실돈 철도 공사

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역사

쉴든은 1825년 개통 당시 스톡턴&달링턴 철도(S&DR)의 종착역이었다. 최초의 기관차 감독관은 소호 작업장에서 기관차를 유지한 티모시 해크워스였다. 토마스 해크워스(티모시의 동생)는 소호웍스의 작업 매니저였다.^[2]

작품의 시작은 작았다.

'공장에 고용된 사람은 50명 정도밖에 되지 않으며, 숙련된 사람은 거의 없으며, 손걸이를 제외하고는 공구가 없다. 무거운 부품을 올릴 수 있는 방법은 없지만, 오래된 구식의 스크류잭은 만든다. 보일러와 실린더, 내 옛 친구들이 말해주는 바에 의하면 뉴캐슬에서 가져온 것이다."

— Bishop Auckland Herald 03/09/1863

1827년 티모시 해크워스는 소호공장에 기관차 로얄 조지를 만들었다.^[1] 이 작품들이 러시아 차르로부터 기관차 주문을 받은 것도 이 시기였다. 실든이 엔진을 생산했고, 해크워스의 아들 존 웨슬리 해크워스는 운전기사, 정비사와 함께 파견돼 러시아에 납품했다.^[3]

이 작품들은 1855년에 S&DR 회사에 의해 구입되어 1883년에 폐업될 예정이었다. Hackworth는 151년 역사상 22명의 작품 관리자 중 처음으로 1833년에서 1840년 사이에 그가 맡았던 직책이다.^[1]

노동자들 사이에 불만이 커지자 1899년 노동조합이 결성되었다. 불만 사항 중 하나는 초과근무를 해야 하는 요건이었다. 평균 근무 시간은 11시간으로 06:00~17.00이었고, 초과 근무 시간은 21.00까지였다. 그 남자들은 야근을 거부하면 토요일 교대 근무를 위해 '기판'이 발급되지 않을 것이라는 말을 들었다. 널빤지는 남자들이 그들의 일을 기록하는 곳이었다. 그들의 보드가 없으면 그들은 일할 수 없었다.^[4]

1962년 쉴든 워크스社는 영국 철도 작업부 창설 이후 80만 파운드의 현대화를 겪었다. 이것은 1970년부터 BR 마차를 수리하기 위해 장착된 작품들과 해외에서 온 마차를 보았다. 이 시기 작업에서 주목할 만한 마차는 '프레슬로' 방류 시멘트 마차와 함께 고용량 석탄 및 화물선 마차였다. 실돈의 단조기 또한 다른 철도공사에 대한 많은 비율의 드롭 스탬프를 생산했다.^[1]

그 작업 수리소는 일주일에 800대의 마차를 정비하고 수리할 수 있는 능력을 가지고 있었다. 생산 수치는 1965년과 1982년 사이에 이 작품들이 11,083개의 '메리 고 라운드' 32.5톤의 석탄 호퍼를 건설한다는 것을 보여준다.^[1]

작업 및 폐쇄를 위한 캠페인

1982

1982년 4월 23일 영국 철도공사(BREL)가 이 공사의 폐쇄를 발표했다.^[3]

발표 당시 이 작품들은 2,600명을 고용했으며, 남성 노동력의 마을 제조업 일자리의 86%에 달했다.^[3]

폐업 발표 8일 전에 그것이 올지도 모른다는 소문이 돌았다.^[3]

"실돈 철도 노동자들은 오늘 BR과 급전철 공사 중단 예상 문제로 전국적인 투쟁에 동참했다... 이는 하나 이상의 철도 엔지니어링 공장이 완전히 폐쇄됨을 의미할 수 있다... 빌든과 요크에서 온 노조 지도자들은 BR의 런던 본부에서 열린 시위에 참가했다.

