우삼바라 철도

Usambara Railway
우삼바라 철도
개요
로캘독일령 동아프리카
웹 사이트.www.mwtc.go.tz
기술
선 길이350.5km(217.8mi)
+ 86.1km(53.5mi)
트랙 게이지1미터
최소 반지름150m
최대 경사2.5 %
노선도
레전설
 하펜
 0.0 탕가
 1.7 골프우 스톱
 6.8 캉게 시딩
 10.6 마웨니 시딩
 14.1 퐁웨
 15.3 퐁웨 스톱
 24.8 응고메니
 28.7 음카냐제니 저지
 레더 스톱
 35.9 루산게
 39.7 무헤자
44.3 텐게니
ex: Sigi-Bann(750 mm)
50.0 맘보 레오 스톱
 55.2 기후휘
 58.3 잔네티베르크 저지
 루부와 다르에스살람에게
 65.0 무라시 분기점
 69.1 음유시
 74.8 마궁가 시딩
 81.3 뤼에르사 저지
 84.0 코로그베
 팡가니
 87.3 마눈두 정지
 91.1 응옴베지
 96.9 모루이
 113.3 마쿠유니
 127.6 맘보 채석장 시딩
버스 n. 뤼소토
 140.8 마진데
 147.4 음쿰바라
166.9 음코마지
 178.6 미코케니 정지
 189.7 마비리오니
 198.1 헤다루
 217.5 음카냐
 252.1 같다
 243.4 모시 무역회사 시딩
 283 헉스터 펑크 데어 스트레스케
1003m
 290.4 렘베니
 296.8 키산가라 정지
 306.2 음부우니 정지
 310.4 키상지로
 321.9 팅팅가 스톱
 330.9 가허 분기점
 Nach Voi. 케냐
 폰 보이 케냐
341.1 라우 강 정지
0.0
350.5
 모시
21.6 룬두개 정지
 31.7 키쿠레타와
 62.3 우사 강
 65.2 덴게루 정지
 77.3 탕가니카 패커스 사이딩
 82.3 테미 주 사이딩
 86.1 아루샤

우삼바라 철도(독일어: 우삼바라반)은 독일 동아프리카에 건설된 최초의 철도였으며 오늘날 탄자니아는 무엇인가.

역사

독일 동아프리카

우삼바라 산맥 남쪽을 지나 인도양 탕가 항구와 빅토리아 호수를 연결하는 철도 회사가 1891년에 설립되었다. 1000mm (3ft 3+3⁄8 인치) 게이지를 선택했다. 1893년 6월 이후 이 노선은 탕가 내륙에서 전진했다. 자본 부족 때문에 1899년에 그 회사는 국가에 인수되어야 했다. 그 후 이 노선은 다르에스살람에서 키고마까지 탕가니카 중앙선(젠트랄반)을 건설하고 운영하기 위해 설립된 회사인 오스타프리카니스체 아이젠바인젤샤프트(동아프리카 철도협동조합)에 의해 운영되었다. 우삼바라 철도의 퐁웨와 응오미 사이에는 두 개의 머리핀 턴이 있었다. 1910년경, 신경호른에 있는 제재소와 선을 연결하기 위해 케이블 스퍼(실반)가 건설되었다.

1911년 9월 26일, 이 트랙은 351.4 km (218.3 mi)를 지나 킬리만자로 산의 모시에 도달했다. 전체 노선의 교통은 1911년 10월 4일에 시작되었고, 공식 취임식은 1912년 2월 7일에 열렸다. 1914년에 한 대의 열차가 탕가에서 부이코까지 매일 왕복 운행하였고, 그 주의 이틀에 걸쳐 모시를 왕복 운행하였다. 전 거리를 여행하는 데는 14시간 40분이 걸렸다.

텐게니 역에서 시기 마을까지 23.3km(14.5mi)의 지선이 있었고, 750mm(2ft 5+1⁄2 인치)의 게이지로 건설되었으며, 4개의 스위치백을 가지고 있었다.

1912년 6월 4일부터 1913년 5월 12일까지 이 노선은 짧은 기간 동안 노르드반(북방 철도)으로 이름이 바뀌었다. 아루샤로의 연장은 이미 계획되어 있었고 돈은 제공되었지만 제1차 세계대전이 시작되어 건설되지 않았다.

영국 위임통치령

독일인으로부터 탕가니카를 인수한 영국의 위임통치령은 모시와 보이의 우삼바라 철도를 케냐의 우간다 철도와 연결시키고 1929년을 현재의 종착점 아루샤까지 연장했다.

탄자니아

탄자니아 독립 이후 탄자니아 중앙선과 우삼바라 철도가 므루지와 루부 사이에 연결되었다. 케냐, 우간다, 탄자니아를 아우르는 동아프리카 공동체 동안 우삼바라 철도는 동아프리카 철도(EAR)에 속했다. 이 공동체는 1977년에 해체되었고 우삼바라 철도는 탄자니아 철도공사의 일부가 되었고 2007년에 인도 투자자에 의해 인수되었다.

서비스

1913년 독일의 지배하에 우삼바라 철도는 기관차 18대, 객차 31대, 트럭 199대를 562명(이 중 35대는 유럽인)으로 운행했다.

Voi와의 연결 공사가 끝난 후, 아루샤와 모시, 해안 사이의 교통은 맘바사 항으로 향하고 우삼바라 철도의 동부는 지방 운행으로 축소되었다. 이 기간 동안 여객 수송은 4개의 DMU로 처리되었다. 1990년대까지 여객 열차는 이 노선에서 운행되었다.

2018년 탄자니아 정부는 57억의 탄자니아 실링을 투자하여 라인 재활에 힘썼다. 2019년 7월 현재 경유 화물열차가 다시 탕가 철도역을 출발하고 있으며 탕가~아루샤 간 여객수송은 2019년 9월 착공을 앞두고 있다.[1]

갤러리

  • 레일 트랙을 따라 줄지어 서 있는 많은 작은 역들 중 하나이다.

  • 모시 철도역.

  • 탕가 철도역.

  • 탕가의 플랫폼 티켓 판매기.

  • 트랙스

  • 2019년 탕가역 디젤 기관차.

참고 항목

참조

  1. ^ "Why Tanzania, Kenya and Uganda are falling back to old railway". The Citizen. Retrieved 29 July 2019.

참고 문헌 목록

  • 헬무트 슈뢰터: Die Eisenbanen der ehehemaligen der Deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahzeuge = Die Fahrzeuge der Deutschen Eisenbanenn 7. 프랑크푸르트 1961년

외부 링크