스트렐라순트 크로싱

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뤼겐 다리 뤼겐브뤼케
뉴뤼겐 다리와 옛 드로브리지
좌표	54°18′30″N 13°06′41″E / 54.30833°N 13.11139°E / 54.30833; 13.11139좌표: 54°18′30″N 13°06′41″E / 54.30833°N 13.1139°E / 54.30833; 13.11139
들다	분데스스트라제 96 E22
십자가	스트렐라순트
로캘	독일 스트랄순트뤼겐 섬
공식명	2. 스트렐라순드커룽
특성.
디자인	케이블 연결 교량
재료	강철 사전 콘크리트
총길이	2,831미터(9,288피트)
폭	교통로3길
높이	126m(413ft)
최장경간	198m(제곱 피트)
물속의 교각	19
아래 간극	42m(제곱 피트)
역사
디자이너	안드레 케이프케
공사시작	2004년 8월 31일
공사종료	2007년 10월 20일
열린	2007년 10월 22일
통계
일일 교통량	23,000
통행료	없음
위치

Strelasund Crossing은 Stralsund 근처의 Strelasund를 넘어 서포메라니아 본토까지 독일 뤼겐(Rügen) 섬과 연결되는 두 개의 연결고리: 뤼겐 다리 또는 루지아 다리(독일어: 뤼겐브뤼케)와 루지아 코즈웨이(독일어: 뤼겐담)이다.

스트랄순드와 알테페어사이의 페리 서비스와 스트랄브로데와 글리비츠사이의 페리 서비스도 스트렐라순트 사운드를 건널 수 있다.

뤼겐담은 옛 분데스스트라슈 96, 스트랄순트-사스니츠 철도와 결합된 도보 및 사이클 경로 모두에 대해 스트렐라순트의 소리를 가로지르는 최초의 고정된 횡단이었다. 그것은 1936/1937년에 완성되었다.

뤼겐브뤼케는 루지아 섬의 알테페르 마을과 한세아틱과 세계유산도시 스트랄순트 사이의 자동차 전용도로를 2007년에 완공한 3차선 고가도로의 이름이다. B96과 유럽 노선 E22를 순환도로로 만들기 위한 개념의 일부분이다. 두 교량은 병렬로 운영된다. 루지아 다리는 전체 길이가 2,831미터(9,288피트)로 중부 유럽에서 가장 큰 다리 중 하나이다.

교량교차

뤼겐 다리

뤼겐 다리(독일어: 뤼겐브뤼케)는 스트랄순드 시와 뤼겐 섬 사이의 스트렐라순트에 걸쳐 있는 프리스트레스 콘크리트로 만들어진 사장교다. 이 다리는 노후한 뤼겐담(Rügendamm)을 대체하기 위해 건설되었는데, 이 다리는 철도 연결을 제공하고 단홀름 섬까지 지역 교통을 제공하기 위해 운행될 것이다. 그 다리는 3개 차선을 가지고 있으며, 중앙 1개 차선은 요구 활성화되어 있다. 4,100미터 건널목의 주원소는 스트렐라순트 상공의 2,831미터 길이의 주경간이다.

건널목은 총 7개 구역으로 구성되며, 이 중 5개는 교량 구조물이다.

• 스트랄순드의 본토 쪽에 있는 제방,
• 스트랄순드에 있는 두 개의 접근 교량,
• 지겔그라벤에 대한 비아덕트,
• 덴홀름 접근교,
• Strelasund 접근 교량,
• Strelasund Bridge, 그리고
• 뤼겐 섬의 제방.

남부 램프

남쪽 교량 램프는 Stralsund 순환 도로(B 96 연방 도로)와의 분기점 뒤에서 시작되며, 85.53m 길이의 제방 구조물로 구성되며, 첫 번째 접근 교량 교차로에 측정된다. 그 너머에는 경사가 최대 4%인 두 개의 Stralsund 접근 교량(Vorlandbruken Stralsund)이 있다. 첫 번째 구조인 BW 1.1은 상층 구조로 10개의 섹션과 트윈 프리스트레스트 빔 슬래브 거더를 가진 프리스트레스 콘크리트로 만들어진 327.5m 길이의 교량이다. BW 1.2는 너마르크트-센젠탈의 제철소에서 제조한 단세포 복합 상부구조와 6개 구간의 317.0m 길이의 교량이다. 건축적 특징은 일정한 높이에서 72m의 큰 기둥 간격을 가능하게 하는 두 쌍의 Y 지지대가 있는 B 96 접근 도로 구간이다. 접근 교량의 난간은 방풍 디플렉터와 분무 실드로 적층 안전 유리 패널을 갖춘 0.70m 높이의 내부 벽면을 가지고 있다. 구조물은 현장주조된 구동 콘크리트 말뚝에 기초한다.

