상트페테르부르크-모스코우 철도

Saint Petersburg–Moscow railway
상트페테르부르크-모스코우 철도(니콜라에프스카야 철도)
ЭВС2-02.JPG
모스크바에서 성으로 가는 길에 있는 삽산 고속 열차.페테르부르크.
개요
상태대부분 여객서비스
소유자러시아 철도
터미모스크바 (레닌그라드스키)
상트페테르부르크 (모스코프스키)
서비스
유형고속철도
통근 철도
도시 간 철도
시스템10월 철도
연산자러시아 철도
롤링 스톡
역사
열린1851
기술
선 길이649.7km(403.7mi)
캐릭터여객 및 화물
트랙 게이지1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치)
작동 속도250km/h(시속 250mph)

상트페테르부르크에서 모스크바까지의 철도(1855–1923 – 니콜라예프스카야 철도)는 4개의 지주를 거쳐 649.7km (403.7mi)를 운행한다.레닌그라드, 노브고로드, 티버, 모스크바.러시아 철도 10월 분과에 의해 운영되는 러시아 북서부의 주요 교통 동맥이다.

역사

니콜라예프 철도의 목화 기관차, 1858년경
이 노선의 남쪽 종착지인 모스크바의 레닌그라드스키 철도역(1851)

컨텍스트

1842년 2월 1일, Tsar Nicholas 1세는 철도의 건설을 명령하는 우카세스를 발행했다.이 철도는 모스크바의 레닌그라드스키 기차역인 남부 종착역 근처에서 동상을 볼 수 있는 엔지니어 겸 행정가인 파벨 멜니코프(1804–1880)의 애견 프로젝트였다.일부 반동 관료들은 민중의 이동 허용이 사회 격변을 예상하는 등 두 수도를 연결하는 철도 구상이 장기화됐다.모든 승객들은 엄격한 여권과 경찰의 통제를 받아야 하기 때문에 부유한 사람들만 이 노선을 사용할 수 있도록 허용하기로 결정했다.[citation needed]

독일 엔지니어 프란츠 안톤 폰 게스트너가 1837년 건설한 차르스코예 셀로 철도는 러시아 최초의 공공 철도 노선이었지만, 그 비용 초과로 차르 니콜라스 1세와 그의 자문위원들은 계획된 성트 실행 능력을 의심하게 되었다.페테르부르크-모스코 [1]선그래서 멜니코프와 또 다른 동료는 철도 기술을 연구하기 위해 1839년 미국으로 건너갔고 그곳에서 그들은 보스턴과 프로비던스 철도를 위해 광동 비아드로를 설계한 조지 워싱턴 휘슬러를 만났다.[2]

멜니코프의 권고에 따라 차르 니콜라스 1세는 휘슬러를 초청하여 철도 건설을 도왔다.휘슬러는 1842년 6월 제국 엔지니어 이반 F 소령을 대동하고 러시아로 떠났다.휘슬러의 친구가 될 부타츠.[1][3]그는 1847년 러시아 황제에 의해 세인트 안나 훈장을 받았으나 콜레라에 걸려 1849년 4월 7일 러시아 상트페테르부르크에서 사망했는데, 선이 완성되기 2년 전이었다.

그것은 1864년 그의 시 "철도"에서 니콜라이 네크라소프가 비탄에 빠뜨린 사실인, 많은 생명을 잃은 농노들에 의해 지어졌다.[4]10년간의 공사 끝에 1851년 11월 1일 노선이 개통되었다.첫 여객열차는 11시 15분 상트페테르부르크를 출발해 다음날 21시에 모스크바에 도착했다.완공되면 이 노선은 세계에서 가장 긴 복선 철도였다.[citation needed]

