탄중 프리옥 선착장 4000t

Tanjung Priok Dock of 4,000 tons
Tanjung Priok Dock of 4,000 tons.jpg
바크 존 데이비호를 인양하는 탄중 프리옥 선착장 4000t
역사
네덜란드
이름탄중 프리옥 선착장 4000t
빌더프렛티즈보르헤인 L.J.엔토벤앤코
커미셔닝됨1896년[1] 10월 7일
서비스 중단1942년 2월
스트리킨1947년 12월 9일
홈포트탄중프리옥
일반 특성(완료된 경우)
길이98.5m(323.2ft)[2]
빔28m(91.9ft)[2]
홀드 깊이3.75m(12.3ft)[2]

4천 톤의 탄중 프리옥 선착장은 드로그독-마츠샤피즈 탄종 프리옥(건조회사 탄중 프리옥)을 위해 1890년대에 건설된 부유식 건조부두였다.

컨텍스트

바타비아 / 자카르타에 항구 없음

인도네시아의 수도 자카르타는 자바해 연안에 있다.그래서 사람들은 이 도시가 항구 도시가 될 것으로 기대한다.놀랍게도, 대부분의 역사에서 이것은 사실이 아니었다.VOC의 동인도 맨과 그 이후의 배들은 바타비아보다 먼저 정박할 수 있었지만, 도시에 도착하기 위해서는 어떤 화물도 작은 배들에 옮겨 싣어야 했다.모든 수리는 선박들이 해안까지 닿을 수 있는 온러스트 섬에서 이루어져야 했고, 걱정도 할 수 있었다.

탄중프리옥 설립

19세기 동안 싱가포르와 그 훌륭한 항구 및 시설은 네덜란드 동인도 제도와의 무역의 많은 부분을 유치하는 데 성공했다.물론 네덜란드 정부는 식민지 내의 무역을 네덜란드 항구들에 집중시키기를 원했다.네덜란드와 네덜란드령 동인도 무역에서도 마찬가지였다.제대로 된 항구가 없다면, 이것은 이루어질 수 없었다. 왜냐하면, 전송으로 바타비아에서의 거래가 예를 들어 바타비아에서의 거래보다 더 비싸졌기 때문이다.싱가포르

1877년 네덜란드 정부는 탄중 프리옥(Dutch: Tandjong Friok)에 바타비아 항구를 건설하기 시작했다.이 항구는 수리 시설이 부족했다인근 암스테르담 섬에는 대부분의 현대 선박에 비해 너무 작은 네델란츠크 드로그도크 마츠차피즈(NIDM)의 작은 볼하딩 선착장만 있었다.NIDM은 탄중프리오크에서 건부두를 착취한 것에 대해 양보를 얻으려 하겠지만, 그것을 얻지 못했다.

드로그독 마츠차피이 탄종 프리옥

1890년 6월 네덜란드 정부는 데이비드 크롤과 탄중 프리옥에 수리조선소와 도킹시설을 건설하기로 계약을 맺었다.거래의 일부는 크롤이 3,000톤의 온러스트 독을 장부가액의 6%에 임대한다는 것이었다.그는 또한 원통형 독을 무료로 임대할 것이다.4천 톤의 새로운 건조 부두, 즉.네덜란드에는 4000t급 탄중프리옥 선착장이 들어서고, 완공되면 3000t급 선착장 대신 임대된다.1890년 11월 12일의 법률에 의해 이 협정은 승인되었다.[3]드로그독 마츠샤피즈 탄종 프리옥(건조회사 탄중프리옥)이 설립되는 계기가 될 것이다.

회사의 세 개의 건조 부두는

드로그독 마츠차피이 탄종 프룩은 자체 건조 독을 사려고 하지 않았다.NIDM의 바타비아 선착장, 코레스 드 브리스 건조 선착장에 일어난 재난을 보면 이상하지 않다.네덜란드 정부는 3,000톤의 온러스트 독을 이 회사에 임대함으로써 편법을 발견했다.이 건조 부두는 대부분의 배를 들어올릴 수 있었고, 1891년부터 1896년까지 회사에 의해 사용되었을 것이다.그 회사는 또한 소위 실린더 독을 임대했다.이곳은 약 600톤을 들어올릴 수 있는 작은 부두였는데, 매년 며칠씩 정부 선박이 이용할 수 있게 해야 했을 것이다.

