인스 데이터 부서, 1993년ISBN 0-7106-1066-1.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66.런던:샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1965년
  • Jane's Publishing Company, Dereck, Janes World Aircraft Recognition Handbook, Jane's Publishing Company, 런던, 1982년

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fletcher FU-24와 관련된 미디어가 있습니다.