— Evening Dispatch 14/04/1982

협상이 진행 중인 가운데 현지 언론인들은 노조 간부들을 불러들이려다 전화를 끊었다고 보도했다. 이 협상은 4월 17일, 전국철도노조(NUR) 의장인 로이 존스가 뇌졸중 의심으로 출근길에 쓰러지면서 타격을 받았다. 그는 4월 13일과 14일 협상을 위해 런던에 있었고 그 긴장은 뇌졸중을 일으킨 것으로 여겨진다.^[3]

1990년 인터뷰한 시드니 위겔(NUR)은 폐쇄 계획에 대한 첫 청문회를 상기했다.

"내가 폐쇄 소식을 처음 들었을 때, 파커와 내가 먹기 시작했을 때, 그가 이 종이를 내 앞에 놓았을 때, 나는 '절대 쉴든을 폐쇄할 수 없어, 절대 안돼!'라고 말했다. 나는 단호했고 그는 그것을 알고 있었다. 나는 삭감이 있을 것이라는 데 현실적으로 동의했었지만, 어떻게든 쉴든을 계속 살아가도록 노력하기로 마음먹었다. 한번 문을 닫으면 다시 열리지 않을 줄 알았어. 그들은 결코 그렇지 않다. 어떤 것을 닫는 것은 너무 쉽고 그것을 시작하는 것은 거의 불가능하다. 그래서 그는 물러났었다."

— Sidney Weighell, Interviewed 07/05/1990

4월 29일 오전 10시에 써니데일 스쿨의 운동장에서 노조 행진이 조직되었다. Sedgefield 구의회 폐회 실무자 일행이 '승인된 의무'로서 유급과 함께 참석할 수 있도록 허가되었다. 그 행진은 데릭 포스터 MP와 롤랜드 보이즈 MEP를 포함한 인물들이 이끄는 그 마을을 통과하여 지역 축구장으로 나아갔다.^[3]

"어제 5000명 이상의 사람들이 불운한 철도 마을을 통해 역사상 가장 큰 힘을 과시하며 쏟아져 나왔다. 시위대는 1마일이나 길었다... 여성, 아동, 연금 수급자들이 합세해 일자리를 구하기 위해 2500여명의 마차 노동자들이 행진을 벌이자 쉴든은 갑자기 멈춰 섰다."

— Northern Echo 30/04/1982

BREL은 질의응답 형식을 이용한 레일톡 매거진 특별판에 폐간 사례를 발표했다.^[3]

'왜 실든? 쉴든은 BREL의 주력 왜건조립공사로 연간 1200~1500여 대의 왜건을 건조하고, 연간 2만 대가 넘는 마차를 수리할 수 있는 역량이 있다. 1983년에 새로운 빌드 오더는 없으며 1984년과 1985년의 전망은 가용 용량과 관련하여 미래의 니즈가 미미하다는 것을 보여준다. 실든을 실질적으로 감소된 수리 작업부하에서만 운영할 수 없으며 1983년에는 상당한 손실로 이어질 것이며, 향후 수익회복을 기대할 수 없을 것이다.

— Railtalk Special

5월 5일 더럼과 세지필드 평의회 기획부의 공동 보고서가 발표되었다. 폐업으로 인해 2,180명의 일자리가 없어지고 '오클랜드 주교 고용 교환 지역의 보험에 가입되지 않은 인구' 중 4명 중 1명이 실직하게 될 것이라고 명시했다. 공급업자와 함께 일을 하는 450개의 일자리도 잃게 될 것이다.^[3]

5월 7일 저녁 19시 30분, 공장 구내 매점에서 노동조합 회의가 열려 시설 살리기 운동의 진척 상황을 논의했다. 파업이 논의됐지만 "더비는 미온적이었지만, 글래스고는 워크숍이 줄어들 것을 우려해 즉각적인 파업을 제안했다"고 말했다. 런던에 대한 항의는 더 좋은 발상이고 사람들을 수도로 데려가기 위해 전세 낸 기차라고 생각되었다. 결국 여행자들은 전투 자금에서 나오는 남은 금액으로 각각 5파운드를 지불하기로 결정했다.^[3]

1990년 인터뷰에서 Weighell은 NUR의 Shildon 지부를 회상했다.