지배자 전설

Msta 강 지역 지도 (1954년)
바이패스 교체를 위해 2001년 개통한 뉴 베레빈스키 다리

차르 니콜라스 1세는 철도에 관한 도시 전설에 등장한다.1842년에 그것이 계획되었을 때, 그는 길을 가로막는 큰 장애물에도 불구하고 가장 짧은 길을 사용하라고 요구했을 것이다.이 이야기는 그가 철도를 완전히 일직선으로 그리기 위해 자를 사용하려 했다는 것이다.Msta 강가에서 차르의 연필은 그가 자를 누르기 위해 사용하던 어색하게 놓여진 손가락에 부딪혀 길의 굴곡을 만들었다.전설에 따르면 기술자들은 tsar의 명령을 정확히 실행하기를 원했고, 그 결과는 단 한 번의 굽힘으로 완벽한 직선 도로였다고 한다.이 거짓 이야기는 이 나라가 얼마나 형편없이 통치되었는지에 대한 설명으로 러시아와 영국에서 유명해졌다.1870년대까지 러시아인들은 차르가 철도가 이쪽저쪽으로 우회하기를 원하는 지역적 이익을 극복하는 것이 현명하다고 주장하며 다른 버전을 말하고 있었다.울름-프리드리히샤펜 철도에 대해서도 비슷한 이야기가 전해지는데, 많은 정착지를 우회하여 현지의 지지자들 사이에 어떤 마을을 섬길 것인가에 대한 끝없는 논쟁으로 인해 이 이야기는 뷔르템베르크 왕이 통치자를 꺼내어 "이것이 나의 r을 원하는 방법이다"라고 직선을 그으면서 끝이 났다.아일웨이가 지은"[5]

실제로 일어난 일은 그 도로가 기술자들에 의해 세워졌고 그는 직선으로 건설하라는 그들의 충고를 승인했다.[6]베레빈스키 우회도로라고도 불리는 이 곡선은 실제로 이 선이 생긴 지 26년 만인 1877년에 건설된 것으로, 17km 동안 지속된 가파른 경사를 우회하기 위해 만들어졌다.상트페테르부르크로 향하는 기차는 너무 빠른 속도를 내서 다음 역을 지나 곧장 찜질을 하였고, 모스크바로 향하는 기차는 언덕을 오르기 위해 네 대의 기관차가 필요했다.[7]2001년에는 새로운 고가도로가 개통되면서 우회도로가 폐쇄되었다.

2001년 러시아 최초의 고속철도 노선이 같은 노선을 따라 건설될 예정이었으나, 발다이힐스의 취약한 환경에 대한 생태계의 반발과 우려 속에 결국 사업이 보류되었다.2019년에는 새로운 설계 단계의 시작이 승인되었다.[8]

운영

Siemens Velaro RUS는 St. Moskovsky 터미널의 대기실에 있다.페테르부르크.

최대 속도는 250km/h(155mph)이지만 이 속도는 트랙의 10km 미만의 거리에서만 허용된다.110km 트랙에서는 최대 시속 220km가 허용되며, 나머지 노선은 최대 시속 200km가 허용된다.가장 빠른 열차는 3시간 30분(평균 시속 185km)이 걸린다.삽산이라고도 불리는 지멘스 벨라로 RUS 열차는 2009년부터 이 노선에서 운행되어 모든 선로를 업그레이드하는데 어려움이 있어 최고 속도인 시속 300km(186mph) 이하로 운행되고 있다.러시아 철도는 8대의 열차에 거의 10억 달러를 썼다.2019년에는 같은 기종의 열차를 13대 증편하는 데 11억 유로의 세 번째 주문이 체결됐다.[9]

1931년부터 유명한 크라스나야 스트렐라("붉은 화살") 열차는 매일 23시 55분에 모스크바를 출발하여 다음날 아침 7시 55분에 상트페테르부르크에 도착하고, 그 반대의 경우도 마찬가지다.

철도는 비교적 혼잡하여 매일 몇 대의 고속열차만 운행할 수 있다.2018년 완공 예정으로 696 bn 루블의 예상 비용으로 최대 400 km/h의 병렬 고속철도를 건설할 계획이다.[10]

주요 역

Major stations include (south to north) Kryukovo (Zelenograd), Klin, Redkino, Tver, Likhoslavl, Kalashnikovo, Vyshny Volochyok, Bologoye, Okulovka, Luka, Malaya Vishera, Chudovo, Lyuban Tosno and Kolpino.

