신흥선

신흥선
개요
네이티브 이름	신흥선(新興線)
상태	운영
로캘	함경남도
터미	함흥 부천판
스테이션	16
서비스
유형	헤비 레일, 조수석/화물 레일 지역철도
연산자	신흥 철도 (1923–1938) 선택된 철도 (1938–1945) 국유철도 (1945년 이후)
디포	신흥
역사
열린	1923년 6월 10일 (함흥)영광) 1923년 8월 25일 (영광—창풍) 1926년 10월 1일 (풍상—신흥) 1928년 2월 1일 (신흥—송흥) 1932년 9월 10일(송행—푸전호반)
기술
선 길이	91.6km(56.9mi)
트랙 수	싱글 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 (함흥 – 신흥) 762mm(2ft 6인치) (신흥 – 부천)
전기화	3000V DCOverhead 라인Hamhŭng-Sinhŭng 1500V DCOverhead 라인신흥-푸주호반
노선도 레전설 신흥선(나선 게이지) 신흥선(표준 게이지) 창진선 평라선 서호선 피날론 선 부천강 50.6 부천판 47.9 토안 40.0 부천 (브리지 appx 45m(최대 ft)) 33.7 함지운 27.1 부천. 25.4 패암산 케이블 카드의 맨 위 케이블 연결 구간, 550m(1,800ft) 케이블-헤어드 금실천 (브리지 appx 35m(최대 ft)) 20.0 송흥 19.0 하송행 닫힌 (브리지 appx 30m(98ft)) 14.9 송하 지하 시설 13.1 경경 경창 6.9 퉁흥 시 둥흥춘 (브리지 앱스 145m(476ft) 2.8 길봉 닫힌 1.5 펑덕 (브리지 appx 280m(920ft)) 설고천 (브리지 appx 210m(690ft)) 41.0 0.0 신흥 (브리지 appx 95m(312ft)) 천불산천. (브리지 appx 80m(최대 ft)) 33.5 춘불산 30.7 춘동 28.2 창풍 닫힌 (브리지 appx 65m(213ft) 25.9 팽상 산창천 (브리지 appx 80m(최대 ft)) 17.0 영광 창진선 (브리지 앱x 415m(1,362ft) 12.3 창흥 9.3 푸민 6.6 카담 충성로1번길 0.0 서함성 0.0 함흥 to토평양 -3.9 함흥초차장 서호선 설호까지 피날론 선 흥남까지 나진에게

신흥선
조선글	신흥선
한차	新興線
수정 로마자 표기법	신흥선
매쿠네-라이샤워	신성선

The Sinhŭng Line is an electrified 762 mm (2 ft 6 in) narrow gauge railway line of the Korean State Railway in South Hamgyŏng Province, North Korea, running from Hamhŭng (Hamhŭng-si) to Pujŏnhoban (Pujŏn-gun) on Lake Pujŏn via Sinhŭng (Sinhŭng-gun).^[1]

함흥~신흥 구간은 40.9km(25.4mi)의 거리지만 부천신호반 종착점까지 50.6km(31.4mi)의 나머지 50.6km는 762mm(2ft 6in)의 좁은 게이지로, 좁은 게이지 구간도 전기화된다.^[2][1]

주로 부천 수력발전소와 연결되는 산업용 철도가 있지만, 이 지역의 여객 수송에도 중요한 역할을 한다. 송행과 부천 사이에는 550m(1800ft)의 구간이 케이블로 연결되어 있다.^[2]

역사

일제 강점기 때, 개인 소유 Sinhŭng 철도 Hamhŭng 북부의 협궤 노선 네트워크를 만들었다. 이들은 푸전강 수력발전소 건설에 도움을 주고 임업 등 지역의 자원을 착취하기 위한 함남선(선발 마그네사이트 개발철도의 동명 선, 오늘날 쿰골선)이었다.^[2] 완공되면 함남선은 함흥에서 오로(요즘 영광)를 거쳐 함남신흥(현재는 단순히 신흥으로 불리며, 오로에서 상통까지 지선이 운행된다. 이후 신흥 철도는 신흥에서 부천까지 송흥선을 개통하였다. 신흥 철도는 1938년 4월 22일 선택 철도에 의해 매입되었다.^[3]

1934년과 1936년 사이에 신흥 철도는 남행선 함흥에서 남쪽으로 노선을 개통하였다.

