SS 스파르타
SS Spartan |
 SS 스파르타 호수는 한창때 미시건 호수를 항해하고 있었다. | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 | SS 스파르타 |
| 네임스케이크 | 미시건 주립대학. |
| 소유자 | 미시건 캐퍼리 서비스 호수 |
| 빌더 | 크리스티 주식회사, 스터전 베이, 와이 |
| 야드 번호 | 선체로369번길 |
| 시작됨 | 1952년 1월 4일 |
| 세례화된 | 1952년 9월 6일 |
| 가동중 | 1952년 10월 |
| 서비스 중단 | 1979년 11월 |
| 홈포트 | 루딩턴, MI |
| 식별 | |
| 닉네임 | 위대한 스파르타 |
| 상태 | 비활성 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 여객 및 자동차 페리 |
| 톤수 | 총 4,244톤 |
| 길이 | 410피트 6인치(125.12m) |
| 빔 | 59피트 6인치(18.14m) |
| 깊이 | 24피트(7.32m) 금형 깊이 |
| 설치된 전원 | 증기, 석탄화력 |
| 추진 | 복합 스키너 Unaflow 증기 엔진 2개, 총 7,560 hp(5.64 MW), 포스터 휠러 수관형 D 보일러 4개, 450 psi(3.10 MPa) |
| 속도 | 15.6kn(18mph, 29.0km/h) |
| 역량 | 620명의 승객, 180대의 자동차, 또한 관광 버스, RV, 오토바이, 그리고 상업용 트럭들 |
SS스파탄은 1952년부터 1979년까지 체서피크와 오하이오 철도(C&O)가 소유한 미시건 호수의 철도 카페리다. 미시간주 루딩턴에서 키웨이의 밀워키, 위스콘신주의 매니토웍까지 노선을 번갈아 가며 운행했다.
커미셔닝 및 초기 이력
C&O는 1947년 페레 마퀘트 철도를 완전히 흡수해 루딩턴에 이미 설립된 카페리 서비스를 계승했다. 이 사단은 C&O 철도의 '페레 마르켓 지구'로 알려지게 되었다. 당시 루딩턴에서는 페레 마르켓 21호와 페레 마르켓 22호, 새기노 31호와 플린트 32호, 미들랜드 41호 등 이미 여러 대의 자동차 페리가 운항하고 있었다. C&O는 선박 2척을 새로 증편해 여객선 편대를 개선하기로 했다. 엄청나게 인기 있는 미들랜드 41과 디자인이 비슷하지만, 새로운 배들은 승무원들에게 거의 360도 시야를 제공하는 전면적인 파일럿 하우스와 갑판 공간을 자유롭게 해주는 새로운 구명보트 데이비스와 같은 몇 가지 주목할 만한 디자인 변화를 가지고 있을 것이다.
스파르타가 될 헐 369호는 1950년 말 위스콘신 스터전 만의 크리스티 코퍼레이션에 의해 공사를 시작했다. 그녀는 1952년 1월 4일에 팡파르 없이 출범했다; 오소리도 동시에 지어지고 있었고, 주인들은 이중의 축성식을 선호했다. 건설하는 동안, 미시간 호수의 양쪽의 많은 도시들은 이전 페레 마르케트 자동차 페리(즉, 미드랜드 41번지 시티)의 전통처럼 새로운 배에 이름을 올릴 수 있도록 로비를 벌였다. C&O는 쌍둥이 여객선이 미시간주립대(당시 미시간주립대)와 위스콘신대 마스코트의 이름을 따 스파르타와 오소리라는 이름을 붙이면 피해를 보는 일이 적다고 판단했다. 이 배들은 1952년 9월 6일 오소리호가 성공적으로 진수된 후 세례를 받았다. 스파르탄은 1952년 9월 27일 해상 시험을 마치고 10월 23일 C&O에 인도됐다. 그녀는 7월 4일 파업으로 C&O 보트가 공회전했던 이후 루딩턴 항구에 입항한 첫 번째 화물선이었다. 파업은 10월 25일 정오에 끝났다. 6시간 후, 스파르탄은 루딩턴을 떠나 위스콘신 주 키웨이로 향했을 때 서비스를 시작했다.
