실버 브리지

Silver Bridge
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실버 브리지
Silver Bridge, 1928.jpg
1928년 완공된 실버 브릿지
좌표38°50′42″n 82°08′28″w / 38.84500°N 82.14111°W / 38.84500; -82.14111좌표: 38°50′42″N 82°08′28″W / 38.84500°N 82.14111°W / 38.84500; -82.14111
십자가오하이오 강
로캘미국 웨스트버지니아 주 메이슨 카운티의 포인트 플레전트
미국 오하이오 주 갈리아 카운티 카나우가
ID번호은교
그 뒤를 이어실버 메모리얼 브리지
특성.
디자인현수교
재료강철
총길이2,380피트(681m)
최장경간700피트(약 1m)
물속의 교각2
설계수명39년 (붕괴될 때까지)
역사
디자이너J. E. 그리너 컴퍼니[1]
구성자아메리칸 브릿지 컴퍼니
열린1928년[2] 5월 30일
붕괴됨1967년 12월 15일
위치
참조
[3]
무너진 실버 브릿지, 오하이오 쪽에서 바라본 대로

실버 브릿지는 1928년에 건설된 아이바 체인 현수교로 알루미늄 페인트의 색상으로 이름이 붙여졌다. 이 다리는 웨스트버지니아주 포인트플레전트(Point Filent)와 오하이오주 갈리폴리스(Gallipolis)를 잇는 미국 국도 35호선을 오하이오강 상공을 통과했다.

1967년 12월 15일, 러시아워의 교통체증 때문에 실버대교가 붕괴되어 46명이 사망했다. 희생자 중 두 명은 발견되지 않았다. 잔해 조사 결과 깊이 0.1인치(2.5mm)의 작은 결함으로 서스펜션 체인에 있는 아이바 하나가 고장 난 것이 붕괴의 원인으로 지목됐다. 분석 결과, 이 다리는 원래 설계되었던 것보다 훨씬 무거운 하중을 운반하고 있었고, 유지관리가 부실했던 것으로 나타났다. 무너진 다리는 1969년 완공된 실버기념교로 대체됐다.

아이바 체인 교량 건설의 역사

실버브릿지가 건설될 당시 아이바브릿지는 약 100년 동안 건설되어 있었다. 이러한 교량은 대개 4개에서 6개의 막대를 사용하여 이중화된 막대 링크로 구성되었고, 때로는 그러한 체인을 여러 개 병렬로 사용하기도 했다. 일례로 아이삼바드 킹덤 브루넬이 설계한 클리프턴 현수교에서 볼 수 있다. 사슬눈꺼풀은 2차원으로 중복된다. 이것은 아직 운행 중인 조기 현수교다. 비슷한 디자인의 다른 다리들로는 1826년 토마스 텔포드에 의해 건설된 메나이 해협 위의 초기 도로 다리, 1839–1849년에 건설된 부다페스트의 세체니 체인 다리, 1945년 독일인 퇴각으로 제2차 세계 대전 말기에 파괴된 뒤 1949년에 이르러 중복된 체인과 옷걸이로 똑같이 재건된 다리, 그리고 세 자매, 세 자매 등이 있다.유사한 설계 및 시공 기간(1924년 ~ 1928년)의 lf 부착형 서스펜션 브릿지가 피츠버그에 있다.

실버 브리지 구조

낮은 중복성, 높은 강도

실버 브리지의 안검은 중복을 위해 평소와 같이 적당한 재료 강도의 얇은 막대가 "결합"된 두꺼운 막대가 아니라 고강도 강철(일반 연강 인장 강도의 2배 이상)로 각각 2개의 막대로만 연결되었기 때문에 중복되지 않았다. 막대가 두 개만 있으면 한 개가 고장 나면 두 번째에 과도한 하중이 가해져 전체 고장이 발생할 수 있으며, 이 경우 막대가 더 많이 사용되는 경우는 거의 없을 것이다. 낮은 재분배 체인은 설계 요건에 따라 설계할 수 있지만, 안전성은 정확하고 고품질의 제조, 조립 및 유지보수에 전적으로 의존한다.