단면	개업일	길이	라인	메모들
함흥 - 오로(영광)	1923년 6월 10일	17.0km(10.6mi)	함남선
오로 - 창풍	1923년 8월 25일	11.2km(7.0mi)	함남선	이어 창풍역이 폐쇄됐다.
서함흥역	1923년 8월 25일		함남선
팽상 - 함남신흥(신흥)	1926년 10월 1일	15.1km(9.4mi)	함남선
함남신흥 - 함남송흥(송흥)	1928년 2월 1일	20.0km(12.4mi)	송흥선
길봉역	1932년 4월 12일		송흥선	이후 폐쇄됨.
함남송흥 - 부천판	1932년 9월 10일	31.6km(19.6mi)	송흥선
춘동역	1933년 10월 16일		함남선	이후 폐쇄됨.

북한의 성립과 철도 국유화 이후 함남선은 갈라져 함흥~오로~신흥 구간이 신흥선이 되고, 오로~상통 구간은 창진선의 일부가 되었다. 동시에 송행선이 신행선으로 통합되어 현재의 길이까지 연장되었다. 본래는 전적으로 좁은 궤간으로 건설되어, 철도청에서는 잦은 사고가 발생하여 안전성을 높이고 운송 능력을 높이기 위해 함흥-신흥을 표준궤로 전환하였다.^[2] 이 구간의 섭정 후, 서함흥역은 함흥-신흥과 단절되어 함흥은 서호선과 유일한 직통 분기점으로 남게 되었다. 부천행 노선의 전기화는 1992년에 완성되었다.^[1]

서비스

신흥선에 선적된 주요 아웃바운드 화물은 목재이며 감자와 금속도 운송된다. 다른 곳에서부터 라인에 도착하는 상품에는 석탄(탄산 및 유연), 비료, 수산물, 곡물 및 시멘트가 포함된다.^[2]

주로 부천 수력발전소와 연결되는 산업용 철도가 있지만, 이 지역의 여객 수송에도 중요한 역할을 한다.^[2] 함흥~신흥 구간은 이 노선의 표준궤 구간에서 880/881 쌍의 지역 여객열차가 운행하고 있으며,^[1] 신흥 북쪽 협궤 구간에도 여객열차가 있다.

경로

"거리" 상자의 노란색 배경은 선의 섹션이 전기화되지 않았음을 나타내고, 분홍색 배경은 섹션이 762mm(2ft 6인치) 좁은 게이지임을 나타내며, 주황색 배경은 섹션이 전기화되지 않은 좁은 게이지임을 나타낸다.

거리(km)		스테이션 이름		이전 이름
합계	S2S	기록됨	조선글 (한자)	기록됨	조선글 (한자)	연결 (이전)
-3.9	0.0	함흥초차장	함흥 (咸興)			피날론 선
신흥선이 아닌 평라선의 일부분이지만, 모든 (표준궤) 신흥선은 함흥초차장을 왕복한다.
0.0	3.9	함흥	함흥 (咸興)			평라선, 서호선
1.0	1.0	설함성 (웨스트 함흥)	서함흥 (西咸興)			(서호선) 신흥선에서는 더 이상 안 된다.
6.6	6.6	카담	가담 (-)	흥상	흥상 (興祥)
9.3	2.7	푸민	부민 (富民)			닫힌
12.3	3.0	창흥	장흥 (長興)
17.0	4.7	영광	영광 (栄光)	오로	오로 (五老)	창진선
25.9	8.9	팽상	풍상 (豊上)
28.2	2.3	창풍	장풍 (長豊)			닫힌
30.7	4.8	춘동	전동 (典洞)			P'ungsang과의 거리.
33.5	2.8	춘불산	천불산 (千仏山)
41.0 0.0	7.5 0.0	신흥	신흥 (新興)	함남신흥	함남신흥 (咸南新興)
2.8	2.8	길봉	길봉 (吉峰)			닫힌
6.9	4.1	퉁흥 시	동흥 (東興)
13.1	6.2	경경	경흥 (慶興)
14.9	1.8	송하	송하 (松下)
19.0	4.1	하송행	하송흥 (下松興)			닫힌
20.0	1.0	송흥	송흥 (松興)	함남송흥	함남송흥 (咸南松興)
25.4	5.4	패암산	백암산 (白岩山)			서비스 중지
27.1	1.7	부천.	부전령 (赴戦嶺)
33.7	6.6	함지운	함지원 (咸地院)
40.0	3.8	부천	부전 (赴戦)
47.9	7.9	토안	도안 (道安)	함남툰	함남도안 (咸南道安)
50.6	2.7	부천판	부전호반 (赴戦湖畔)

참조

• Japanese Government Railways (1937). 鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在 [The List of the Stations as of 1 October 1937] (in Japanese). Tokyo: kawaguchi Printing Company. pp. 510–511, 516–517.