테크니컬 에어 인텔리전스 유닛

Technical Air Intelligence Unit
A 나카지마 키-43하야부사("오스카") (흔히 1943년 호주 브리즈번 상공을 비행하는 미쓰비시 A6M "제로"와 혼동되는 경우가 많다.Ki-43은 브리즈번 이글 팜의 한가르 7에 있는 TAIU(Technical Air Intelligence Unit)에 의해 포획된 여러 대의 항공기에서 재구성되었다.

TAIU(Technical Air Intelligence Unit)는 제2차 세계대전 중 일본 항공기를 회수하기 위해 결성된 연합군 합동 정보부대였다.

The first such unit, known later as Technical Air Intelligence Unit–South West Pacific (TAIU–SWPA), was formed in November 1942 by the United States Navy (USN), United States Army Air Forces (USAAF) and Royal Australian Air Force (RAAF) at Eagle Farm Airbase, Brisbane, Australia, in November 1942.[1]

1943-44년 동안, 태평양 전쟁의 다른 연합국 극장에서 세 개의 다른 TAIU가 형성되었다.[2][3]

미국 대륙에 제안된 미 육군-미 해군 공동 연구 부대는 다른 군대와 함께 일할 준비가 되어 있지 않았기 때문에 결코 설립되지 않았다.[1]일부 일본 항공기는 미국 해군 항공시험센터, USAF 시험훈련부대(유럽의 RAF 기술정보부대의 지원으로 창설) 및 국가항공자문위원회의 조종사들에 의해 여러 기지에서 시험되었다.

추락 및 포획된 항공기는 추가 시험을 위해 복구되기 전에 (흔히 최전방 또는 그 근처에서) 위치, 식별 및 평가되었다.크게 손상되지 않은 항공기는 이용할 수 있는 취약성을 드러내는 시험 비행을 위해 재구성되었다.항공기 건설에 사용된 재료에 대한 검사를 통해 연합군은 일본의 전쟁 생산을 분석할 수 있었다.이 부대는 일본 항공기 코드네임 시스템을 개발한 소규모 팀도 흡수해 항공기 인식표와 사진을 제작했다.[1]

초기 기술 공기 인텔리전스 운영

진주만 공격은 태평양전쟁에서 항공기의 핵심 역할을 입증했지만 미국은 일본 항공기의 능력에 대한 정보를 사실상 갖고 있지 않았다.여러 대의 격추된 항공기가 하와이에서 회수되어 해군 항공 시험 센터와 USAF 시험 훈련 부대가 자체 연구를 완료했다.

일본 해군 항공국의 미쓰비시 A6M '제로'가 1942년 6월 알래스카 앞바다 아쿠탄 섬에 강제 착륙했다.이 항공기(나중에 "아쿠탄 제로"로 알려진)는 미국N에 의해 회수되어 캘리포니아주 NAS North Island로 선적되었고, 그곳에서 수리되어 여러 번의 시험 비행을 하여 성능과 능력을 판단하였다.[1]

1942년 말, 오스트레일리아 육군은 파푸아 뉴기니에서 일본 육군 공군이 전쟁 중 사용한 주력 전투기인 나카지마 키-43 하야부사("오스카")의 가벼운 손상이나 불완전한 사례를 포착했다.Ki-43은 Buna-Gona 전투 이후 Buna 비행장에서 거의 온전한 상태로 발견되었고, 검사를 위해 호주로 보내졌다.