모스크바 철도 박물관에 있는 모스크바-상트페테르부르크/니즈니노브고로드 철도의 OO 게이지 모델

시간표

모스크바에서 상트페테르부르크까지 매일 32대의 직행 급행열차가 있으며, 이 중 다음은 선택이다.[11]

열차 번호 출발지 - 도착지 - 도착지 모스크바 S. P. 기간 댓글
모스크바-성페테르부르크 06:45 10:30 3시간 45분 "삽산" 가장 빠른 기차.
모스크바-성페테르부르크 07:00 10:55 3시간 55분 "삽산"
모스크바-성페테르부르크 16:30 20:25 3시간 55분 "삽산"
모스크바-성페테르부르크 19:45 23:30 3시간 45분 "삽산"
032V 모스크바-성페테르부르크-헬싱키 22:50 06:02 7시 12분 국제 열차도 이 노선에서 운행한다.알레그로를 보라.
054Ch 모스크바-성페테르부르크 23:40 08:35 8시 55분 직행 급행열차 중 가장 느리다.
002A 모스크바-성페테르부르크 23:55 07:55 8시간 00분 "붉은 화살" 잠자는 기차
004A 모스크바-성페테르부르크 23:59 08:00 8시간 01분 급행열차.
038A 모스크바-성페테르부르크 00:30 08:48 8시 18분 "메가폴리스" 잠자는 기차

잠자는 기차가 더 많이 있다.핀란드 에스토니아 등 인근 국가로 가는 국제열차가 이 노선을 이용한다.

그 노선은 절대적으로 피할 수 없는 최소한의 화물열차만 운행한다.그러나 각 방향(모스크바에서 3개의 트랙이 있는 젤레노그라드까지는 예외로 한다)에 1개의 트랙만 있으면 느린 현지 통근열차에 의해 표현이 지연되는 경우가 많다.삽산역 도입으로 일부 열차는 추월할 수 있도록 통행로에서 장시간 정차해 있고 다른 열차 운행은 취소되는 등 교외 열차 시간표가 대폭 변경돼 노선 주변의 마을과 정착촌에서 원성을 사고 있다.

모스크바와 젤레노그라드 사이의 4번째 트랙이 건설 중이며, 젤레노그라드를 넘어 트버까지 3번째 트랙을 연장할 계획이다.

사건

1988년 8월 16일 볼로고예 부근의 불량 선로에서 고속으로 이동하던 중 아브로라가 탈선해 31명이 사망했다.[12]

2007년 폭발

2007년 8월 13일 모스크바에서 상트페테르부르크로 가는 시외 여객열차가 폭탄 폭발 후 말라야 비셰라에 도착하기 직전에 탈선했다.부상자는 30명, 사망자는 없었으며, 철도 교통은 며칠 동안 양방향으로 막혔다.[13][14][15]이번 사건과 관련해 노스캅카스 주의 잉구셰티아 지역 출신의 살람베크 다흐키예프와 막샤립 키드리예프 두 사람이 기소됐다.[15]이들은 2010년 1월 테러 혐의로 무죄를 선고받았지만 관련 혐의로 실형을 선고받았다.재판부는 이들이 재판 당시 테러조직의 리더인 파벨 코솔라포프에게 폭발물을 실제로 심은 사람에게 폭발물을 전달했다고 판단했지만 어떻게 사용될지는 알지 못했다.[16]다흐키예프와 그의 변호인 마고메드 라자코프도 수사관에게 뇌물을 주려 한 혐의로 유죄판결을 받았다.자흐키예프는 10년, 흐드리예프는 4년, 라자코프는 2년 2개월의 징역형을 선고받았다.[17]무죄 판결은 2010년 3월 대법원에 의해 확정되었다.[18]