뉴지겔그라벤교(유도교)

비아드레스로 설계된 새로운 지겔그라벤 다리(BW2)는 스트랄순드와 덴홀름 섬을 가르는 스트렐라순트의 팔인 지겔그라벤의 수로를 가로지른다. 그것의 길이는 583.30m이다. 메인 섹션 2개인 126m(본토 쪽)와 198m(던홀름 쪽)는 네우마르크트-센겐탈 제철소에서 만든 3셀 강상자 거더 프레임을 가진 사장교로 설계됐다. 그 다리는 42미터의 간격을 두고 선박이 통과할 수 있게 해준다.

높이 128m의 연한 청색 주탑은 약 40m 높이의 콘크리트 바닥과 강재 상부의 두 부분으로 나뉜다. 상부 구조물은 교량 베어링에 의해 베이스와 분리된다. 주둥이의 밑부분은 지름이 1.5m인 40개의 지루한 필링으로 이루어져 있다. 하프 모양의 대각선 장력이 있는 32개의 강철 케이블이 낙하 모양의 주탑에서 두 개의 주요 개구부를 매달고 있다.

Rügen Bridge에는 독일 고유의 시스템을 사용하여 현수 케이블이 장착되어 있으며, 이 케이블을 부식으로부터 삼중으로 보호한다. 첫째, 케이블은 아연도금하고, 둘째는 폴리에틸렌 코팅으로 덮으며, 마지막으로 특수 왁스로도 보호된다. 이 케이블들은 뮌헨 공과대학에서 1년간 시험되었고, 마침내 연방정부의 승인을 받았다. 총 중량이 135톤에 이르는 강철 케이블은 34개의 개별 가닥으로 구성되어 있으며, 피복에 묶어서 지름 180mm의 단일 케이블을 형성하고 있다. 그것들은 4000 kN의 장력으로 평가된다.

새 지겔그라벤 교량의 난간은 안감 안쪽에 1.5m 높이(4.9ft)의 높이(4.9ft)의 안전 유리를 윈드 디플렉터로 적용했다.

북부교량램프

북쪽의 교량 경사로는 3개의 교량, 제방, 도로 구간으로 구성되어 있다.

본교 후 532.2m 길이의 532.3m 길이의 접근교 구조물인 Dahnholm(Vorlandbrüke Dahnholm, BW 3)과 Strelasund 접근교(Vorlandbruke Strelasund, BW 4)가 나온다. 두 구조물은 모두 10단면 단세포 프리스트레스 박스거더 상부구조로 주물인 콘크리트로 만든 지루한 필링에 고정돼 있다. 단홀름 교량의 난간은 방풍 디플렉터로 적층 안전 유리의 내부 라이닝이 0.70m-높이(2.3ft)로 설계되어 있다.

최종 교량 구조는 539.0m 길이의 스트렐라순트 다리(Strelasundbruke, BW 5)이다. 이것은 또한 단세포 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더 상부 구조를 가지고 있다. Strelasund Crossing의 마지막 구간은 또 다른 제방을 따라 내려간다. 이 제방의 길이는 455.95미터로 그 너머로는 732.0미터의 도로가 있다. 225,000m의³ 흙으로 채워진 램프 옆면에는 20,690m의² 면적을 덮는 시트 필링이 있으며, 이 시트 필링이 알테페어의 교통 중심지와 교차하는 교차점까지 이어진다. 이 영역에는 사이클 경로 지하도가 있다.

뤼겐 코즈웨이

뤼겐 코즈웨이(Rügendamm, 문자 그대로 "뤼겐 제방")는 독일 메클렌부르크-보르포메른 주 본토에 있는 뤼겐 섬과 스트랄순트 시를 연결하는 원래의 도로 이름이다. 이 도로는 1930년대에 건설되어 1936년 10월에 개통되었다. 뤼겐담은 두 부분으로 구성된다.

