탄중프리옥
Tanjung Priok
Tanjung Priok은 인도네시아 자카르타 북부에 있는 지역이다.그곳은 도시의 주요 항구인 탄중 프리오크 항(탄중 프리오크 구와 코자 구에 위치)의 서쪽 부분을 주최합니다.탄중 프리옥 지역은 동쪽으로 락사마나 요스 수다르소 톨웨이와 순터 강 운하, 칼리 자팟, 칼리 안콜, 남서쪽으로 옛 케마요란 공항, 남쪽으로 선터 자야 로드와 순터 케마요란 도로와 남쪽, 자카르타 만과 경계를 접하고 있습니다.
역사
인류가 발달하기 전, 지금의 탄중프리옥의 해안 지역은 늪과 맹그로브 숲이 있는 기수 지역이었다.
자카르타의 옛 항구
식민지 시대에 바타비아는 처음에 순다 켈라파 항구 지역에 의존했다.이것은 바타비아가 다른 많은 도시들처럼 항구 시스템을 가지고 있다는 것을 의미했다.즉, 도시에서 어느 정도 떨어진 바다에 정박하고 작은 배가 부두에 정박할 수 있는 도시 항구입니다.그것은 네덜란드 동인디아멘과 같은 큰 배들과 나중에 배들이 바타비아의 '하버'라고 불리는 바타비아에서 어느 정도 떨어진 곳에 안전하게 정박했다는 것을 의미했다.승객과 화물을 작은 배에 실어 바타비아의 부두 중 하나에 착륙시켜야 했습니다.
바타비아의 '외항' 상황은 싱가포르의 자연 항구가 경쟁자가 되면서 문제가 되었다.싱가포르에서는 원양 선박이 부두에 직접 정박할 수 있다.그 결과 많은 네덜란드 동인도 상품의 경우 좀 더 멀리 있는 싱가포르 항구를 경유하는 것이 더 저렴했다.수라바야는 바타비아의 부두까지 항해하는 배에 짐을 내려야 했다.나중에 이 배들은 네덜란드로 가는 배에 화물을 싣기 위해 다시 사용되어야 할 것이다.같은 배가 싱가포르까지 항해해서 부두에서 바로 짐을 내릴 수 있다.이것에 의해, 보트에 짐을 싣는 수순이 없어졌습니다.
신항 계획
탄중 프리옥 항구 계획의 목표는 원양 선박이 부두에 정박할 수 있는 항구를 만드는 것이었다.수에즈 운하의 개통으로 인한 교통량 증가는 이러한 계획에 기여했지만, 그 근거는 하역 필요성을 없애는 데 초점이 맞춰졌다.그 결과 네덜란드령 동인도제도에서 생산된 상품은 바타비아의 창고에 더 싸게 들여올 수 있을 것이다.이것은 바타비아와 네덜란드 선박을 싱가포르와 영국 선박과 동등한 위치에 놓이게 할 것이다.그 결과, 화물의 정기적인 공급과 같은 규모 효과는 네덜란드 선박의 잔액을 더욱 보완할 것이다.
탄중프리옥항 건설
새로운 항구의 건설은 1877년 요한 빌헬름 반 란스베르게 총독 (1875-1881)에 의해 시작되었다.그 새로운 항구는 탄종 프리옥이라고 이름 붙여졌다.항구 건설은 큰 프로젝트였다.
신항만의 기능을 지원하기 위해 몇 개의 시설이 지어졌다.보수시설은 탄중프리옥 선착장에서 4,000톤이 제공되었습니다.철도는 탄중프리우크역(1914년)을 건설하여 기존 철도망에 연결하였다.[1]
철자
탄중프리옥은 역사적으로 '탄종프리옥', '탄종프리옥', '탄종프리옥' 등으로 다양하게 표기된다.
폭동
탄중 프리옥은 1984년 9월 12일 군이 무슬림 시위대를 향해 발포한 사건이 널리 알려진 장소였다.시위대는 판카실라를 이데올로기로 채택해야 하는 정부 규제안에 반대하는 시위를 벌이고 있었다.총 사망자 수에 대해서는 상반된 보도가 있었지만, 대부분의 소식통에 따르면 수백 명의 시위대가 [2]사망했다고 한다.수하르토의 몰락 이후 이 사건은 다시 불거졌고, 2003년에는 코파수스 특수부대 전 사령관을 포함해 14명이 1984년 [3]살인의 용의자로 지목됐다.
켈루라한(도시 마을)
탄중 프리옥 구는 7개의 켈루라한(도시 마을)으로 나뉜다.
- Tanjung Priok - 지역번호 14310
- 케본 바왕 - 지역 번호 14320
- 숭개밤부 - 지역번호 14330
- 파팡고 - 지역번호 14340
- Warakas - 지역 번호 14340
- Sunter Agung - 지역 번호 14350
- Sunter Jaya - 지역번호 14350
중요한 장소
- 탄중프리옥항
- 탄중프리욱 역 (1914년)
- 자카르타 국제 경기장
2011년 11월 20일, 자카르타 정부는 더 많은 관광객을 유치하고 감비르 역에서 탄중 프리우크 [4]역까지의 교통 혼잡을 줄이기 위해 시의 첫 철도 관광 패키지를 시작했습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 코반, 제임스 L. 1985년"자카르타의 덧없는 역사 지구"지리 검토 75(3): 300-318.
- ^ 번즈, 피터 1989년"프리옥 재판 후: 종교적 원칙과 법적 문제"인도네시아 47:61-88.
- ^ 2003년 국제앰네스티 보고서 2006-12-07년 웨이백 머신에 보관
- ^ "Jakarta opens first railway tourism". November 21, 2011.