이에 비해, 브룩클린 다리는 와이어케이블 서스펜션이 6의 초과 강도 계수로 설계되었다. 와이어 케이블은 매우 높은 수준의 중복성을 가지며, 단일 와이어 가닥의 고장은 거의 눈에 띄지 않는다. 브루클린 브릿지 공사 도중 일부 불합격된 철사가 사용된 사실이 밝혀졌다. 이미 케이블에 있는 철사 거부 현상을 보완하기 위해 케이블당 150개의 양호한 철사를 추가해 총 5,434개의 중복 가닥을 확보했다. 디자이너의 아들 워싱턴 로블링은 안전 요소가 줄어들었을 수도 있다고 판단했지만, 그 이상으로 충분했다.[4]

로커 타워

타워는 "로커" 타워(유럽에서 흔히 볼 수 있는 설계)로, 윤활식 또는 기울임식 안장 위로 서스펜션 체인을 통과하거나 굽힘 상태에서 타워를 강조하기보다는 갑판 높이에서 분리된 지지 타워를 약간 기울임으로써 브릿지가 다양한 활하중에 반응할 수 있도록 했다. 타워들은 그들의 지지를 위해 양쪽의 체인을 필요로 했다; 3개의 체인 스팬들 중 어느 한쪽의 링크가 고장나면 전체 교량의 완전한 고장으로 이어질 것이다.

설계 하중

브리지 건설 당시 대표적인 패밀리 자동차는 포드 모델 T로 중량이 약 1,500파운드(680kg)에 달한다. 최대 허용 트럭 총 중량은 약 2만 파운드(9톤)이었다. 이와는 대조적으로, 붕괴 당시 전형적인 가족용 자동차는 무게가 약 4,000파운드(1800kg), 대형 트럭 한도는 6만 파운드(27t) 이상이었다. 교량의 교통체증 또한 훨씬 더 흔해졌고, 하루에 몇 번, 매주 5일씩 발생하여 교량 요소에 더 많은 스트레스를 주었다.

잔해 분석

교량 고장은 오하이오 주탑 정상 아래 첫 번째 링크인 오하이오 자회사 체인의 북쪽 단 한 링크인 아이바 330의 결함에 기인했다. 베어링의 조바심 마모를 통해 작은 균열이 생겼고 응력 부식 균열로 알려진 내부 부식을 통해 자랐다. 이 균열은 링크가 고장 났을 때 약 0.1인치(2.5mm) 깊이에 불과해 부서지기 쉬운 방식으로 깨졌다. 균열의 성장은 아마도 제조 중 발생한 눈가뼈의 잔류응력에 의해 악화되었을 것이다.[citation needed]

아이바의 아래쪽이 고장나면 모든 하중이 아이바의 반대쪽으로 전달되었고, 그 후 연성 과부하로 인해 실패하였다. 이어 이음매는 세 개의 이음매만으로 함께 잡혔고, 또 한 개는 베어링 중앙의 핀에서 미끄러져 사슬이 완전히 끊어졌다. 현수교의 모든 부분이 서로 평형을 이루고 있어 전체 구조물의 붕괴가 불가피했다. 이후 목격자들은 다리 전체가 떨어지는 데 1분 정도밖에 걸리지 않았다고 추정했다.

교량 검사 중에는 링크의 손상을 확인하기 어려웠을 것이다.