타이유 작전

일본 미쓰비시 J2Ms는 1945년 12월 영국령 말라야 상공에서 영국 공군 장교들의 평가 도중 ATAIU-SEA 마크를 부착했다.
말라야의 A6M2(왼쪽)와 A6M5 제로(Zero)가 RAF 장교들의 감독 아래 일본 조종사들의 시험과 평가를 받고 있다.A6M5의 조종석은 오늘날 제국 전쟁 박물관 Duxford에서 살아남는다.[4]

1942년 11월 호주 브리즈번 소재 RAF/USAF 이글 팜 공군기지의 한가르 7에 본부를 둔 이러한 다양한 작전을 통합하고 조정하기 위해서였다.[1]1943년 초까지 "오스카"는 5대의 다른 항공기의 부품을 사용하여 만들어졌다.[1]시험 비행에는 스피트파이어 V와의 모의 전투가 포함되어 있었다."오스카"가 2만 피트 이하의 스피트파이어보다 우월하다는 결론이 내려졌다.1943년 말, 이 항공기는 호위함 코파희를 타고 미국으로 보내졌고, 라이트필드로 보내져 비행과 평가를 받았다.[5]

미국 오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 국립 박물관에 있는 미쓰비시 A6M2 "제로".이 항공기는 파푸아뉴기니 뉴아일랜드의 카빈 근처에서 발견되었으며, 아마도 6차 고쿠타이(스콰드론)에 의해, 이후 253차 고쿠타이(고쿠타이)에 의해 운용되었을 것이다.1943년 3월 비스마르크 해전 당시 항모 주이호로부터 분단장의 항공기를 나타내기 위해 그려졌다.[6]

더 큰 성공은 1943년 12월 말, 미 해병대가 많은 난파선과 거의 온전한 몇 대의 항공기를 발견하면서 뉴브리튼 북쪽 해안의 케이프 글로스터 비행장을 점령했을 때 이루어졌다.타이유 직원들은 항공기의 일련 번호와 엔진 구성, 일련 번호 및 제조 날짜를 기록했다.그들은 배치와 제어 위치, 그리고 갑옷 판에 대한 콕핏을 검사했다.그들은 군비를 회수하고 그들의 위치와 탑을 기록하였다.일부 보고서는 석유 및 연료 탱크 용량과 설치된 특수 전자장치를 포함하여 상당한 세부사항을 제공했다.그 중 하나는 가와사키 기-45 "닉" 전투기로, 거의 알려지지 않았다.또 다른 전투기인 가와사키 기-61 '토니'도 검사를 받았다.[1]

TAIU 팀들이 직면한 가장 큰 문제들 중 하나는 "기념품"을 위해 적기를 보통 탈취한 연합군이었다.무차별적인 기념품 사냥을 최소화하기 위한 노력이 이루어졌고, 군대는 포획된 모든 물품을 반납하고 적기 난파 사건을 보고하도록 장려되었다.이러한 노력의 대부분은 헛수고였고, 그것은 전쟁 내내 끊임없는 문제로 남아 있었다.일본 항공기가 대부분 바다에 빠졌고, 평소 접하기 어려운 고립된 지역에서 자주 추락하지 않는 항공기도 걸림돌로 작용했다.예를 들어, 새로 개발된 요코스카 D4Y "주디" 잠수 폭격기는 인라인 엔진을 장착한 채 산타 이사벨 섬의 1,500피트(460m) 높이의 언덕에서 내륙 6마일 지점에서 추락했다.대한유총은 현지인을 모집해 마체로 추락지점까지 오솔길을 자른 뒤 나무껍질로 엮은 요람에 엔진을 실어야 했다.[1]

추락한 적 항공기 보고서(CARE)는 1943년 4월부터 체계적으로 편집되었다.1944년 2월, 적장비에 관한 생산자료가 필수적이라는 데 합의하였고, 보다 광범위한 보고서에서는 일본 전쟁 경제의 일반 상태를 나타내기 위해 포획된 장비의 나이와 상태를 상세히 설명하면서, 특히 제조자에 관한 정보를 제공한 명판과 표시에 주의를 기울였다.결국 이 임무를 수행하기 위해 "JAPLAT"라고 알려진 특수부대가 만들어졌고 6,336개의 온전한 명판이나 그 세부사항들이 수집되었다.[1]

1944년 중반, 미국 해군 요원들은 TAIU에서 철수하고 NAS 아나코스타에 재배치되어 TAIC(Technical Air Intelligence Centre)를 구성하여 TAIU의 업무와 함께 미국의 시험 센터 업무를 중앙집중화하고 조정하였다.그 후 이 부대는 남서부 태평양 지역(TAIU-SWPA)을 위해 TAIU로 개칭되었다.[2]

