스파이더 NF-10

스파이더 NF-10
스파이더 NF-11

생성자	스파이더
전임자	롤라 T333CS
후계자	롤라 T530
기술 사양
엔진	Chevrolet 5,000cc(305.1 cu in) V8 자연 흡기 미드엔진
경기이력
주목할 만한 참가자들	뉴먼-프리먼 레이싱 골든 게이트 레이싱
주목할 만한 드라이버	엘리엇 포브스-로빈슨 패트릭 디파이어 케케 로스버그 랜돌프 타운젠드 하우디 홈즈 댄 크라독 스티븐 사우스
데뷔	1978년 캔암 로드 애틀랜타
인종 이김. 폴스 10(NF-10) 11개(13개 항목)(NF-11) 2 (NF-10) 3 (NF-11) 0(NF-10) 7 (NF-11)
팀스 챔피언십	1: 1979년 캔암

스파이더 NF-10은 1978년 캔암 시리즈를 위해 제작된 미국의 스포츠 시제품 경주용 자동차였다.롤라 T333CS를 기반으로 하였으며, 1979년 스파이더 NF-11로 개발되었다.1978년에 2대의 NF-10이 건설되었고, 1979년에 4대의 NF-11이 건설되었는데, 이 중 2대는 원래 NF-10이었다.NF-10과 NF-11 모두 5리터짜리 쉐보레 V8 엔진을 탑재했다.

레이싱 히스토리

NF-10

1978년 Spyder는 두 개의 롤라 T333CS 스포츠 시제품을 NF-10으로 변환했다.NF-10은 자연적으로 흡인된 5리터 쉐보레 V8 엔진을 탑재했으며, 캔암 시리즈를 위해 제작되었다.^[1]이 차는 로드 애틀랜타에서 열린 1978년 캔암 시즌 개막전에서 데뷔했으며, 뉴먼-프리먼 레이싱은 엘리엇 포브스-로빈슨을 차에 태웠고, 11번으로 분류됐지만 기계 고장으로 끝내지 못했다.^[2]샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 다음 라운드에서는 포브스-로빈슨 선수가 일반 롤라 T333CS를 몰고 있던 앨런 존스보다 35초 이상 앞서며 우승을 차지했다.^[3]그는 미드 오하이오에서 3위,^[4] 몽트렘블랑트에서 14위,^[5] 왓킨스 글렌에서 6위를 차지했다.^[6]로드아메리카에서 7위, 모스포트에서 4위를 한 포브스-로빈슨은 트로이스-리비에르에서 열린 시즌 두 번째 레이스에서 우승했다.^[7][8][9]그는 라구나 세카 레이스웨이에서 17위,^[10] 리버사이드에서 시즌 피날레에서 3분의 1로 그 뒤를 이었다. 이 후자의 경기에서 패트릭 디파일러는 두 번째 NF-10을 운전했지만, 17위밖에 못 했다.^[11]이것은 NF-10의 마지막 경주였다.^[12]포브스-로빈슨은 드라이버스 챔피언십에서 1537점으로 4위를 차지했다.^[13]

NF-11

1979년 스파이더는 NF-10을 업데이트하고 NF-11을 제작했다.처음에는 두 NF-10이 모두 새로운 사양으로 업데이트되었지만, 시즌이 계속되면서 두 대의 새 차가 만들어졌다.^[14]NF-10과 마찬가지로 5리터짜리 쉐보레 V8 엔진을 탑재했으며, 이 차는 여전히 롤라 T333CS를 기반으로 했다.1978년과 마찬가지로, 캔암 시즌은 로드 애틀랜타에서 시작되었지만, 이번에는 케크 로즈버그가 뉴먼-프리먼 레이싱 NF-11에서 우승했고, 포브스-로빈슨은 3위를 차지했다.^[15]그 팀은 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 다음 경주에서 거의 성공적이었다; 포브스-로빈슨 선수는 2위를 했고, 로즈버그는 3위를 했다.^[16]모스포트는 로즈버그, 포브스-로빈슨, 랜돌프 타운젠드, 포브스-로빈슨이 또 다른 2위를 차지했고 로즈버그와 타운젠드는 각각 28, 25바퀴를 돌았다.^[17]타운센드는 미드 오하이오에서 경주를 하지 않았지만 로즈버그가 2위, 포브스-로빈슨이 3위를 차지했다.^[18]타운젠드는 왓킨스-글렌에서 돌아왔고, 로스버그는 시즌 2승째를 거두었지만, 타운젠드는 13위로 분류되었고, 30바퀴를 돌면서 유선이 끊겨 나갔고, 포브스-로빈슨도 18바퀴를 돌면서 문제를 일으켰고, 20위로 분류되었다.^[19]로드아메리카는 세 명의 운전자들이 모두 은퇴했기 때문에 팀에게는 성공적이지 못한 경기였다; 20바퀴 후에 엔진이 터지는 타운젠드, 19바퀴 후에 밸브 문제가 있는 로즈버그, 그리고 15바퀴 후에 서스펜션이 고장 난 포브스 로빈슨.^[20]브레인어드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 다음 레이스는 포브스-로빈슨 선수가 연료 픽업 문제로 9위로 제한됐고, 로즈버그는 막대기가 부러져 1바퀴를 완주하지 못했지만 2위를 기록했다.^[21]포브스-로빈슨은 트로이스-리비에르에서 1978년 승리를 반복했고, 로즈버그는 엔진을 날려 7위, 타운젠드는 15위를 기록했다.^[22]포브스-로빈슨은 그 후 라구나 세카에서 2위를 차지했으며, 호디 홈즈(타운젠드 교체)가 4위를 차지했고, 로즈버그는 6위를 기록했지만, 실전에서 무너졌다.^[23]리버사이드에서 열린 이번 시즌 최종 라운드에서는 포브스-로빈슨이 3위, 타운젠드가 7위, 로즈버그가 44바퀴를 돌다가 추락해 14위로 마감했다.^[24]포브스-로빈슨은 드라이버스 챔피언십에서 45점으로 2위를 차지했고 로스버그는 29점으로 4위를 차지했다.^[25]뉴먼-프리먼 레이싱 또한 61점을 얻어 칼 A를 이겼다. 하스 레이싱 팀스,^[26] 1점차

1980년 뉴먼-프리먼 레이싱(현 뉴먼 레이싱)이 스파이더 NF-11을 롤라 T530으로 대체했다.^[27]그 결과, 골든게이트 레이싱이 모스포트의 NF-11 중 한 곳에서 댄 크라독에 진입하기 전까지, 그 차는 시리즈의 첫 두 라운드에서 달리지 않았다. 그는 엔진 고장으로 25바퀴를 돌다가 은퇴했고, 12번째 분류되었다.^[28]그는 왓킨스 글렌에서 다시 차에 올라탔지만 경주에 참가하지는 않았다.^[29]시즌 5라운드 NF-11은 출전하지 않았지만 뉴먼 레이싱은 브레인러드 자동차 중 한 대를 타고 스티븐 사우스(Stephen South)에 진입했다. 그는 실전에 추락해 경주를 할 수 없었다.^[30]그는 트로이스 리비에르에 들어갔지만 다시 연습 중에 추락했다.^[31] 그 사고는 그의 다리를 절단해야 할 정도로 심각했다.^[32]이것은 NF-11이 경주에 참가하게 된 마지막 순간임이 증명되었다.^[33]

참조