"네가 지부 회의를 할 때마다 쉴든 출신 사람들이 항상 눈에 띄었단다. 다른 사람들은 아마도 좀 강압적일 것이다. 논쟁의 여지가 있지만 실든 출신들은 더 조용할 것이다. 그것은 마치 그들이 그들의 코너와 싸워야 하는 것에 익숙하지 않은 것 같았다. 이상하게 들릴지 모르지만, 그들은 가끔 시골 사람들 같았고, 총회에서 얻을 수 있는 종류의 사람들을 만나는 데 익숙하지 않았다. 브랜치는 큰 것, 가장 큰 것 중 하나였지만, 여전히 많은 영향력을 가지고 있는 것 같지는 않았다. 좀 가라앉았다. 좋은 사람들이긴 하지만, 좀 지나치게 관대할지도 몰라."

— Sidney Weighell, Interviewed 07/05/1990

Dennis Lees는 Doncaster 시설에서 대리 매니저가 된 Derek Clarke를 대신하여 5월 10일에 작품의 대리 매니저로 도착했다.^[3]

5월 25일, 대표단은 런던으로 출발하여 달링턴에서 킹스 크로스로 향하는 07.15로 11명의 코치를 타고 600명이 남하했다. 11시에 도착한 일행은 영국철도(BR) 본부로 행진했다. 그곳에서 그들은 피터 파커 경의 회장에게 630통의 편지를 전달했다. 그들은 국회의원으로 이동하여 의원들에게 로비를 한 뒤 킹스 크로스로 돌아와 22시 20분에 달링턴에 도착했다.^[3]

5월 29일, 실돈에서는 10시 30분에 시민 회관에서 공원으로 행진하는 사람들과 11시 15분에 시작하는 연설이 있는 대규모 집회가 있었다. 공식 게스트로는 앨버트 부스 MP(교통부 장관), 데릭 포스터 MP(컨트롤리전시 MP), 잭 커닝햄 MP(체어) 등이 있었다. 노동당 북부의원 그룹), 테드 플레처와 롤랜드 보이즈 MEP(통합 MEP)이다.^[3]

한 집회 관계자는 이날을 회상했다.

"나는 연단에 올라 군중 속에서 저 아래의 얼굴들을 지켜봤던 기억이 나. 정치인들과 노조 지도자들이 연설하면서 그들의 얼굴이 바뀌는 것을 볼 수 있었다. 그들은 마을을 행진하는 열정으로 가득 차 있었고 희망으로 가득 차 있었다. 하지만 그들이 그들의 "리더"에서 나오는 지친 진부한 상투적인 말을 들을 때, 당신은 그들이 실의에 빠진 것을 볼 수 있었다. 그들은 끝내기 전에 출발하기 시작했다. 군중들의 가장자리에, 연사들이 여전히 이야기를 나누고 있는 가운데, 여러분은 그들이 가는 것을 볼 수 있었다. 데릭 포스터, 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 알고, 그들을 규합하려 했고, 다시 들어올리려고 했지만, 그들은 충분히 들었다고 말했다.

— Official at Mass Meeting - May 1982

이날 노던 에코지는 마거릿 대처 총리가 현지 데릭 포스터 하원의원과 만나 실던 폐쇄안을 논의할 예정이라고 보도했다.^[3]

'어제 수상이 그 제안에 관여할 것이라고 발표한 것은 지역 노조 지도자들에게는 놀라운 일이었다. 그들은 그 소식에 기뻐했다고 말했다. 존 프리스틀리는 NUR와 보일러메이커스 소사이어티와 함께 목요일 런던에서 데이비드 하웰 교통부 장관과 1시간 동안 회의를 가졌다고 말했다. ' 장관은 우리 사건을 조사하겠다고 말했고 더 많은 화물이 도로 대신 철도로 가야 한다는 것에 동의하는 것 같았다. 우리는 그의 동정적인 태도에 매우 감명을 받았다.'고 프리스틀리 씨가 말했다.