공사 전 점검은 작은 균열을 감지할 수 없었을 것이다... 골절을 감지할 수 있는 유일한 방법은 아이바를 분해하는 것뿐이었을 겁니다. 당시 검사에 사용된 기술은 이런 균열을 감지할 수 없었다.[5]

여파

그 붕괴는 오래된 교량의 상태에 매우 필요한 주의를 집중시켰고, 검사 프로토콜의 강화와 수많은 궁극적인 교체로 이어졌다. 비슷한 설계로 지어진 교량은 세인트루이스에 한 개 업스트림인 두 개뿐이었다. 메리, 웨스트 버지니아, 그리고 브라질 플로리아노폴리스에 있는 특히 더 긴 헤르실리오 루즈 다리. 더 세인트. Marys 다리는 즉시 교통이 통제되었고 1971년에 그 다리는 주 정부에 의해 철거되었다. 강에 있는 섬에 접근할 수 있도록 작은 트러스 다리가 유지되었다. 하이 카펜터 기념 다리는 이후 철거된 다리를 대체하기 위해 건설되었다. 헤르실리오 루즈 대교는 복구 후 2019년에야 재개될 수 있도록 1991년까지 현역으로 남아 있었으며 웨스트버지니아 다리보다 높은 안전요인으로 건설되어 여전히 플로리아노폴리스에 서 있다. 현대적인 비파괴 시험 방법은 일부 오래된 교량들이 경사로에 위치한 곳에서 계속 운행할 수 있도록 한다. 이러한 유형의 대부분의 중용 교량은 다양한 유형의 현대 교량으로 대체되었다.

이 붕괴는 오래된 교량들이 정기적으로 점검되고 유지되도록 하기 위한 법률 제정을 촉발했다. 그러나 미국에서는 노후화된 인프라가 여전히 문제가 되고 있다. 1983년 코네티컷주 그리니치의 미아너스 리버 브릿지가 붕괴되면서 운전자 3명이 숨졌다. 2007년 발생한 I-35W 미시시피강 교량 참사로 13명이 사망했다. 2009년 9월 초, 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지의 아이바 고장은 예정된 폐쇄 중에 발견되어, 고장 난 멤버를 보강하기 위한 긴급 수리가 이루어졌다.

오리지널 실버 브릿지의 스케일 모델이 포인트 플레전트 리버 박물관에 전시되었다. 다리 관련 문헌 자료도 공개 점검을 위해 보관됐다. 아래쪽 1층에는 원래 다리에서 안대 조립품을 전시했다. 박물관은 화재 피해가 심각해 2018년 7월 1일 문을 닫았다. 실버 브릿지 전시회의 미래는 알려지지 않았다.[6]

7번 국도를 따라 오하이오 강변에 있는 작은 휴게소에 대중을 보기 위한 또 다른 안대 예가 세워졌다.

포인트플레전트에는 46명의 교량 붕괴 희생자를 추모하는 기념비가 설치됐다.

이 다리는 붕괴로 인해 1968년 연방 고속도로법에 최초의 국가교량 검사 프로그램이 만들어졌기 때문에 미국 토목 공학 협회에 의해 국가 역사 토목 공사 랜드마크로 지정되었다.[7]

레거시

공학사학자 헨리 페트로스키는 2012년 저서 '디자인을 용서하는 디자인'에서 붕괴와 그에 따른 조사를 검토하면서 "모든 종류의 기술자들에게 주의할 만한 이야기"라는 것을 발견한다. 조사의 철저한 결과, 이번 참사의 원인은 정확하고 명백하게 "의도하지 않게 사찰을 만든 디자인"이라는 것이 밝혀졌다.불가능과 실패를 막론하고 만약 어떤 디자인이 실패의 탓이라면, 바로 이것이었다."[8]

그는 이러한 위험의 많은 부분을 몰랐던 그 다리의 설계자들을 탓하지 않는다. 대신 미래를 가리킨다. 그는 "실버브릿지 고장에 대해 긍정적인 점이 있다면, 그 유산은 엔지니어들이 미지의 존재 가능성, 그리고 심지어 가장 작은 설계 결정의 잠재적 결과까지도 염두에 두고 항상 최대한 신중하게 진행하도록 상기시키는 것이어야 한다"고 결론짓는다.[8]

대중문화에서

1970년 저서 '트로이 목마 작전'과 1975년 저서 '나방만 예언'에서 포르테아 작가 존 킬은 은교 붕괴를 '나방만'의 목격담과 연결시켰다. 이 이야기는 2002년에 개봉된 동명의 영화로 각색되었다.[9]

작가 잭 매튜스는 웨스트 버지니아의 작은 마을에서 식기세척기로 새로운 삶을 시작한 재난의 상상 속의 생존자의 일기로 쓴 소설 'Beyond the Bridge'를 썼다.