탄중 프리옥 선착장은 4000t으로 온러스트 선착장(3000t)을 대체하게 된다.이 계약의 순효과는 네덜란드령 동인도 제도에서 제3의 철제 건조함이 나타나는 것이다.이를 가능하게 하기 위해 네덜란드 정부는 건설과 조립의 위험으로부터 투자자들을 효과적으로 보호할 것이다.민간기업이 부두를 건설해 조립한다 해도 정부는 이 일이 제대로 이뤄졌는지 확인할 수 있었다.그렇더라도 계약은 곤혹스럽다.왜 단순히 3,000톤의 온러스트 독을 민간 회사에 임대하거나 심지어 팔지 않고 정부를 위해 4,000톤의 새로운 건조 독을 건설하지 않는가?그 복잡성에 대한 논리적인 설명은 결과에 있다.이번 계약으로 바타비아와 수라바야 양쪽에 있는 네덜란드 해군의 중형부대(에베르첸급 연안방어선, 아체급 순양함)의 대부분 도킹시설이 갖춰지게 됐다.3000t의 온러스트 선착장을 영구적으로 넘기면 수라바야에 두 개의 무거운 선착장이 생기게 되는데, 동시에 거의 필요하지 않을 것이다.

발주 및 시공

주문

주와 데이비드 크롤의 계약은 네덜란드에서 건조 부두를 건설하고 네덜란드 동인도 제도에서 조립할 것을 명시했다.[3]1890년 8월 29일, 한 입찰자가 71만 8803명의 길드민들을 위해 Prlettij voorheen L.J. Enthoven & Co에게 명령을 내렸다.그 외 5건의 제안이 있었는데, 이는 92만 7천 명의 길드민으로 가장 많았다.[4]필요한 4,000톤의 철은 수요일까지 배달될 것이다.도드레히트의 A. 브랜드 & 준.[5]

건설

1893년 9월 드로그독 마아츠카피즈 탄종 프리옥은 4천 톤의 탄중 프리옥 선착장이 1894년 어딘가로 수송할 준비가 될 것으로 예상했다.[6]1893년 3월 29일 빌헬미나 여왕과 엠마가 프렛티지를 방문하여 CEO H. 엔토벤의 환영을 받았다.계약서에 1894년 7월 인도만 요구했음에도 몇 주 안에 작업이 완료될 것으로 예상됐다.[7]한 명은 1894년 7월에 부두를 선적하기 시작할 것으로 예상했다.이 일은 그때 시작했을지도 모른다.1894년 10월에 그 선착장은 네덜란드 동인도 제도로 가는 중이라고 보도되었다.[8]이러한 첫 선적 작업이 이루어지는 동안, 1894년 12월, 일꾼들은 여전히 부두를 해체하느라 바빴는데, 그 중 한 명이 부두에서 떨어져 죽었다.[9]

탄중프리옥 집회

1894년 10월, 드로그독 마츠하피이 탄중 프리옥에서 건조가 조립될 것으로 알려졌다.총회에 385,000명의 길드인이 참가하고 2년 안에 완공될 것이다.[8]그 회사는 이 임무로 상당한 이익을 얻을 것이다.[1]그 후 정부는 1895년 네덜란드 동인도 제도 예산으로 20만 명의 길드민을 동원했다.[10]1895년 3월 말, 부두의 마지막 부분이 탄중 프리옥으로 보내졌고, 그때쯤이면 조립이 시작되었다.[11]조립은 부두의 9개 부분을 리벳으로 고정시킨 뒤 슬립웨이와 분리해 발사하는 방식으로 이뤄졌다.[2]

부두를 조립하는 데 드는 최종 비용은 1895년에 23만 명의 길더들이 들 것이다.1896년에는 163,000명의 길드민이 요청될 것이다.[12]1896년 6월까지 4천 톤의 탄중 프리옥 선착장은 거의 준비가 되었지만, 그녀가 주둔할 부두 구덩이는 아니어서 몇 달 더 운임이 지연될 것이었다.[13]모든 것이 준비되었을 때, 1896년 10월 7일에 재판이 열렸는데, 그때 그녀는 HNLMS 트롬프를 들어올렸다.[14][2]

특성.