2009년 폭발 사고

주요 기사: 2009년 넵스키 익스프레스 폭격

2009년 11월 27일, 166호 열차에서 4대의 차량이 모스크바와 세인트루이스를 오가던 중 탈선했다.페테르부르크.[19][20]이번 탈선은 TNT 등가 7kg(15lb)의 폭발로 인한 테러 행위였다.[21]최소 27명이 숨지고 96명이 다쳤다.[22][23]11월 28일, 수사관들을 향한 2차 폭발로, 알렉산더 바스트리킨 조사위원회 위원장이 부상을 입고 병원에 입원했다.[22]

이 사건은 2007년 폭발사고와 유사한 것으로 알려졌다.[15]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 가스파리니, D. A., K. 니자미예프, C.타디니."GW 휘슬러와 니콜라예프 철도의 하우 브릿지, 1842–1851", 미국 토목 공학 협회, 건설 시설의 성과 저널 30.3(2015): DOI 링크:04015046.https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  2. ^ Decker, John C, "초기 미국 철도 역사: 파악 내의 새로운 소스" 및 [1] 2016년 7월 24일.
  3. ^ "The Correspondence of James McNeill Whistler :: The Correspondence". whistler.arts.gla.ac.uk. Retrieved 2 August 2016.
  4. ^ Wood, Alan (2011). Russia's Frozen Frontier: A History of Siberia and the Russian Far East 1581. Bloomsbury Publishing. p. 148. ISBN 978-0340971246.
  5. ^ https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/7326/docs/BR-Elektrifizierung-Suedbahn-201711_n.pdf
  6. ^ 리처드 모브레이 헤이우드 "'룰러 레전드': 차르 니콜라스 1세와 성인의 길 페테르부르크-모스코우 철도, 1842-1843", 슬라브어 검토(1978) 37#4 페이지 640-650
  7. ^ O'Flynn, Kevin (23 October 2001). "Tsar's Finger sliced off on the Moscow express". The Guardian.
  8. ^ "Putin approves design of Moscow-St. Pete high-speed railway". TASS.
  9. ^ Ltd, DVV Media International. "Russian Railways orders high speed trains". Railway Gazette.
  10. ^ 모스크바-상트페테르부르크 고속선 자금 조달 PPP 모델
  11. ^ RZD의[permanent dead link] 티켓예약 시스템 (2009년 7월 1일 기준)
  12. ^ "Soviet Train Derails; 22 Die, 160 Injured". Los Angeles Times. Reuters. 18 August 1988.
  13. ^ "Russian train derailed by 'bomb'". BBC News. 14 August 2007.[데드링크]
  14. ^ Vishera, Malaya (14 August 2007). "Russia train blast is 'terrorism'". Russia: CNN. Reuters.
  15. ^ a b c "North Caucasus group in Russia train bomb web claim". BBC News. 2 December 2009.
  16. ^ Sergei Mashkin, Oleg Rubnikovich (27 January 2010). "Prosecutors gave up the Nevsky Express". Kommersant.
  17. ^ Приговор о взятке по делу "Невского экспресса" обжалуют в ЕСПЧ (in Russian). RIA Novosti. 13 April 2010.
  18. ^ Aleksei Sokovnin, Musa Muradov (1 April 2010). "Charges and acquittals for Nevsky Express". Kommersant.
  19. ^ "모스크바와 상트페테르부르크 사이의 열차" BBC
  20. ^ "모스크바-성 일부. 2009년 11월 27일, 페테르부르크 열차 난간, 여러 명이 사망했다.
  21. ^ "Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / На месте крушения Невского экспресса могло находиться еще одно взрывное устройство". Echo.msk.ru. Retrieved 28 November 2009.
  22. ^ a b Abdullaev, Nabi (2 December 2009). "2nd Train Blast Injured Bastrykn". The Moscow Times.
  23. ^ "Радиостанция "Эхо Москвы" / Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / По предварительным данным, 26 человек погибли и 96 пострадали в результате крушения Невского экспресса". Echo.msk.ru. 29 June 2008.

외부 링크