• Strelasund Bridge는 Strelasund를 가로지르는 1.8 킬로 미터 길이(1.1 mi)의 교량이다.
• 지겔그라벤 다리, 지겔그라벤 개울 위에 놓인 기초 다리. 이 다리는 대형선박의 통행을 위해 하루에 몇 번씩 개항한다. 새로운 뤼겐 대교가 건설되기 전에는 드로브릿지가 주요 교통 혼잡의 원인이 되었다.

룬겐담은 덴홀름 섬으로 가는 유일한 도로와 철도를 제공한다.

페리 건널목

Stralsund와 Alteféhr 사이에는 또한 작은 여객선에 의해 운영되는 페리 건널목도 있는데, 이것은 오직 발 승객만을 위한 것이다. 웨이제 플롯트에 의해 운영된다.

역사

수천 년 동안 스트렐라순트 족은 뤼겐 섬을 오늘날의 서포메라니아 본토와 분리해 왔다. 적어도 7천년 동안, 사람들은 이 섬에 정착하여 이곳에 그들의 성지, 예를 들면, 케이프 아르코나에 있는 스완티비트와 같은 성지들을 세웠다. 12세기부터 기독교는 섬으로 전파되었다. 이교도의 유적들은 폐허가 되거나 경시되었다. 이 장소들은 이전에 본토에서 온 많은 순례자들의 목적지였다. 그들은 소리를 건너기 위해 배를 이용했다. 또한 보트는 섬과 본토 사이의 무역을 위해 사용되었다.

올드 페리

그 해협은 여러 곳에서 건넜다. 왜냐하면 그 섬은 길게 뻗은 곳을 따라 본토 해안이 보이는 곳에 있기 때문이다. 그러나 가장 짧은 거리는 현대 도시 스트랄순드와 알테페르 마을 사이의 거리였다. 이 지점 역시 중간 섬인 스트랄로우(더 later dahnholm) 때문에 매우 편리한 위치에 있었다. 여기서부터 정기적인 여객선 운항이 진화했다. 약 1000~1100마리의 청어가 이미 이곳에서 거래되고 있었고, 뤼겐 섬에서 발굴 작업을 하는 동안 아랍어 동전까지 발견되었다.

두 개의 나룻배 단계는 덴마크인들이 가져온 기독교의 도착에 따라 더 큰 정착지로 발전했다. 특히 슈트랄로우의 페리마을(straal은 중세 독일어와 슬라브어로 '화살'을 의미한다)이 급속도로 발전했다. 13세기 초에 점점 더 많은 정착민들이 와서는, 웨스트팔리아에서 온 알리아 사이에 있었다. 그들의 정착지는 뤼겐의 왕자들에 의해 장려되었고 1234년 위슬로 1세 왕자는 스트랄로우에게 마을의 권리를 주었다. 뤼겐에 있는 장소가 명명됨에 따라 알테 페레('올드 페리')로 가는 여객선 운행이 점점 중요해지고 있었으며, 점점 더 많은 상품과 물품들이 건널목을 통해 거래되고 있었다. 1293년 스트랄순트는 한자동맹의 일원이 되었고 뤼겐 섬과 본토 사이의 상품의 이동은 중요성과 범위가 커졌다.

덴홀름 페리

덴홀름과 스트랄순드 본토 부지 사이의 나룻배는 주로 군에 의해 이용되었다. 1935년 7월 중순, 도로 교통을 위한 지겔그라벤 대교가 완공된 후 설립되었다.

제2회 스트렐라순트 크로싱

2004년에 제2차 스트렐라순트 크로싱 (2. 스트렐라순트커룽)이라고 불리는 새로운 교량의 건설이 시작되었다. 앙겔라 메르켈 독일 총리는 2007년 10월 20일 새 다리를 개통했다. 이 새로운 다리의 이름은 뤼겐 다리(뤼겐브뤼케)이다. 융단교는 19개의 교각들이 물에서 떠받치고 있는 원 타워 현수교다. 연결 길이는 4.1km(2.5mi), 새 다리는 2,831m(9,288ft), 중앙 주탑은 128m(420ft)이다. 새 다리는 교차하지만 덴홀름 섬으로의 접근을 제공하지 않는다.

인용구

이 구간은 비어 있다. 덧셈으로 도움받을 수 있다(2020년 9월)

문학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 스트렐라순드커룽과 관련된 미디어가 있다.

• 2. Strelasund Crossing – 영어로 설명