— Northern Echo 29/05/1982

6월 4일 BR은 1983년 초 작품의 미래에 대한 결정과 함께 폐막 연기를 발표했다. 한 지역 수준의 노조 지도자들은 "우리의 산업력이 태도 변화를 가져왔다는 것을 느낍니다"라고 말했다. 그러나 런던에 있는 NUR 지도자들은 연기가 유예가 아니라고 더욱 조심스러워했다. 한 지역 신문사는 이러한 구별을 하지 않고 다음과 같이 선언했다.

"세이브!" 영국 철도공사 경영진이 내년 4월부터 전 인력에 대한 도끼질 계획을 연기하면서 6주간의 실던을 구하기 위한 전투가 금요일 밤에 승리했다."

— Jim Gilchrist, Evening Despatch 07/06/1982

제안된 채널 터널은 6월 24일 작업실무당 회의에서 논의하기 위해 제안되었고 새로운 터널을 위한 마차의 필요성에 대해 논의하기 위해 제안된 채널 터널이 제안되었다.^[3]

8월 18일 데니스 리스는 모든 스태프들에게 이렇게 썼다.

'알고 계시겠지만 우리는 현재 심각한 작업 부하 부족에 직면해 있다...' 특별실무당과의 합의로 우선 모든 성인 직원에게 자발적 중복을 제공하기로... 충분한 자원봉사자들이 나서지 않을 경우, 중복근무를 강제할 의사가 없기 때문에 현재의 대안은 모두에게 더 짧은 주당 근무가 될 수 있다. 우리가 살아남으려면 현재의 인력과 간접비를 줄이는 것이 절대적으로 필요하다. 새로운 일을 찾고 우리의 비용을 절감하는 새로운 방법을 찾기 위해 모든 노력을 기울이고 있다. 그러나, 노동 주간의 단축은 비용을 증가시키고 따라서 이 공장에 일감을 끌어들이지 않기 때문에 가용한 작업량에 맞추어 노동력의 규모를 줄이는 것이 필수적이다. 이러한 이유로 나는 다시 직원에게 자발적인 중복 지원을 요청하고 있다.

— Dennis Lees - Acting Works Manager, OUR FUTURE

데일리미러는 10월 4일 이 도시에 대한 2페이지 분량의 기사를 실었다.

'월터 넌은 1938년 1월부터 철도공이었다... 해크워스의 기관차 복제품 옆에 서서 '그 과정은 이미 시작되었다. 사회는 이미 정리해고라는 '오퍼'에 의해 분열되어 있다. 보상의 당근이 매달려 있을 때 더 나은 남자는 뭐라고 하는가? 남자는 피곤하거나 아프고 부상에서 장애가 있으면 뭐라고 하는가? 그것은 끔찍한 딜레마인데, 왜냐하면 우리는 정리해고를 했을 때, 노동력이 약화되고, 생존을 위해 싸우는 것이 훨씬 더 어렵다는 것을 알기 때문이다. 올해는 견습생이 없다. 이것은 150년 동안 일어나지 않았다. 그들은 혈통을 끊고 있다.'

— John Pilger, Daily Mirror 04/10/1982

1982년 12월, 구의회(ADC)는 고철을 실은 당시 BR 마차가 '1984년 5월까지 수명이 다하여 운행에서 철수한다'고 보고했다. 이 발표는 12월 13일 Sedgefield 구의회 정책 및 자원 위원회에서 논의의 결과를 낳았다. 이 마차들의 철수는 도로 운반 자원에 부담을 줄 것이라는 지적이 있었다. 일부 지방 당국이 1974년 철도법(8조)의 규정에 따라 철수된 마차를 교체하고 철도 시설을 신청하는 것이 분명해졌다. 이 법은 민간 또는 공공 산업체가 철도망에서 그들 자신의 출입구를 건설할 수 있도록 허용했다. 이 새로운 마차가 실돈에 지어질 것이라는 희망은 정책 자원 위원회의 보고와 함께 곧 무너졌다.