탄중 프리옥 선착장 규모는 당초 4000t으로 규정됐다.계약서에는 셀프 도킹이 될 것으로 판단했다.이것은 서로 들어올릴 수 있는 구역으로 지어질 것이라는 것을 의미했다.[3]이렇게 되면 수라바야에 있는 부두 구덩이에 건선 부두를 견인하고 그곳에서 그녀를 수리하는 아주 비용이 많이 드는 작전이 필요 없게 될 것이다.국제선박의 개발로 더 큰 부두가 필요하게 될 경우를 대비해서 건조부두는 5,000톤의 인양능력으로 확장될 수 있도록 건설될 것이다.[3]공교롭게도 4000t급 독은 네덜란드 해군의 거의 모든 배를 들어올릴 수 있었고, 특히 동인도 제도에서 네덜란드 해군의 등뼈를 형성한 아체 계급의 무방비 순양함 6척을 들어올릴 수 있었다.

부두에는 0.5개의 거리를 두고 연결된 9개의 '폰툰'이 있었다.그것들은 각각 길이가 10.5m, 너비가 28m였다.측면의 홀드는 중심에서 3.35m였고, 3.75m였다. 이 둘을 합치면 길이가 (9 * 10.5 = 94.5) + (8 * 0.5) = 98.5m이었다.옆면 높이는 8.50m, 아래쪽은 3.5m, 위쪽은 6m(오타?)m이었다.옆구리는 원심 펌프와 폰툰을 비우는 튜브를 들고 있었다.그들은 또한 배가 부두에 있을 때 사용하는 작은 기계와 도구들을 들고 있었다.[2]

서비스

초년

탄중 프리옥 선착장 4000t 활동
연도 배 날들 폰툰스
1897[15] 95 398
1898[16] 93 381
1899[17] 79 321
1900[18] 82 365 5
1901[19] 104 395
1902[20] 126 4
1903[21] 137 6
1904[22] 133 7
1905[23] 116 5
1906[24] 109 373 7
1907[25] 112 332

1896년 12월 2일 스토옴부트 마차피즈 네델란드의 프린스 헨드릭은 건조부두를 정기적으로 사용한 최초의 배들 중 하나이다.아마 그녀가 난파선을 친 후일 것이다.

1897년은 건교(建敎)의 첫 정기적인 운영해 왔으며, 또한 매우 좋은 해였다.올해의 하이라이트 중 하나는 SMN의 SS 프린스 소피의 도킹이었다. 이 배와 그녀의 화물은 5,900톤이었다.선착장은 그녀를 나사를 수리할 수 있을 정도로 높이 들어올렸다.다른 직업은 밴텀, SS 빌리턴, SS 루시퍼였다.폰툰은 석탄 타르로 칠해져 있었다.[15]해군을 위한 일도 있었다.1897년 4월, 4,000톤의 탄중 프리옥 선착장은 HNLMS 마타람, 6월 HNLMS 보르네오, 1897년 7월 HNLMS Gedeh,[26] 10월 Edi, 1897년 11월 Koningin Emma der Nederlanden, 그리고 수마트라 12월에 서비스를 제공했다.[27]

1898년 동안 건선 회사는 새로운 건선 도크가 매우 잘 되었고, 교체가 가능한 폰툰들의 자체 도킹 시스템이 매우 성공적이었다고 언급했다.별도의 폰툰을 잇달아 들거나 도킹하고, 3개월마다 1개의 폰툰을 도킹하는 일정이 수립됐다.[16]네덜란드 해군에 관하여: 1898년 3월 초에 HNLMS 코닝인 엠마가 도킹했고, 나중에 HNLMS 아테흐가 도킹했다.5월과 6월에 수마트라와 게데가 도킹했다.8월에 수마트라는 다시 도킹했고, 9월에는 HNLMS de Ruyter가 도킹했다.

