첨단교통관리시스템

Advanced Traffic Management System
Advanced Train Management System 또는 IBM Administrative Terminal System § ATMS와 혼동하지 마십시오.

ATMS(Advanced Traffic Management System) 필드는 ITS(Intelligent Transportation System) 도메인 내의 주요 하위 필드다. ATMS 뷰는 주로 차량 통행의 흐름을 개선하고 안전을 개선하기 위해 기술을 통합하는 하향식 관리 관점이다. 카메라, 속도 센서 등의 실시간 교통 데이터는 교통 관리 센터(TMC)로 유입되어 통합 처리되며(예: 사고 감지용), 교통 흐름 개선을 목표로 취한 조치(예: 교통 라우팅, DMS 메시지)를 초래할 수 있다. 국가 ITS 아키텍처는 ITS에 대한 다음과 같은 주요 목표와 지표를 정의한다.

  • 운송 시스템 효율성 향상,
  • 이동성 향상,
  • 안전성을 향상시키고,
  • 연료 소비 및 환경 비용 절감,
  • 경제 생산성 증대 및
  • ITS 시장을 위한 환경 조성

역사

1956년, 국가간선도로 및 방위간선도로법은 주간고속도로 시스템을 설계하고 건설하는 35년 1140억 달러의 프로그램을 개시했다. 이 엄청난 성공을 거둔 프로그램은 1991년까지 대부분 완성되었고, 빌드업 시대는 끝났다. 1980년대 중후반 연방정부와 주정부, 민간부문, 대학의 교통관계자들이 잇따라 교통의 미래를 논의하는 비공식 회의를 시작했다. 여기에는 1986년 10월 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 미래 첨단 고속도로에 적용되는 기술을 논의하기 위해 개최한 회의가 포함됐다. 1988년 6월, 워싱턴 DC에서 이 단체는 그 구조를 공식화하고 모빌리티 2000이라는 이름을 선택했다. 1990년에 모빌리티 2000은 미국의 주요 ITS 옹호 및 정책 그룹인 ITS 아메리카로 변했다. ITS America의 초기 이름은 IVHS America였으며, 1994년 보다 넓은 모델 간 관점을 반영하기 위해 변경되었다. 1991년에 제정된 지표면 간 운송 효율화법(ISTEA)은 건설 후 첫 번째 운송법이었다. 그것은 효율성, 지능, 그리고 상호모달리즘에 초점을 맞춘 새로운 접근법을 시작했다. 그것은 "세계 경제에서 국가가 경쟁할 수 있는 토대"를 제공한다는 1차 목표를 가지고 있었다. 이러한 인프라와 기술의 새로운 혼합은 지능형 교통 시스템(ITS)으로 확인되었고 1991년 ISTEA 법안의 중심이었다. ITS는 "표면 운송에 컴퓨터, 통신, 센서 기술의 적용"으로 느슨하게 정의된다. 후속적인 육상 운송 법안은 ITS 자금조달과 개발을 지속해 왔다. 2005년에 SAFTETA-LU (안전하고, 책임감 있고, 유연하고, 효율적인 교통 지분법: 사용자를 위한 유산) 표면 운송 지출 법안이 법으로 체결되었다.

기능 영역

시스템들

참고 항목

참조

  1. ^ PTV 그룹