'1984년에 발생할 입장을 예상하여, BR, British Steel Corporation 및 Scrap Federation의 대표자들로 구성된 작업당은 이 계획이 실현되려면 제8조 (철도법 1974년)에 따른 정부로부터의 보조금이 필요한 새로운 목적의 화물차에 전국적인 철도 서비스를 도입할 계획이다... ADC는 이러한 보조금 지급을 위해서는 화물차 이동으로 인해 도로망이 영향을 받게 될 지방 당국의 지원이 필요하며, 의회는 특별 신규 박스 마차 건설을 준비 중인 표준 철도 왜건 회사에 대한 보조금 지원을 지원하는 교통국에 서신을 요청해야 한다고 지적하고 있다.

— Policy Resource Committee, Sedgefield District Council

도로 운반량의 증가로 인해 악영향을 받을 지역의 고철 이동을 위한 모든 새로운 마차는 민간 산업에 의해 건설될 예정이었다.^[3]

1983

J. Palett(인사, 영국철도위원회)는 1984년 쉴던웍스의 폐업을 확정했다. 1983년 2월 18일 노조에게 보낸 서한에서 그는 노동이 도시에서 돈캐스터와 다른 BREL 사이트로 옮겨질 것이라고 말했다.^[3]

작업공동위원회는 3월 4일 폐업 발표를 논의하기 위해 모였다. 지역 하원의원 데릭 포스터는 이 작품들을 구하기 위한 캠페인이 "엄청난 성과"였지만 결과에 별 차이가 없다고 생각했다. 어떤 이들은 이 모임을 작품의 경종으로 여겼고, 다른 이들은 노력을 배가시키고 캠페인을 계속하기를 원했다.^[3]

지난 6월 노먼 라몬트 통상산업부 장관은 G. W. 테란스 의원(더럼 카운티 의회 노동그룹 위원장)에게 이렇게 썼다.

'...실든 폐쇄와 관련하여, 정부는 BR, 지방 당국 및 정부 관리들로 구성된 위원회를 설치하여 지원의 극대화를 위한 방법을 검토함으로써 지역 고용에 대한 함의에 우려를 나타냈다. 이중화는 선택적 재정지원을 받을 수 있는 더럼과 사우스웨스트 달링턴 TTWA(Travel to Work Area) 및 IA(중간 영역)에서 감소할 것이다. 그러나, 정부는 1984년 12월까지는 완료되지 않을 중복의 완전한 효과를 예측하는 것은 시기상조라고 생각한다.'

— Norman Lamont, Minister for Trade and Industry, Letter 23/06/1983

Sedgefield 구의회는 이 지역에 새로운 산업을 장려하기 위해 정부 보조금과 보조금의 필요성을 인정했다. 이러한 인센티브는 무역산업성(DTI) 분류에 따라 달라졌다. 위원회는 그들의 지역을 지원 지역(AA)에서 특수 개발 지역(SDA)으로 업그레이드하는 방안을 모색하고 있었다.^[3]

이브닝 데스패치는 1983년 8월에 보도되었다.

'실든 왜건'의 근로자들은 대폭 개선된 중복 급여 제안을 받게 될 것이다. BREL은 기습적으로 최대 지급액을 3,000파운드 인상된 평균 5,000파운드로 늘리겠다고 제의했다. BREL은 또한 휴업이 진행될 경우 실업에 직면하게 되는 1,000명의 남자들에게 조언을 주기 위해 이중화 전문가 팀을 작업실로 파견하고 있다. 이번 인상은 근로자들이 BREL의 제안을 받아들이도록 하는 인센티브로 간주될 것이다. 그러나 이 도입은 실든, 호리치, 템플 밀스의 폐쇄에 동의하는 노조들에 조건부다. BREL 대변인인 Bernard Ault는 '이번 추가 지급 연장으로 인해 다른 지역으로 전근을 희망하지 않는 많은 직원들이 이용할 수 있는 재정 조건이 증가할 것'이라고 말했다.