1899년에 활동은 느려졌다.건조부두는 유지되고 모든 요구에 계속 응할 것으로 전해졌다.[17]1899년 2월, HNLMS 수마트라는 탄중 프리옥에 정박했다.3월에 코닝인 엠마는 그랬다.1899년 6월에 훨씬 작은 셈바와가 도킹했다.[28]

1900년에 SMN의 프린스 판 오라녜가 도킹되었고, KPM의 많은 배들도 도킹되었다.항해 중인 네스트호와 빌 드 하브르호도 정박했다.[18]1901년은 395일 동안 104개의 도킹이 있는 기록적인 해일 것이다.이 중 외국 선박인 브랜트우드호는 단 한 척뿐이었다.[19]1903년에 부두에 의해 정비된 선박의 수가 더 증가했는데, 이것은 큰 수리를 받아들이지 않음으로써 가능해졌다.[21]

1905년 SS 반 데르 파라가 35일 동안 건조 독을 점거했기 때문에 도킹 건수가 다소 줄었다.[23]1906년 활동은 도킹일수 373일 동안 109개의 도킹으로 감소하였다.KPM 기선 마에쓰이커, 반 스볼, 스와어데크루온, 데코크, 반 아웃호른, 코엔이 마당에서 수리되었다.SS 클라버힐과 SS 술탄 판 코에티도 마찬가지였다.요트선 로잘리 달리도 수리했다.[24]1907년에 도킹 활동은 여전히 다소 감소하였다.[25]

특허전표와 결합

탄중 프리옥 선착장 4000t과 특허전표 결합
연도 배 날들 폰툰스 특허 슬립
1908[29] 116 331 8 118
1909[30] 112 393 8 260
1910[31] 96 351 9 193
1911[32] 106 283 9 249
1912[33] 101 328 9 237
1913[34] 116 338 9 215
1914[35] 91 350 7 287

이미 1903년까지 4천 톤의 탄중 프리옥 선착장이 처리할 수 있는 것보다 더 많은 일이 있었다.따라서, 그 회사는 분주한 드라이 독에 대한 해결책을 생각하기 시작했다.[21]1904년 이 회사는 2000톤에 이르는 선박을 증기로 물 밖으로 끌어낼 수 있는 특허전표나 슬립독을 설립할 땅덩어리를 임대했다.[22]1905년 8월에 특허전표의 기초가 시작되었다.[23]1906년에 특허전표의 주요 부분이 준비되었다.[24]1907년에 특허전표는 거의 완성되었다고 한다.[25]특허전표 때문에 건조부두의 운영이 바뀔 것이다.특허 전표에 비교적 긴 수리가 이루어져서 건조 부두의 공간을 확보할 수 있을 것이다.

1908년은 118일 동안 사용되었던 특허전표 정기운영 원년이었다.[29]1908년 12월 31일 법에 의해 드로그독 마츠카피이 탄종 프리옥과 주 사이의 계약이 변경되었다.회사의 지형이 확대되었고, 정부의 부두 사용에 대한 새로운 관세가 결정되었다.[36]

1911년 이 회사는 또한 다수의 작은 선박들과 온러스트 섬을 검역소로 만들기 위한 15개의 건물을 지었다.많은 대형 증기선들이 수리되었다.예: KPM은 Van Diemen, Dendels, St Jacob, Janssens, De Eerens, Boreno, De Kock을 선적한다.또한 기선은 세라마와 카리마타를 탄다.[32]

1912년에 KPM 기선 모셀, 알팅, 후트맨이 수리되었다.네덜란드 해군은 물론 세라마, 홀란드, 자바, 후프딘스펙터 지만호가 출항한다.네덜란드 동인도 제도에서는 집에 없었던 5척의 배가 정박했다.로테르담 로이드의 SS 폰티아낙은 이 중에서 가장 잘 알려져 있었다.[33]1913년 이 회사의 주요 활동은 KPM 기선 레이니어즈, 레이엘, 반 리백, 반 디멘, 밴 아웃호른, 반탐, 시악의 수리 작업으로 이루어졌다.국영 선박인 브락, 오리온, 그레테도 수리되었다.[34]1914년, 그 회사는 네 척의 KPM 배와 두 척의 네덜란드 해군의 배에 대한 중대한 수리 때문에 바빴다.[35]

