시동유체

시동 액은 휘발성 인화성 액체로, 특히 추운 날씨나 일반적인 시동 절차를 사용하여 시동을 걸기 어려운 엔진에서 내연 엔진의 시동을 돕는 데 사용된다. 일반적으로 에어로졸 스프레이 캔에서 사용 가능하며, 알코올 연료로 작동하는 직접 분사 디젤 엔진 또는 희박 연소 스파크 엔진을 시동하는 데 사용될 수 있다. 일부 현대식 시동 유체 제품에는 헵탄 등 휘발성 탄화수소가 대부분 들어 있으며(천연 가솔린의 주성분) 디에틸에테르 소량을 함유하고 있으며, 이산화탄소(추진제)도 포함되어 있다.^[1][2] 일부 제형은 추진제와 시동 연료로서 부탄이나 프로판을 포함하고 있다. 역사적으로 적은 양의 오일을 함유한 디에틸에테르(Diethyl ether)는 160 °C(320 °F)의 낮은 자동점화 온도 때문에 내연기관 시동을 돕기 위해 미량의 스태빌라이저와 탄화수소 추진제를 사용해 왔다.^[3]

디에틸에테르(Deethyl ether)는 엔진 시동에도 사용된 석유 에테르(Pentane과 기타 알칸으로 구성된 원유 증류제)와는 구별된다.^{[citation needed]}

사용법

4행정 엔진

시동 오일은 공기 필터 근처의 엔진 흡입구로 분사되거나 카뷰레터 보어 또는 엔진의 스파크 플러그 구멍으로 분사되어 연소 실린더에 연료가 빠르게 추가된다. 엔진을 더 빨리 작동시키기 위해 시동 오일을 사용하면 특히 거의 사용되지 않는 기계에서 출발 엔진의 마모와 팔의 피로를 피할 수 있다. 다른 용도로는 추운 날씨 시작, 연료가 부족하여 연료 압력을 복구하는데 여분의 시간이 필요한 차량, 그리고 때로는 침수된 엔진이 사용된다. 정비사는 때때로 차량의 스파크 및 점화 시스템이 작동하는지 여부를 확인하여 시동 문제를 진단하는 데 사용한다. 스파크는 적절하지만 연료 공급 시스템이 작동하지 않으면 엔진은 시동 유체 증기가 소모될 때까지 작동한다. 연료 분사 시스템보다 카뷰레터 엔진에 더 자주 사용된다. 시동 오일을 흡기 또는 예열 플러그에 예열 시스템이 장착된 디젤 엔진과 함께 사용할 경우 시동 오일이 미리 점착되어 엔진 손상으로 이어질 수 있으므로 주의하십시오.^[4][5]

스트로크 엔진 2개

시동 액은 자체 윤활 품질을 가지고 있지 않기 때문에 일부 2행정 엔진과 함께 정기적으로 사용하는 것이 권장되지 않는다. 2행정 엔진의 윤활은 사용자가 연료에 혼합하거나 연료 공급기에 자동으로 주입하는 오일을 사용하여 달성된다. 시동 유체로만 구동되는 사전 혼합된 연료를 필요로 하는 엔진은 크랭크케이스와 실린더에 윤활을 적절하게 공급받지 못한다. 최근에 가동되지 않은 엔진은 특히 석유 기아의 손상에 취약하다; 강력한 용매인 시동 액은 크랭크와 실린더 벽의 잔여 오일을 벗겨내는 경향이 있어서 연료 기아의 기간 동안 윤활을 더욱 감소시킨다. 앞서 WD-40은 윤활 품질이 뛰어나 두 개의 스트로크 엔진에 사용할 것을 권고받았지만, 프로판 대신 추진체로 불연성 CO를₂ 사용한 제형은 더 이상 동일한 추진력이 없다.^[6]

남용

디에틸에테르도 의료용 마취제로서 오랜 역사를 가지고 있다; 시작액이 대부분 에테르일 때, 그것을 사용하여 비슷한 효과를 얻을 수 있었다. 현재 흡입제로 직접 사용하는 것은 디에틸에테르보다 흡입제로 더 독성이 강한 석유용제의 효과를 포함한다.^[7][8]

셔츠 패싱(passing the shirt)이라고 부르기도 하는데, 시작 액체를 천 조각에 뿌려 얼굴에 대고 흡입한다. 이런 경향은 세기가 바뀔 때부터 서서히 나타나면서 '이더리듬', '에테르비전' 등의 문구가 인기를 끌면서 나타났다. 흡입의 영향은 다양하지만, 가벼운 머리, 조정력 상실, 편집증, 때로는 환각을 포함하는 것으로 알려져 왔다.

참조