버림과 말년
1970년대 중반, C&O 철도는 더 이상 자동차 페리가 운항하기에 이익이 되지 않는다고 판단하고, 페리 항로를 포기하게 해 달라고 주간 상업 위원회에 청원했다. 이때까지 운항 중인 여객선은 미드랜드 41호(1940년 건설)와 오소리, 스파르타 등 3척뿐이었다. 1978년 C&O는 여객선 항로를 체계적으로 제거할 수 있는 허가를 받았다. 더 이상 3척의 여객선이 필요 없게 되었고, 1979년 9월에 스파르타 호가 루딩턴에 설치되었다. 1980년 봄, 그녀는 미시간주 프랑크포트에서 미시간 주 간선 철도에 의해 운영되던 앤아버 철도와의 임대 계약의 일부로 다시 쪄서 운영되었으나, 프랑크포트 항구가 스파르타에 비해 너무 얕다는 것이 발견되어 버려졌다. 배는 루딩턴의 번호로 묶여 있었다. 다년간 3+1⁄2 미끄러짐. 그녀는 그 후 2+1⁄2의 슬립으로 옮겨졌다.
오늘
1992년 루딩턴 거주자 찰스 콘래드는 미시건 카퍼리 서비스 호수(Lake Michigan Carferry Service)를 결성해 3척의 보트를 모두 인수했다.[1] 원래, 그는 오소리에게 서비스를 시작할 계획이었다. 그러면 그들은 수요가 증가함에 따라 스파르타인들을 그녀와 합류시킬 것이다. 새로운 서비스에 대한 수요는 수년간 꾸준했지만, 두 번째 여객선에 필요한 수준에 도달한 적은 없었다.[citation needed] SS 스파르탄은 오늘날 루딩턴의 2+1/2 슬립에 자리잡고 있는데, 이 슬립은 진정한 철도-자동차 페리 중 마지막 남은 것 중 하나이다. 그녀와 오소리들이 공유하는 석탄화력 스키너 우나플로우 증기 엔진의 희귀성 때문에 스파르타호는 쌍둥이를 계속 가동시키기 위한 부품선으로 자주 이용되어 왔다. 그녀가 경찰 훈련에 이용된 적도 있었다.[1] 2000년대 초 미시간주 무스케곤에서 위스콘신주 밀워키까지 새로운 여객선 운항이 제안되자 미시간 카퍼리 호수(1992년 이후 오소리·스파탄의 소유주)는 디젤 변형의 스파르타인을 출항지로 제시했다.[2] 그러나 그 제안은 고속 레이크 익스프레스에게 유리하게 받아들여지지 않았다.[citation needed]
2020년 12월, 스파르타인은 인터레이크 스팀쉽 회사에 매각되었다.[3] 이 거래에는 또한 미드랜드 41과 SS 오소리도 포함된다.[3][4] 그것은 더 큰 자산 매각의 일부였다. 인터레이크는 오하이오 주 미들버그 하이츠에 본사를 두고 있다.[5]
최근,[when?] 미시간 카퍼리 호 총지배인 사라 스포어는 엔지니어들이 스파르타인들을 대상으로 조사를 실시하도록 했다고 말했다.[6]
참고 항목
참조
- ^ a b Begnoche, Steve. "New use for SS Spartan?". Shoreline Media Group. Retrieved 10 October 2021.
- ^ Chavez, Art (2003). SS Badger: The Lake Michigan Car Ferry. Images of America. Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2304-6.[페이지 필요]
- ^ a b Ferretti, Christine (31 December 2020). "Iconic Great Lakes Car Ferry SS Badger Sold". The Detroit News. Retrieved 1 January 2021.
- ^ Prinsen, Jake (31 December 2020). "SS Badger Car Ferry Has New Owner as Part of Lake Michigan Car Ferry Co. Sale to Interlake Holding Co". Manitowoc Herald Times. Retrieved 1 January 2021.
- ^ MiBiz Staff (30 December 2020). "SS Badger—Iconic Cross-Lake Car Ferry in Ludington—Sold to Ohio Firm". MiBiz.
- ^ Bossick, David. "SS Badger to head to drydock next month for inspection, new paint job". Shoreline Media Group. Retrieved 21 October 2021.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 SS 스파르타 관련 미디어