필리핀 침공 당시 기술공기지능 작전은 완전히 발전했다.발견될 것 같은 장비와 그 보존의 중요성에 대해 부대에 상당한 지시가 내려졌다.TAIU-SWPA는 1945년 초 호주에서 필리핀으로 이주하여 계획적인 일본 침략을 위한 건설에 필수적인 적의 기술 및 경제 발전 상태를 이해하게 되었다.[1]Aircraft acquired there included examples of the Mitsubishi A6M Zero, Mitsubishi J2M "Jack", Kawasaki Ki-45 "Nick", Kawasaki Ki-61 "Tony", Kawanishi N1K "George", Nakajima Ki-44 "Tojo", and Nakajima Ki-84 "Frank" fighters; the Nakajima B5N "Kate", Nakajima B6N "Jill", Yokosuka D4Y "Judy", and Mitsubishi G4M "Betty" bombers; the Showa L2D "Tabby"미츠비시 Ki-46 "다이나" 정찰기.[5]

기타 기술 에어 인텔리전스 유닛

아이치 B7A 류세이 한 명이 ATAIU-SEA 시험을 치렀다.

1943년 말 캘커타(Calcutta)에서 동남아를 위한 TAIU(ATAIU-SEA)로 알려진 RAF/USAF 합동부대가 결성되었고, 1946년 싱가포르에서 해체되었다.태평양 제도에서 운용하던 미 해군 부대인 '태평양 지역을 위한 대만(TAIU-POA)'과 장카이셰크의 민족주의자들이 관할하는 '중국을 위한 대만(TAIU-China)' 등 2개 부대도 창설됐다.[2]

전후 작전

기술공군정보부대는 종전 후 일본에서 작전해 전술정보에서 숙주 후 조사로 전환했다.합 아놀드 장군은 USAF, USN, RAF, 박물관 소장품을 위해 모든 종류의 항공기[1] 4대를 각각 하나씩 보존하라고 명령했다.[2]1945년 말까지 이것들은 요코하마 해군 기지에서 함께 수집되었다.미국에는 10015대의 항공기가 선적되었으며, 73대는 육군에, 42대는 해군에 선적되었다.그러나 자금과 보관 공간, 이자가 부족해 육군이 복원, 비행, 평가한 항공기는 6대, 해군은 2대뿐이라는 의미였다.결국 46대의 완전한 항공기가 여러 박물관에 보내졌고 나머지는 폐기되었다.[1]1946년 초까지 싱가포르의 ATAIU-SEA는 영국으로의 선적을 위해 가장 비행 가능한 상태에 있는 일본 육군과 해군 항공기 64대를 수집했다.그러나, 선적 공간이 부족하여 이 작업을 할 수 없었고, 결국 4개만이 영국에 도착하여 박물관에 전시되었다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Trojan, David. "Technical Air Intelligence: Wreck Chasing in the Pacific during the War" (PDF). j-aircraft.com. Retrieved 16 February 2011.
  2. ^ a b c d e Starkings, Peter (2011). "The End of the JAAF and JNAF". j-aircraft.com. Retrieved 16 February 2011.
  3. ^ 2006년 해럴드 스카럽, RCAF 전쟁상 수상 항공편, 독일과 일본 전새 생존자, 블루밍턴 인디애나, 아이유니버스, pp33–4.
  4. ^ Mitsubishi Zero A6M5 cockpit, Imperial War Museum, retrieved 22 November 2013
  5. ^ a b "Air Technical Intelligence". Air Force Historical Studies Office. 2008. Archived from the original on 19 February 2011. Retrieved 16 February 2011.
  6. ^ "Factsheets : Mitsubishi A6M2 Zero". National Museum of the United States Air Force. 2011. Archived from the original on 13 January 2012. Retrieved 16 February 2011.

외부 링크