드로그독 마츠차피즈 탄종 프리옥에게 판매

탄중 프리옥 선착장 4000t과 특허전표 결합
연도 배 날들 폰툰스 특허 슬립
1915 107 323 9 309
1916 101 310 9 234
1917[37] 98 302 9 238
1918 96 336 7 313
1919[38] 99 352 5 332
1920[39] 97 348 8 304
1921[40] 150 364 2 362
1922[41] 148 354 7 313
1923[42] 141 339 276

1915년은 4천 톤의 탄중 프리옥 선착장으로 기억될 만한 해가 될 것이다.1915년 5월 31일 식민지 장관은 드로그독 마츠카피즈 탄종 프리옥과 새로운 계약을 맺었다.탄중프리옥의 지형을 위해 매년 약 3,000명의 길드민들을 적당히 임대하는 것은 사실상 보조금이었다.회사가 지불하는 새로운 임대료는 약 5만 명의 길더들이 될 것이다.또한 국가에서 고용한 장비는 회사에서 구입해야 할 것이다.[43]건식부두는 1915년 7월 31일 법으로 35만 명의 길드족에게 회사에 팔렸다.[44]건조부두 107척을 보유한 첫해에는 323일 동안 정비를 했다.특허 전표는 309일 동안 점유되었다.[45]

1916년에 101척의 배가 310일 동안 정박되었다.[46]1917년 부두는 파업으로 골머리를 앓았다. 1918년은 물자 수입이 문제였기 때문에 회사로서는 어려운 해였다.5척의 외국 선박이 정박했다.재무 결과는 우수했고 배당률은 18%[37]에 달했다.

1919년 4천 톤의 탄중 프리옥 선착장은 다시 12척의 외국 선박을 도킹하는 등 매우 분주했다.[38]1920년에 회사는 KPM 선박인 반 호른, 르 마이어, 베노아, 데 코크, 반 란스베르게, 시보그를 수리했다.수리된 다른 배들은 정부선 글래틱과 펠리카안, SS 아돌포 팡가니와 SS 세낭이었다.[39]

1921년 드로그독 마츠차피이 탄종 프리옥이 로테르담의 버거하우트에서 길이 156m의 건조선 8,000t을 새로 주문했다는 소식이 있었다.그것은 1923년 3월에 준비될 예정이었다.[47]기존 부두는 매우 분주했다.수 년 만에 처음으로 부두의 정비가 어려움을 겪었고, 두 명의 폰툰만이 정비를 받았다.[40] 1922년에는 회사가 침체를 겪게 될 것이며, 지불된 총 임금은 3분의 2로 거슬러 올라갈 것이다.[41]1923년 11월 14일 8,000톤의 새 탄중 프리옥 선착장이 탄중 프리옥에 도착했다.[48]1923년 12월 14일에 사용하였다.한편 1923년은 회사로서는 꽤 괜찮은 해였다.KPM 선박인 판데르 카펠렌, 대델스, 싱가라다자, 알팅, 밴 넥은 수리되었다.다른 수리들은 SS 파로스, SS 지만, SS 오리온의 수리였다.[42]

작은 선착장(1924–1941)

4,000톤의 두 부두는 전경에 있다. c. 1930-1935

탄중 프리옥 선착장이 8000t에 이르면서 4,000t급 선착장은 탄중 프리옥의 작은 선착장이 되었다.경제활동이 저조한 시기와도 겹쳤다.1924년 107척의 선박이 333일 동안 소형부두를 이용했고, 새부두는 72척의 선박이 221일 동안 이용했다.특허 전표는 213일 동안 사용되었다.[49]1929년에 4천 톤의 부두는 106척의 선박에 의해 331일 동안 사용되었다.큰 선착장과[50] 거의 같은 수. 1934년 작은 선착장은 321일 동안 96척의 선박에 의해 사용되었고, 다시 큰 선착장과 거의 같은 수치다.[51]1938년에 그 독은 320일 동안 91척의 선박을 운항했다.[52]1339년에 이것은 292일 동안 92척의 배였다.[53]1941년 5월에 그 선착장은 여전히 훌륭한 상태라고 보고되었다.[54]