— Evening Despatch 12/08/1983

1984

닐 키녹 MP 노동당 당수는 1984년 4월 28일 실든을 방문하여 이 상황에 대해 연설했다.

"좋은 소식이나 정부의 견해가 바뀌어서 이곳에 왔으면 좋겠는데, 그럴 수 없다. 데릭 포스터가 매일 쉴든을 떠올리게 하는 내 PPS는 데릭의 프로덕션 보존을 의미해 네가 무슨 일을 겪었는지 알아 다른 정부는 싸움, 믿음, 신뢰, 충성심에 감명을 받았고 그들의 결정을 바꾸었을 것이다. 수상은 끊임없이 '너 스스로 하라'고 설파하고 있지만, 얼마나 완전한 위선인가... 당신은 BREL로부터 이미 충분히 존재 할 수 있는 대처의 이상에 의해서도 찬사를 받았지만, 아니, 독단 때문에 존재할 수 없다. 우리에겐 영국철도가 고갈되어 있는데, 그녀는 그것을 절대 사용하지 않는다. 그리고 오래된 마차 재고품이 있다. 토리당은 실업이 자유롭지 않고 매년 더 비싸지고 있다는 생각에 적응할 수 없다. 우리는 제대로 된 최신 시스템에 투자해야 할 때 일자리를 잃는다. 다른 정부들은 철도망, 좋은 연결의 필요성, 왜 이 정부는 안 되는가? 대신에 우리는 일과 전쟁을 선포한 것처럼 보이는 정부를 가지고 있다. 일을 하면 수입, 자유, 권리를 얻을 수 있고, 줄 서지 않아도 된다.."

— Neil Kinnock MP - Speech 28/04/1984

이 작품들은 1984년 6월 30일에 공식적으로 폐막될 것이라는 발표가 있었다.^[3]

BREL은 그 마을에 30만 파운드의 대출 보증서를 제공했지만 이것만으로는 충분하지 않다고 생각되었다. 그리고 6월 7일, 데이비드 미첼(의회 의원 이하)이다. 교통부는 개선된 제안에 대해 합의를 보기 위해 부처에 단체를 설립했다.^[3]

6월 25일 노던 에코(Northern Echo)는 이 공사와 네트워크를 연결하는 철도 노선의 착수를 보고하였다.

150년의 자랑스러운 역사가 서서히 갈려 멈추면서 '실돈 왜건웍스'의 마지막 의식은 시작됐다. 그 불운한 작품들은 이제 낡은 선로(실던 역의 선로와 연결)가 땅에서 찢겨나가면서 기계적인 발굴자의 소리에 메아리치고 있다... 한때 강했던 인력의 잔당들은 엄숙하게 바라보다가 돌아갈 길이 없음을 알았다. 야드 운송 회사원인 콜린 러셀은 "시체가 죽기 전에 머리를 자르고 있다"고 말했다. 그것은 종말의 징조고 이제는 돌이킬 수 없는 것이다- 이제 되돌릴 수 없다."

— END OF THE LINES AT DOOMED WORKS, Northern Echo 25/06/1984

참조

원천

• 시몬스, J, (1986) 도시와 나라의 철도, 뉴턴 애벗: 데이빗과 찰스
• 라킨, E.J., 라킨, J.G. (1988) 영국의 철도 워크샵 1823-1986, 맥밀란 프레스
• Smith, George Turner (2015). Thomas Hackworth: Locomotive Engineer. Fonthill. ISBN 978-1-78155-464-7.

외부 링크

• 북동부 역사: 스톡턴 앤 달링턴 철도