미아누스 강 다리
Mianus River Bridge미아누스 강 다리 | |
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 1977년 다리. 1983년 붕괴는 가장 동쪽에 있는 남쪽 구역에서 일어났다(보이는 오른쪽). | |
| 좌표 | 41°02′12″N 73°35′31″w / 41.03667°N 73.59194°W좌표: 41°02′12″N 73°35′31″W / 41.03667°N 73.59194°W/ |
| 들다 | 6차선 I-95 / 코너 턴파이크 |
| 십자가 | 미아누스 강 |
| 로캘 | 코스 코네티컷 주, 코스 코브 앤 리버사이드 |
| 공식명 | 미카엘 모라노 다리 |
| 유지 관리 대상 | 코네티컷 교통부 |
| 특성. | |
| 디자인 | 거더와 바닥빔 |
| 아래 간극 | 70피트(21m) |
| 역사 | |
| 공사시작 | 1956[citation needed] |
| 열린 | 1958 |
| 리빌드 | 1992 |
| 붕괴됨 | 1983 |
| 위치 | |
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미아누스 강 다리는 95번 주간고속도로가 미아누스 강을 넘어 코스 코브와 코네티컷 주 리버사이드 사이에 있는 구간이다. 이 다리는 현장에서 두 번째다. 1983년 원래의 다리는 붕괴되어 세 명의 운전자가 사망했다. 교체 경로는 공식적으로 그리니치를 대표했던 주 상원의원 마이클 모라노의 이름을 따서 '마이클 모라노 다리'라고 명명되었다.
무너지다
이 다리는 1983년 6월 28일 북쪽으로 향한 경간 붕괴의 갑판에서 100피트(30.5m) 길이의 구간이 있었다. 다리 아래 70피트(21.3m) 떨어진 미아누스강으로 차량 2대와 트랙터트레일러 2대가 추락해 3명이 숨지고 3명이 중경상을 입었다.[1][2]
잦은 인파로 혼잡한 고속도로에서 차량 통행이 뜸했던 새벽 1시 30분에 참사가 발생했기 때문에 붕괴로 인한 인명피해는 거의 없었다.[3]
원인들
이번 붕괴는 교량 외측에서 갑판을 제자리에 고정시킨 핀과 행거 조립체 2개가 고장 나 발생한 것으로 교통안전위원회 조사 결과 드러났다.[4] 핀의 베어링 내부에 녹이 발생하여 고정 클램프의 설계 한계를 벗어난 행거에 힘을 가했다. 그것은 그것을 잡고 있던 핀 끝에서 남동쪽 모퉁이에 있는 팽창관절의 안쪽 부분에 행거를 강요했고, 하중은 바깥쪽 행거로 옮겨졌다. 남은 행거에 가해진 여분의 하중은 핀의 뾰족한 모서리에서 피로 균열을 일으키기 시작했다. 대재앙으로 실패했을 때, 그 갑판은 단지 세 모퉁이에서 받쳐졌다. 이 구간에서 대형트럭 2대와 승용차 1대가 진입하자 남은 확장 이음새가 고장 나 갑판이 아래 강으로 추락했다.
이어진 조사에서는 배수 불량으로 인한 수증식 부식을 원인으로 꼽았다. 10여 년 전 도로 수선 과정에서 고속도로 배수구가 고의로 막혔고, 도로 공사가 끝났을 때도 선원들이 차단을 풀지 못했다.[5] 핀 베어링 사이로 빗물이 흘러내려 녹이 슬었다. 외부 베어링은 파단 임계 및 비중복 구조로, 이러한 특정 유형의 구조물의 설계 결함이었다. 베어링은 영향을 받는 베어링 근처에서 녹의 흔적을 볼 수 있었지만 클로즈업 검사가 어려웠다.
이 사건은 또한 코네티컷 주에서의 불충분한 검사 자원의 탓도 있었다. 재난 당시 주에는 단지 12명의 기술자만이 2인 1조로 3,425개의 교량을 점검하도록 배정되어 있었다. 이번 붕괴는 1967년 12월 웨스트버지니아주 실버브릿지 붕괴로 인한 전국적인 점검 절차에도 불구하고 발생했다.
반응
주간 고속도로는 6개월 동안 완전히 재개통되지 않았고, 그 후 임시 트러스만 설치되었다. 총 2천만 달러가 넘는 최종 수리 비용이 들었다. 재건하는 동안, 교통이 미국 1번 도로와 그리니치의 지역 도로로 전환되어, 그 마을이 본 적이 있는 최악의 교통 문제를 야기했다. 미아누스 강 다리는 1980년대 후반에 완전히 재건되었다. 구조용 강재를 모두 교체하고, 보다 넓은 차도를 수용할 수 있도록 교면 재조립 및 확장, 교각의 수명을 연장하기 위한 보수 작업 등이 포함됐다. 교체 기간은 1992년에 완성되었다. 그것은 원래의 교량 붕괴를 초래했던 핀앤헤어 조립품을 없앴다.[6]
이후 윌리엄 오닐 주지사는 코네티컷 주의 교량 및 기타 교통 프로젝트의 복구와 교체 비용을 지불하기 위해 55억 달러의 교통 지출 계획을 제안했다.
교체 경로는 공식적으로 그리니치를 대표하는 주 상원의원의 이름을 따서 Michael L. Morano Bridge라고 명명되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Mianus Bridge Disaster 1983". history.com. Retrieved August 31, 2012.
- ^ Jeffrey, Schmalz (June 24, 1984). "Year after bridge collapse, questions and pain still linger". The New York Times. Retrieved July 26, 2015.
- ^ Nguyen, Hoa (August 2, 2007). "Deadly Mianus disaster recalled". The Advocate. Stamford, Connecticut. pp. 1, A4.
- ^ 직원(1984년 7월 19일) "미아누스 강 상 국도 95호선 고속도로 교량 현수막 붕괴" 국가교통안전위원회
- ^ "Mianus River Bridge Collapse". I-35W Bridge Collapse wiki. May 5, 2008.
- ^ http://faculty.up.edu/lulay/failure/MianusRiverBridgex.pdf[bare URL]
외부 링크
- 붕괴에 대한 NTSB 보고서
- 코네티컷 턴파이크의 역사 (I-95)
- "1983: Mianus River Bridge Collapse". WTNH News8 (YouTube). June 28, 2013. -참사 보도자료 보관
- 1983년 6월 28일 코네티컷 역사 웹사이트에서