일본 점령

1941년 12월 7일 태평양 전쟁이 시작되었다.8000t급 대형 탄중프리옥 선착장이 짜일라트잡으로 옮겨졌다.1942년 2월, 점령 전에 항구에 4,000톤의 탄중 프리옥 선착장이 고의로 침몰되었다.1942년 3월 8일 네덜란드 동인도인들은 일본인에게 항복했다.네덜란드 인구를 수용소에 수용했는데, 이는 회사가 심한 타격을 입었다는 것을 의미한다.몇 년 후 일본은 마침내 4,000톤의 탄중 프리옥 선착장을 들어올리는 데 성공했다.일본인들이 실제로 건조대를 사용했는지는 알려지지 않았다.짧은 기간 후에 그녀는 인도네시아 독립 투사들에 의해 다시 침몰되었다.[55]

끝.

일본 점령이 끝난 후, 두명 중 한명은 건조한 부두 탄중 Priok에(의 4000t)의 침몰 상태로 나타났다.[56]1946년 9월까지 탄중 프리옥 부두 중 한 곳이 다시 가동되고 있다고 보고되었다.[57]이곳은 8천 톤의 독이었는데, 일본 폭탄이 독을 크게 손상시켰다.그녀의 약 4분의 1이 회복할 수 없을 정도로 손상되었다.잘라내야 했고, 실라캅에 남겨져 있었다.리프트 용량을 6000t으로 줄였다.[58]

4천 톤의 탄중 프리옥 선착장은 수리할 가치가 없다고 여겨졌다.[59]1947년 12월 9일 항구에서 난파선을 제거하려는 시도가 시작되었다.1948년 9월 3일, 이것들은 모든 누출을 막기 위해 40개의 철판을 부착한 후에 마침내 성공했다.1948년 9월 5일 NISM의 예인선 아스타와 헥토르는 그녀를 항구에서 천천히 움직이기 시작했다.그 의도는 에담 섬(지금의 다마르 베사르) 근처에 있는 낡은 선착장을 가라앉히는 것이었다.바람이 거세지고, 부두에서 나오는 걱정스러운 소리가 들리면서, 예인선은 항로를 바꾸었다.건조 부두는 엔쿠이젠 섬 서쪽에 가라앉도록 배치되어 있었다.여기서 모든 밸브가 열렸고, 부두는 가라앉기 시작했다.1.5시간 후에 부두가 두 동강 났다.17시 15분에 부두는 완전히 가라앉았다.[55]

메모들

  1. ^ a b "In de te Amsterdam gehouden". Bataviaasch Nieuwsblad. 26 June 1897.
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  4. ^ "Binnenland (vervolg)". Haagsche Courant. 29 August 1892.
  5. ^ "Laatste Berichten". Rotterdamsch Nieuwsblad. 19 September 1892.
  6. ^ "Stadsnieuws". Rotterdamsch Nieuwsblad. 19 September 1893.
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  8. ^ a b "Nederlandsch-Indië". Java-Bode. 16 October 1894.
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  15. ^ a b "De Hollandsche Mail". Bataviaasch nieuwsblad. 20 June 1898.
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  22. ^ a b "Oeconomische Mededeelingen". Bataviaasch Nieuwsblad. 22 May 1905.
  23. ^ a b c "Droogdok Mij Tandjong Priok te Rotterdam". Algemeen Handelsblad. 12 April 1906.
  24. ^ a b c "Droogdok Mij Tandjong Priok te Rotterdam". Algemeen Handelsblad. 11 May 1907.
  25. ^ a b c "Droogdok Mij Tandjong Priok te Rotterdam". Algemeen Handelsblad. 16 April 1908.
  26. ^ 반 마린 1898 페이지 609.
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참조