Honky tonk 싱어송라이터와 West Virginia 토박이 Ray Anderson은 "The Silver Bridge Disaster"를 1967년 싱글 앨범의 A-side로 발매했다.

실버 메모리얼 브리지

실버 메모리얼 브리지
Day 10- The Silver Memorial Bridge.jpg
좌표38°50′04″n 82°08′51″w / 38.83444°N 82.14750°W / 38.83444; -82.14750
들다차선4길 US 35
십자가오하이오 강
로캘오하이오 주 갈리폴리스에서 웨스트버지니아 주 헨더슨까지
특성.
디자인캔틸레버교
총길이1,964피트(599m)[10]
폭60피트(18m)[10]
최장경간900피트(약 1m)
아래 간극69피트(21m)[10]
역사
열린1969년[11] 12월 15일
위치
2019년 교량 항공 전경

실버 메모리얼 브리지(Silver Memorial Bridge)는 오하이오 주 갈리폴리스와 웨스트버지니아 주 헨더슨 사이의 오하이오 강을 가로지르는 캔틸레버 다리다. 이 다리는 원래의 하류(남쪽) 약 1마일(약 1.6km) 지점에 있지만 붕괴된 실버 대교를 대체하여 1969년에 완공되었다.[12]

이 다리는 강을 가로질러 US 35를 운반하고 있으며 찰스턴, 웨스트 버지니아, 남부 및 중부 오하이오 주 사이를 오가는 사람들과 물품들을 위한 주요 건널목 역할을 한다. 교량의 제한속도는 105km/h(65mph)이다. 양쪽 끝에는 통행료가 부과되지 않는다.

참고 항목

참조

  1. ^ Witcher, T. R. (December 2017). "From Disaster to Prevention: The Silver Bridge" (PDF). Civil Engineering. Reston, Va.: American Society of Civil Engineers. Retrieved 2018-01-04.
  2. ^ "Silver Bridge". transportation.wv.gov. Retrieved 2018-12-24.
  3. ^ 구조대 은교. 2018-01-04를 회수했다.
  4. ^ Talbot, Jim (June 2011). "The Brooklyn Bridge: First Steel-Wire Suspension Bridge" (PDF). Modern Steel Construction. Chicago: American Institute of Steel Construction. Retrieved 2018-01-04.
  5. ^ LeRose, Chris (October 2001). "The Collapse of the Silver Bridge". West Virginia Historical Society Quarterly. 15 (4).
  6. ^ writer, Rick Steelhammer Staff. "Point Pleasant River Museum director details fire, plans to rebuild". Charleston Gazette-Mail. Retrieved 2018-09-20.
  7. ^ Sergent, Beth (December 27, 2019). "Silver Bridge named as a National Historic Civil Engineering Landmark". Gallipolis Daily Tribune. Retrieved 2021-11-26.
  8. ^ a b Petroski, Henry (2012). To Forgive Design: Understanding Failure. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. p. 174. ISBN 9780674065840.
  9. ^ De Vos, Gail Arlene (2012). What Happens Next?: Contemporary Urban Legends and Popular Culture. ABC-CLIO. pp. 89ff. ISBN 978-1598846348.
  10. ^ a b c "National Bridge Inventory: Structure 00000000027A063". Retrieved 2008-11-24.[영구적 데드링크]
  11. ^ Cahal, Sherman. "Sherman Cahal: Silver Memorial Bridge (US 35)". Retrieved 2008-11-24.
  12. ^ [1][데드링크]

추가 읽기

외부 링크